CarLab | BYD Atto 3, ¡ojo con este eléctrico que viene de China!

Llevamos muchos años escuchando acerca de la invasión de los coches chinos. De cómo, después de productos como televisores, teléfonos, ordenadores… iban a comenzar a ocupar también el terreno en el sector de los automóviles, ofreciendo cada vez mejores productos. Hoy, esa oleada ya es realidad y este BYD Atto 3 es el ejemplo perfecto.
En apenas 20 años, los modelos chinos se han vuelto mucho más completos, sofisticados, tecnológicos... y, a las marcas ya conocidas, se han sumado infinidad de otras nuevas. Todas ellas han comenzado a apostar fuerte por la electrificación, poniendo en evidencia su poderío y demostrando que Europa puede quedar atrás en cualquier momento.
Uno de los últimos modelos en llegar es el BYD Atto 3, un SUV a medio compacto entre los urbanos y los compactos que cuenta con un único propulsor de 204 CV... y que tecnológica y mecánicamente hablando no tiene nada que envidiar a los mejores productos europeos, japoneses o coreanos. ¿Lo que más nos han sorprendido y a lo que más tiempo le dedicaremos? Su parte multimedia.
#video #CarLab #Prueba #Eléctrocp #BYD #Atto3 #SUV #tecnologia #multimedia #asistentes #chino #Novedad #curioso
Guión: HackerCar
Edición: Laura Toranzo
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[@javierculpian]

He visto muchos vídeos sobre el atto 3. Me ha gustado mucho como has descrito todo al detalle. Has ganado un suscriptor. Gracias por el video.

[@HackerCar]

Estimado Javier, no sabes lo que nos alegran tus amables palabras. Solo podemos decirte que muchas gracias por la confianza y que ojalá encuentres otros contenidos en nuestro canal que te puedan aportar información de interés. Recibe un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar.

[@JULIOENRIQUEGONZALEZBRANA]

Me encanta la forma como explicas el producto. He visto mas videos sobre este coche, pero ninguno ofrece los pequeños y grandes detalles. Me has ganado como suscriptor. Por favor sigue en esa linea, que para mi es la correcta de como comentar y detallar un coche. Muchas gracias.

[@HackerCar]

Muchas gracias por tus amables palabras Julio, somos conscientes de que aún tenemos un largo camino por recorrer y mejorar, pero con empeño y las sugerencias que nos hacéis, esperemos ir progresando poco a poco. Un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar.

[@arom9005]

Buen video muchos datos no escuchados hasta el momento y he visto un montón. Me gusta bastante el coche pero la gran pega que le veo es la velocidad de recarga como máximo a 88KW, habrá que valorar muy bien el uso que se le va a dar para calibrar si merece la pena su adquisición. No entiendo como los Teslas de entrada, model 3 y model Y, con el mismo tipo de baterías, LFP de BYD, tenga una velocidad de recarga mucho más rápida. Alguna idea de por qué se da esta situación?. Gracias por el video.

[@amiguz12]

comento mi caso. el coche es muy bonito ami me gusto mucho pero les cuento mi caso : fui a comprar atto3 con financiacion , me lo contaron todo muy bonito , al final me dijo que el coche saldria por 27 mil si pillaba uno de gerencia, al mirar la financiacion final me sale por 50mil me puse a discutir . despues de todo me compre un MG por 27 mil euros . no tuve ningun problema . el atto3 cuesta 22 en china aqui 42mil .. y si financias mucho mas ,no se si para alguno le merece la pena. Gracias!

[@HackerCar]

Muchas gracias por tu comentario y tu aportación; es cierto que el precio que apuntamos en la prueba es el resultado de combinar subvenciones del gobierno, promociones puntuales y rebajas por financiar. Al final, como bien dices, si optas por financiar con BYD, el coste final del vehículo se encarece (aunque es algo que pasa en la práctica totalidad de las marcas) por lo que conviene echar muchas cuentas antes de decantarse por el modelo. Recibe un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar.

[@mastermoskiton4183]

en la actualidad la situación de byd es el segundo mayor fabricante de coche del mundo tiene más de 600.000 empleados a fecha 2024 sigue fabricando coches con motor de combustión pero son híbridos enchufables long range

[@HackerCar]

En efecto, y en el salón de Ginebra ya han anunciado que traerán modelos de tipo PHEV a Europa. Un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar.

[@pedrogonzalez8480]

La música de fondo es muy pesada!

[@HackerCar]

Pedro, muchas gracias por el comentario, lo tenemos en cuenta para que en los próximos vídeos no sea tan 'intrusiva' la música. Un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar.

[@nazzarenotisi3145]

Muchas gracias por tu vídeo. Yo estoy buscando sustituir mi eNiro 2021, una decepción en cuanto motor, con tan poquitos años y... No se si sustituirlo por el eNiro Smart Edition o por éste ¿Qué me aconsejarías?

[@HackerCar]

Gracias a ti por tu comentario. Respecto a la duda que nos planteas, depende... No sabemos si tuviste el eNiro de 136 CV o 204 CV. Si tuviste el primero es probable que no cumpliera tus expectativas por prestaciones, con un clara diferencia respecto al 204 CV. Si el que tenías era el de 204 CV, no vas a ver grandes diferencias entre el eNiro anterior y el actual, ambos con 204 CV y un peso que es cierto que es algo más bajo en el nuevo modelo, pero tampoco algo determinante. Respecto al BYD, con la misma potencia, tiene un peso casi idéntico al actual Kia eNiro, a pesar de lo cual el modelo chino sí anuncia mejor aceleración de 0 a 100 (7,3 segundos por 7,8 segundos). En todo caso, si buscas prestaciones ante todo, podrías irte a algo como el Volvo EX30 Single Motor Extended Range. Aquí la pega es el precio, desde más de 46.000 euros (sin subvenciones), y maletero más pequeño, con 318 litros, pero con 272 CV y aceleración de 0 a 100 en 5,3 segundos. Recibe un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar.

[@nazzarenotisi3145]

@@HackerCar De nuevo muchas gracias. Cierto, no comenté que el mío es el de136 CV, pero la pega no es por las prestaciones, si no por rodamientos en el motor. A seguir con estos estupendos vídeos. Un saludo.

[@JOSELUISGARCIA2827]

Pegas que le veo: maletero pequeñísimo, diseño interno demasiado chino, autonomía muy pequeña pues menos de 500 km no es aceptable, carga no adaptada en tiempo ni autonomía, siendo esta marca pionera en baterías, no tiene salida de aire a las plazas traseras, es bajo para entrar y es casi como un berlina, rueda pequeña para lo que se lleva de 20 ", pantalla de instrumentos ridícula y pequeñísima, la pantalla grande, demasiado grande y en posición vertical molesta la visión de conducción, no tiene detección de peatones y bicicletas cruzando, es decir que no está del todo adaptado a los requerimientos europeos, quizá dentro de unos años si. Y lo peor de todo los servicios de taller que prácticamente no hay casi en España. Si se te avería tienen que venir a por él y llevárselo y veremos los costes que todo esto conlleva. A Tesla le pasa lo mismo aunque se venda mucho. Me gusta más el híbrido recargable de Renault el Austral que lleva más tecnología y es mejor como coche familiar. Aunque sea una cosa no comparable pero con el Austral puedes hacer con 60 euros 1000 km. Y esto es muy bueno. Sin necesidad de cargas y sin ir pensando en si te quedas sin carga o no. Hasta que no pasen más de 10 años y la infraestructura de cargas eléctricas y modelos nuevos de coches salgan no se puede uno lanzar a la compra de un eléctrico por las posibles pegas que van a tener.

[@HackerCar]

Muchísimas gracias por tu detallado comentario José Luis! Recibe un cordial saludo de todo el equipo de HackerCar

[@jvicente218]

Madre mía, tremendo cuñado. Ángel Gaitán estaría orgulloso de ti, jajaja.