Двигатель Ford F-450 6.4L Power Stroke Diesel (самый нормальный двигатель который я видел)

  Рет қаралды 216,690

Теория ДВС

Теория ДВС

Күн бұрын

Пікірлер: 218
@DrStainberg
@DrStainberg 8 жыл бұрын
Ребята! а вы бы вот нашли бы где-нибудь и разобрали бы самый противоречивый двигатель мерседес ом628 (4х литровый дизель). его одни превозносят, а другие ругают, и тех-и тех - 50/50... Былоб интересно ваше мнение с доказухой :)
@suchkasuchka
@suchkasuchka 7 жыл бұрын
На амеровских сайтах пишут, что движок достаточно проблемный. Хотя да, в основном проблемы связаны с егр, с сажевым фильтром и т.д. Чисто дизельно-экологические примочки. Если бы этот двиг переделать на бензин, он бы был вечным.
@ИльяРябцев-ш4е
@ИльяРябцев-ш4е 7 жыл бұрын
Крутой видос. однозначно лайк. Побольше всяких няшных движков в студию! Евгений вам нужно больше партнеров!
@m3lc0
@m3lc0 8 жыл бұрын
Очень понравилось видео! Спасибо, Евгений. Хотел бы только добавить по поводу экологических систем. Удалить их грамотно крайне сложно. EGR, как вы знаете, снижает температуру выхлопных газов. Турбина в свою очередь в стоке настроена так, что она учитывает температуру выхлопа в стандартных режимах. Если мы просто удалим EGR и сделаем так, что система не будет на него ругается - приедет турбина и достаточно скоро. Сам тракт EGR нужно периодически чистить и особое внимание уделять периодической замене датчика давления в EGR. Канал к нему засирается и он перестает давать правильные показания. Далее по сажевому фильтру. Не уверен по поводу этого двигателя, но на американских траках (тягачах) после рубины в выпуске стоит отдельная форсунка, которая брызгает топливо в выпускной тракт и там, упираясь в DPF оно начитает гореть и выжигает просто всю гарь. Со временем эта форсунка засирается продуктами горения и, конечно же, перестает пшыкать и начинает просто лить. До какого-то момента и это работает, но симптомы достаточно яркие: систем начинает делать регенерации на стоящей машине. В принципе для избавления от этого нужно менять форсунку ту самую и опять таки в DPF есть несколько датчиков давления выпускных газов, которые тоже со временем засираются и так же требуют замены. Скорее всего на 6.4 это будет за более короткий срок, чем, скажем, на 15л двигателе тягача, но смысл тот же. Так не так много элементов, за которыми нужно ухаживать. Конечно просто удалить и EGR и DPF. Но: 1. в некоторых странах это нелегально и ведет к ответственности, 2. сделать это грамотно крайне проблематично и как правило клиент попадает на крючек тех, кто ему удалял (он приедет к ним по каждой следующей проблеме, включая выход из строя турбины, где ему скажут, что его турбина была все равно говном и VGT в целом - говно)
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
По EGR - ересь. В мощностном режиме, когда температура выхлопа максимальна, клапан EGR закрыт. Он открывается только в режимах с малой нагрузкой, при движении по трассе например. По DPF - в данном моторе впрыск диз. топлива для прожига фильтра осуществляется форсунками 7 и 8 цилиндра на такте выпуска. Проблема с фильтром на данном двигателе в том, что он физически не совместим с высокосернистым топливом. На американской соляре он ходит нормально.
@Dzen424
@Dzen424 8 жыл бұрын
Датчиков давления выпускных газов? Что-то новенькое. Сам придумал? Или где?
@m3lc0
@m3lc0 8 жыл бұрын
Денис Абрамов В гугле забанили? DPF pressure sensor гуглянуть не судьба, раз не знаешь такого? Или Датчик Давления DPF?
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
У данного автомобиля два датчика давления выпускных газов: до турбины, в патрубке EGRа, и после турбины перед DPF фильтром. Первый нужен для функционирования VGT на турбине, второй отслеживает "забитость" DPF фильтра.
@Dzen424
@Dzen424 8 жыл бұрын
Дмитрий Леоненко, нет не забанили, ток проверил. Просто у тебя по тексту речь о датчике в ЕГР. У знакомой мне техники такого нет, да и для ЕГРа, думаю, он не нужен. Может, просто датчик так установлен потому что место менее термонагруженно?
@Prime0pt
@Prime0pt 8 жыл бұрын
Ждем обзора на chevrolet small block и сравнение американского двигателестроения с европейским в применении к V8
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
Евгений,раз пошла тема про дизеля,напросись в гости в грузовой автосервис,где ремонтируют американские тягачи,удивишься составным поршням(поршни стальные,а юбка из алюминиевого-кремневого сплава и плавающим поршневым пальцем без стопоров,пластмассовым масляным поддонам,много нового для себя и подписчиков увидишь!
@Colenuiogyrez
@Colenuiogyrez 8 жыл бұрын
И все это ходит 2.5-4 млн км без капиталки ! Вопросы есть ?!
@ИльяРябцев-ш4е
@ИльяРябцев-ш4е 7 жыл бұрын
Кирилл Ермаков вот вот и я о томже. Танки в студию вертолеты, арктическую технику!!!! Евгений и масл карты тоже!!!! Ждем! Удачи!
@гидроцефалгидроцефал
@гидроцефалгидроцефал 4 жыл бұрын
это не двигатель для МАШИНЫ или тачки это двигатель для рабочего инструмента который ходит по мульту это как фуры и двишки сканиа которые по 3 мульта ходят точнее 3 мульт уже дохаживают ....класный движок да
@АлексейПлатонов-ъ3т
@АлексейПлатонов-ъ3т 8 жыл бұрын
Ответил на все вопросы,которые всплывали по ходу видео!Спасибо =)
@44kloi
@44kloi 8 жыл бұрын
добавлю чуть. при отливке поршня, в форму устанавливается соленой стержень. после остывания отливки стержень вымывается мощьной струёй спецжидкости, после этого в поршне и образуется полость охлаждения.
@motrdi7512
@motrdi7512 2 жыл бұрын
Крутой движок, реально продуманный. Не ожиданно было увидеть, что маслянный насос и помпа очень похожи на вазовские только больше. Турбо система устроена очень интересно. Вот что значит сделан упор на надежность и ресурс. Единственное что кажется сложным немного.
@cixempire4194
@cixempire4194 7 жыл бұрын
Очень было бы интересно посмотреть на конструкцию фордовского двигателя V6 ecoboost, который ставился на explorer, F250 и в переработанном виде на GT
@KIperad
@KIperad 8 жыл бұрын
Всё замечательно, всё нравится, но мне кажется такие видео надо делить хотя бы серии на три.
@flyingbrick8438
@flyingbrick8438 7 жыл бұрын
Отличный обзор! Разберите пожалуйста 3,2 power stroke ford transit, или 3,7 атмо, в ближайшее время станет очень актуальным авто!)
@dgmflait
@dgmflait 8 жыл бұрын
Спасибо, очень интересно! Давно хотел про этот движок узнать поподробнее, но информации не было. Очень приятно слушать мнение профессионала технаря, досконально разбирающегося в теме конструкции двигателей, да еще к тому же, изъясняющегося нормальным языком. Желаю удачи, Вы делаете нужное дело! Кстати я тоже сделал выбор в пользу американского автопрома, так как на мой взгляд, он наименее скурвился, по крайней мере в направлении больших внедорожников и пикапов. У меня Хаммер Н2 с 6.2 Вартек. Атмосферный объемный нижневальник:). И жрет всего 25 литров 92го в Москве;).
@avtomotovl
@avtomotovl Жыл бұрын
Низзя 6.2 кормить 92м
@СергейАрхипов-ш7б
@СергейАрхипов-ш7б 8 жыл бұрын
перегаром)))))))а в целом видос как бальзам на душу!!!!!!!!
@gordonfreeman9506
@gordonfreeman9506 8 жыл бұрын
Супер ГРМ! Без всяких там цепей и ремней. Молодцы тов. амерканцы.
@LDimon84
@LDimon84 8 жыл бұрын
на волге тоже были шестерни. интересное решение.
@RAUF-G
@RAUF-G 8 жыл бұрын
Все больше посматриваю в сторону американских авто
@zanoza867
@zanoza867 8 жыл бұрын
+Green Hat. В РФ налоги и пошлины намного ниже, чем в тех же США или Германии. Японские автомобили в Германии дороже, чем в России (это я лично проверял).
@vyacheslavnovichihin5064
@vyacheslavnovichihin5064 7 жыл бұрын
Ты че,дурак?
@artems4667
@artems4667 4 жыл бұрын
@@user-mv2qq2bc1r но есть минус , жрут как кони
@kondrahtiz7370
@kondrahtiz7370 3 жыл бұрын
25 литров пьет это чудище
@BIZZONist
@BIZZONist 8 жыл бұрын
Дизельный двигатель Форда всегда были нормальные и долговечными
@mequiet
@mequiet 8 жыл бұрын
Это двигло создано для шишиги
@toochka
@toochka 8 жыл бұрын
это биг блок или смол блок? здорово было бы сравнить конструктивные особенности этих двух видов блоков....сравнить прочностной задел, если так можно сказать
@doncarleone6325
@doncarleone6325 8 жыл бұрын
Все до 7-и литров- это СМОЛблок, больше 7- БИГблок;
@павелруднитский-т9я
@павелруднитский-т9я 8 жыл бұрын
Это форд, биг и смол блоки это к шеви
@toochka
@toochka 8 жыл бұрын
Doncarleone, а вот и нет...все дело не в объеме...
@ПетяПетечкин
@ПетяПетечкин 8 жыл бұрын
Биг блок отличается от смол блока расстоянием между центрами цилиндров. По объёму смолблок может быть больше бигблока. Но максимальный объём у бигблока, естественно, больше.
@monowaring908
@monowaring908 8 жыл бұрын
Когда будет обзор на двигатель toyota 4A?
@АлексийБондаренко
@АлексийБондаренко 4 жыл бұрын
Присылай и ОПЛЯ
@Dzen424
@Dzen424 8 жыл бұрын
на счет силы притяжения и нижних коренных вкладышей коленчатого вала - поторопился если не сказать больше. Если привести мощность двигателя к давлению на нижнний коренной вкладыш в момент впрыска - цифры будут повыше силы притяжения на порядок или более.
@oblkos9482
@oblkos9482 8 жыл бұрын
Вот это сервис! 1:38:26 розетки серебристые в цвет стен и рамочки красные!!!
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Обычный LeGrand. Подбирал в цвет стен.
@nikitaz536
@nikitaz536 6 жыл бұрын
Евгений , можно узнать где растачивали и выполняли прочие механические работы по этому двиглу?
@AKAmasol
@AKAmasol 8 жыл бұрын
Евгений, философское рассуждение по поводу экологических систем планируется? По Вашим многочисленным видео видно негативное отношение к ним и оно, вполне, обосновано. Но хотелось бы услышать развёрнутое размышление на эту тему. Ведь это весьма острый вопрос: здоровье людей или "здоровье" двигателя?
@dvoem28
@dvoem28 6 жыл бұрын
Хотелось бы узнать ваше мнение о данном ДВС в сравнении с Cummins 6bt 5.9
@СергейЗинченко-л9ч
@СергейЗинченко-л9ч 6 жыл бұрын
Класс! Супер! Ну почему могут там сделать, а у нас даже по лицензии не могут? Или это вопрос принципа?
@ArtemChelovan
@ArtemChelovan Жыл бұрын
Хороший двигатель Powerstroke International 7.3 с форсунками Heui
@ДикийДжо-у6ю
@ДикийДжо-у6ю 7 жыл бұрын
По поводу заливания "бетона в рубашку". Всё верно! У драговых движком 2500 л.с. вообще нету рубашки охлаждения!😀
@4kiselevmaximENG
@4kiselevmaximENG 5 жыл бұрын
А что скажите про новые модели 2019 с двигателем 6.7 литра? Думаю для того чтобы тягать разное для строительства дороги и дома по трассе и 2 км по просёлочной дороги. Смотрел F-серию и понял что F450 лучше всего подойдёт. Ни Dodge Ram, ни тем более модели Chevrolet или GMC думаю меньше подойдут. Новые конечно стоят космос. То, что в сети нашёл говорят можно взять прошлого поколения с 6.4, но убрать экологию, перепрошить блок управления и поставить шпильки головок блока, о чём говориться в вашем видео и боли головной не знать. Что можете посоветовать?
@Донскиеконевозы
@Донскиеконевозы 2 жыл бұрын
Здравствуйте! Спасибо за познавательный урок! Просматриваю себе Форд Ф-250 для коммерческих перевозок с большим прицепом 5-6 тонн. Кто-то говорит, что лучше брать с двигателем 6.4л как на данном видео (2009г.). Кто-то говорит, что лучше 6.7 (2012г.) Что вы думаете? Где сделать грамотную диагностику перед покупкой, например в Москве? Где находится ваш сервис?
@Софияшуволова
@Софияшуволова Жыл бұрын
Здравствуйте. Может скажете пару слов о двигателе 6.0 который на ford e350 2004 года ставился
@Софияшуволова
@Софияшуволова 11 ай бұрын
Поддерживаю запрос
@НатальяВолкова-г9к
@НатальяВолкова-г9к 3 жыл бұрын
Евгений. Вечер добрый. Можно Ваш телефон. Есть вопросы по этому двигателю. У нас есть ф -450 2008 года. Буду признательна. Спасибо
@7606
@7606 8 жыл бұрын
На Мерцедес вентилатора има варианти на който муфата е електрическа. На пример на М-102 затова че американците не са открили топлата вода.А и в Европа са доработени съвременните американски двигатели.
@_ShOpoGoliK_
@_ShOpoGoliK_ 8 жыл бұрын
ты на сербском это написал??? что за язык??
@7606
@7606 8 жыл бұрын
ShOpoGoliK Български.
@carbazol1
@carbazol1 8 жыл бұрын
У чугуна теплопроводность меньше чем у алюминия, а прочность выше. Именно по этой причине в алюминиевых блоках не делают протоков рубашки охлаждения между цилиндрами, а в чугунных делают.
@carbazol1
@carbazol1 8 жыл бұрын
Толщина стенки гильзы максимум 3 миллиметра. (о грузовиках и тракторах речь не идёт) Сейчас алюминиевые блоки без гильз делают. Упрочняют зеркало цилиндра кремнием. Одноразовый блок получается. Чуть какие задиры- блок на металлолом.
@slayercom4324
@slayercom4324 Жыл бұрын
Скажите пожалуйста. Есть ли у вас шпильки с гайками? А если нет то номера не скажите?
@dmitriyvarfolomeef113
@dmitriyvarfolomeef113 8 жыл бұрын
Спасибо, отличное видео. Всегда восхищался людьми которые лезут в этот двигатель, у меня Рэм с камнем 5,9 и при выборе машины когда я открыл капот на Ф250 с 6,4 я сразу понял что это не для меня :) В моей местности днём с огнём не найдешь мастера готового взяться за работу с такими двигателями (поверсток 6,0 6,4 6,7) , там ведь когда поднимаешь этот теннисный стол, который именуется капотом, сам двигатель то и не видно! Молодец снимаю шляпу :)
@ТартарГолдман
@ТартарГолдман 7 жыл бұрын
Эх, крайслеровские движки бы рассмотреть, Хеми, V6, V8
@kaliverdaoleg
@kaliverdaoleg 7 жыл бұрын
Я не чего не гуглил но ты сказал что это система Common rail ? Двигатель о котором ты рассказываешь очень похож F350 F250 на них система HEUI ( High-Pressure Oil injector Systems) Я ремонтировал эту систему очень не удобно это делать не снимая движок с Машины. Ты можешь показать как выставить распредвал на двигателе V-6-8 с одним по средине распредвалом если нет меток . Спасибо.
@Dmitrywsi
@Dmitrywsi 8 жыл бұрын
Евгений, а какой пробег был у двигателя на момент разборки и дефектовки? З.Ы. спасибо за ролик, очень интересный))
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
68000 км
@Ptor73
@Ptor73 8 жыл бұрын
А где маслоотводящие отверстия в поршне под маслосъемным кольцом?
@alickfuskoff8389
@alickfuskoff8389 7 жыл бұрын
Вот такой вопрос. Если турбо-компрессор стоит в развале блока, с температурой там всё нормально? По мне, так турбину нужно как можно дальше выносить от двигателя, что бы не нарушать температурный режим. Может я ошибаюсь и это относиться к бензиновым моторам?
@Parhomenko-B
@Parhomenko-B 7 жыл бұрын
Стас Рогожко Макс Дэмэдж, могёшь.
@КомпрессорАвто
@КомпрессорАвто 5 жыл бұрын
Спасибо за обзор. А есть видео с запуском его после сборки.
@vladimirlindemann7598
@vladimirlindemann7598 8 жыл бұрын
Как тебе этот кантователь? А двигатель - плохой! Не к чему придраться :D Очень культурная мастерская - чистая, светлая и просторная.
@romansolodov9752
@romansolodov9752 8 жыл бұрын
Как на счет 1GR-FE новый, который 271 ЛС и 3UR-FE? первый у меня есть в составе машины, о втором мечтаю. Приоритет - надежность. Экономичность, экология - нафиг. Американцы по-видимому умудрились создать невероятно надежные двигатели, вроде того что рассмотрен или всевозможные Duramax, GM v8 6.5 литра, вроде того что на хамви(не путать с хаммером), отличные неубиваемые коробки 4l80e 4l85e. Но вот машину целиком как-то не осилили. Эту короку, этот двигатель да в нормальный внедоржник - цены бы ему не было. Так что пока весьма рад 4Runner-у. Есть обзор его двигателя?
@lehamentos
@lehamentos 7 жыл бұрын
Евгений, сделайте обзор на двигатель Камминз 6bt. очень важно ваше мнение
@ShatNdd
@ShatNdd 8 жыл бұрын
+ Теория ДВС Евгений, что скажете о системе газораспределения FreeValve ?
@PatrickG0G0
@PatrickG0G0 7 жыл бұрын
Очень интересно и познавательно. но полтора часа смотреть довольно тяжело...
@wolfw_b2228
@wolfw_b2228 6 жыл бұрын
Вы постоянно дорабатываете бензиновые двигателя. Интересует доработка например впуск и выпуск(4-2-1), постановка приводного компрессора стоит ли всё это делать и что вообще можно сделать с дизельным двигателем!!!
@ВладимирЛифоров
@ВладимирЛифоров 8 жыл бұрын
У мале не трубка в канале, там при отливке солевая форма закладывается, а потом вымывается.
@ИмяФамилия-щ5ю6д
@ИмяФамилия-щ5ю6д 5 жыл бұрын
При ходе поршня больше 100 мм делать верхние распредвалы экономически не выгодно - всё равно его не раскрутишь больше 5000 оборотов без задиров
@PavelLGUA
@PavelLGUA 8 жыл бұрын
Топливная там какая? Тнвд или гидроуправляемая форсунка?
@4KCryptoCat
@4KCryptoCat 8 жыл бұрын
что со звуком? как из сортира
@sergeifil6990
@sergeifil6990 8 жыл бұрын
Инструкцию по ремонту в PDF найти возможно?
@user-tqwt-not-registered
@user-tqwt-not-registered 8 жыл бұрын
"...повысить устойчивость к перегарам" ))
@ЮраКиселёв-т3п
@ЮраКиселёв-т3п 8 жыл бұрын
зделай обзор на ОМ606 мотор
@КапитанНэмо-м6т
@КапитанНэмо-м6т 7 жыл бұрын
Женя, разбери 300 тдi land rover очень итересно мнение твоё о этом двигателе....
@kami63444
@kami63444 8 жыл бұрын
ну убрать экологию дело нехитрое, а программное обеспечение то имеется в продаже?
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Доя этого мотора - как грязи
@JohnDoe-bn8vk
@JohnDoe-bn8vk 6 жыл бұрын
Совсем жидкие щеки. Как оно момент держит?
@izmalkovvladimir
@izmalkovvladimir 8 жыл бұрын
В конце забыл упомянуть в минусах двигателя наличие болтов в качестве креплений галовки. Заменить на шпильки и ростет ресурс :)
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Женька об этом несколько раз сказал. Болты стоковую нагрузку выдерживают без проблем. Увеличение мощности возможно только со шпильками.
@СергейКоньков-в9к
@СергейКоньков-в9к 8 жыл бұрын
когда возмешь на обзор турбовый таз?
@soundslikealot
@soundslikealot 8 жыл бұрын
Сергей Коньков а что там снимать? 16в на китайской турбе? Кому это интересно?))
@lesha.f7468
@lesha.f7468 6 жыл бұрын
А в чём разница шпильки держат головку или болты?
@efimkrivov
@efimkrivov 5 жыл бұрын
При затяжке болтов, часть усилия тратится на скручивание болта и его деформацию. У гаек такого нет
@Николай-ы4г2н
@Николай-ы4г2н 8 жыл бұрын
Ответьте пожалуйста на вопрос что будет если с турбо мотора снять турбину ?
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Будет унылейший, не едущий овощь.
@YYX-u7g
@YYX-u7g 3 жыл бұрын
Будет перелив топлива, нехватка воздуха, неправильная смесь. Большой расход топлива, минимальная мощность.
@Dzen424
@Dzen424 8 жыл бұрын
Бро, красава. Давай еще про дизеля. Пока "Теслы" не станут дешевле - дизеля будут рулить. Вся Европа на "тракторах" "гоняет"... Да и учи теорию... Есть пробелы :) ... В остальном - Респект...
@barak_obama_rulit
@barak_obama_rulit 8 жыл бұрын
я первый!! я лучший!!!! я красавчик))))))))
@ЕвгенийПронин-м9в
@ЕвгенийПронин-м9в 8 жыл бұрын
Шейки колена и прямь игрушечные,,, да и комонрыло то еще зло)) я болею за ОМ606 с механическим ТНВД..!
@leomolleker2464
@leomolleker2464 8 жыл бұрын
Cудя по состоянию цилиндров он отработал не так уж много и уже на капитальном ремонте ,а Евгений его нахваливает. Как его не хвали ,а BMW выхаживает дольше без ремонта.
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Судя по комменту кто-то или видео не полностью посмотрел или не понял нихрена. Двигатель был разобран в связи с прогаром клапанных седел из-за несовместимости отечественной солярки и сажевого фильтра на данном аато.
@rostikpetrochenkov6451
@rostikpetrochenkov6451 3 жыл бұрын
О нормас, щас в матиза поставлю и на луну полечу
@SKAzo4nik18
@SKAzo4nik18 8 жыл бұрын
А разве дизель более термонагружен чем бензин? Про t поршня.
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
За счет более высокой температуры сгорания дизтоплива получают больший кпд,по сравнению с бензиновым мотором,но на холостых на сильном морозе дизель тепла выделяет меньше,чем бензинка и нуждается в догревателе,такой вот парадокс.
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
Да у них одинаковый egt,от 600 до 800 градусов,и то,что пишут,что у бензиновых egt достигает 1100 градусов,бред,поршни и катализаторы расплавились бы уже.EGT- температура лишь в конце такта расширения,при сгорании температура совсем иная.
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
Да,про гравитацию это бред,ты прав.
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Не надо путать температуру и "количество тепла"
@SoundIKS
@SoundIKS 8 жыл бұрын
о
@dagstud9547
@dagstud9547 8 жыл бұрын
На счет егр посмотрите видео Евгений,там описана его суть,не такой уж он и бесполезно-вредный. Загуглите в ютубе вродь было.
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
Егр придумали для снижения температуры в к.с. для уменьшения выбросов в атмосферу окислов азота,но падает содержание кислорода в к.с.,падает крутящий момент и для восстановления кпд приходится увеличивать c.ж.,в общем,если выкинуть егр на современном дизеле без разжатия до с.ж.,как на без егр моторе,увеличивается температура в кс,что может привести к прогару поршня.Егр-выдумка инженеров для экологии,особенно на бензиновых моторах,и нам врут про пользу этого девайса.
@Dzen424
@Dzen424 8 жыл бұрын
Кирилл Ермаков попутал малость: для снижения температуры это интеркулер а EGR... ну в общем в гугле. Хотя общее у них есть - элемент охлаждения. Одно не могу понять - чем может быть опасно удаление егр на дизеле? Недавно по работе менял EGRы на булдозере, так старые так засраны были, да и заслонки сломаны - ну один хрен, что заглушены. А теперь после замены на потерю мощности жалуются :)
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
Ничего не путал,в системе егр тоже есть охладитель,в котором о.г. охлаждаются антифризом,при смешивании о.г. и воздуха в к.с.падает содержание кислорода,смесь горит с меньшей температурой,образуется меньше окислов азота.Пару лет назад работал автоэлектриком в грузовом автосервисе по американским тракам,привозили на ремонт с прогоревшими поршнями фреды после очумелых ручек, которые выкидывали егр.Двигатель фреда егр-ный от без егр-ного как раз отличается другими поршнями с меньшей к.с.,распредвалами,турбиной ну и наличием охладителя егр и "бабочки'(заслонка егр),вот если поршни с распредвалами и турбиной поменять,то мотор будет ездить дальше.
@dagstud9547
@dagstud9547 8 жыл бұрын
Могу ошибаться ,но на бензиновых он еще для экономии топлива ,суть в том что двигатель на холостых как насос тянет воздух ,а дроссель закрыт и создается сильное разрежение ,и чтобы это поддерживать надо тратить энергию,то бишь топливо.Если просто приоткрыть дроссель,то мы уменьшим разрежение, но переобедним смесь ,поэтому подмешивают выхлоп ,он нейтрален и не обедняет смесь. Меньше разрежение -меньше необходимо энергии на вращение коленвала,и соответсвенно меньше расход.Да и работает он в основном на холостых ,при нагрузке вроде как нет нужды в нем.
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
Ошибаешься,EGR на бензинке работает как раз не на хх,а на неполной нагрузке.При торможении мотором,ускорении он не включается.И чем больше разряжение на х.х,тем лучше наполнение к.с.,тем эффективнее сгорает смесь,меньше расход топлива,но такого можно добиться только уменьшив перекрытие клапанов с помощью фазовращателей - муфт vvti.
@АлексейАлексеев-в6ю3е
@АлексейАлексеев-в6ю3е 8 жыл бұрын
На турбинах, точнее рядом с ними, теплообменник для охлаждения моторного масла, а не салярки!
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
На турбосборке расположен теплообменник солярки. Теплообменник масла находится в развале блока.
@АлексейАлексеев-в6ю3е
@АлексейАлексеев-в6ю3е 8 жыл бұрын
Да друг, вся эта турбосборка как раз туда и ставится!)) И это масляный теплообменник и он будет в том месте про которое ты говоришь когда ты соберешь мотор! Я V дизеля разбирал не раз!
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Турбосборка стоит на турбопьедестале, турбопъедестал стоит в развале блока между ТНВД и теплообменником масла. А НА САМОЙ ТУРБОСБОРКЕ СТОИТ ТОПЛИВНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК!!! Об этом Женька на видео и сказал. Вот смотри: yadi.sk/i/x4Bpb4EEvkGpj
@АлексейАндреев-е2р
@АлексейАндреев-е2р 7 жыл бұрын
4h от isuzu elf в студию!)
@sic19811
@sic19811 8 жыл бұрын
интересный обзор
@HWGuy1337
@HWGuy1337 5 жыл бұрын
Такое бывает из-за отшивания егр и увеличения теплового режима работы мотора
@СергейКрылов-п5э1м
@СергейКрылов-п5э1м 2 жыл бұрын
В смысле он самый нормальный? Я читал отзывы владельцев на автору. И они в шоке от постоянных ремонтов. Чел купил новую тачку и она из ремонтов не вылезает.
@ΑριστοσΤερ.Στεφ
@ΑριστοσΤερ.Στεφ 8 жыл бұрын
мотор сделан на прочьность т.е на зверский крутящий момент т.е давление на железо превосходит в 2-3 раза в сравнении с бензиновымы!! ЕГТ и у бенза и дизеля одинаковый т.к температура взрыва одинакова но у дизеля при этом и давление хер знает сколько.. а вот рабочий цикл намного ниже т.е от нагрузок опять же зависит а на бензе 94-104 градусов смотря какой мотор
@ErshDj
@ErshDj 8 жыл бұрын
ЗАвта посмотрю, На обеде
@Gladiator742
@Gladiator742 2 жыл бұрын
6.4 один из самых неудачных дизелей которые когда либо ставились на форд из-за ненадежного дизайна топливной, турбины и ЕГР. Градация фордовских дизелей это на первом месте старый 7.3, потом 6,7 потом 6.0 и 6.4 на последнем месте
@romansolodov9752
@romansolodov9752 7 жыл бұрын
Как на счет обзора toyota 1GR-FE (новый, доработанный)? Насколько хорошо выполнен?
@PavelLGUA
@PavelLGUA 8 жыл бұрын
Это мотор Navistar. От форда там наклейка)
@xsover
@xsover 8 жыл бұрын
Navistar, как и Detroit Diesel, как и Freightliner, International, Western Star, Dodge купил Daimler AG. И теперь уже начинает сое европейское полубарахло внедрять на амер рынок. По крайней мере на шоссейных грузовиках уже ставят свои OM двигателя под маркой Detroit Diesel
@PavelLGUA
@PavelLGUA 8 жыл бұрын
Ты о 11-15 и 16м детройтах? Да, то серия ОМ 47Х Но по поводу невистара - ты ошибаешься. Это Ман. Именно он. Да, Мановские рядные шестерки имеют общее с мерсовскими мотрами, но... серии ОМ 457 и ом 460. А никак не 47й серии. И более того, у них разная система впрыска. У мерсов ПЛД, а у манов или ТНВД на ранних и с 2002 го года коммон рейл.
@xsover
@xsover 8 жыл бұрын
Да, DD11, DD13, DD15, DD16 - это американская версия мэрсовских рядных шестицилиндровых OM Насчет Navistar я ошибся: 16.6% его акций купил VW Group, а не Daimler AG. А все остальное из списка Detroit Diesel, Freightliner, International, Western Star, Dodge купил Daimler AG. К примеру, они европейский Mercedes Sprinter в США продают под маркой Freightliner/Dodge. В общем, транснациональные корпорации скупают/поглощают остатки небольших конкурентов, которые выпускали неплохие продукты на рынке Сев. Америки. И только больеш монополизируют мировой рынок. Стоит глянуть хотя бы сколько европейских концернов принадлежат VW group А по поводу детроитовских дизельных движков одно можно сказать точно: по надежности, ремонтопригодности, неприхотливости еще ни один не достиг уровня DD 12.7 S60
@PavelLGUA
@PavelLGUA 8 жыл бұрын
Опять ты неправ. Интернешнл - это и есть невистар. То есть под капотом интера лонстара - мотор как в МАНе ТГА. но с дрцгими калибровками Под маркой додж продавали спринтеры, но... Теперь Спринтер в США продается под маркой Фрейтлайнер. Условно независим камминс, но... Они терли тему HPI со сканией. как и трут тему XPI со сканией сейчас. Кат с рынка дорожных моторов ушел, Но сразу скажу, что кат и перкинс - тоже вместе)
@Тимагильяно
@Тимагильяно 8 жыл бұрын
глупости какие то, если расположить распредвал так как он показывает, то что тогда? а как же другая сторона? или он хочет два распредвала?))
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Он говорит про рядный мотор. На V образнике распред можно поставить только так.
@AZ-kx4oh
@AZ-kx4oh 8 жыл бұрын
слишком много рекламы смотреть не хочется, хотя сами ролики и интересные
@Dzen424
@Dzen424 8 жыл бұрын
Такую рекламу приятно смотреть. Лучше чем про супро..... Адекватно, доходчиво, доказательно.
@sylckaavtonom4839
@sylckaavtonom4839 5 жыл бұрын
Мотор мечты
@МишаДубляк-л5в
@МишаДубляк-л5в 5 жыл бұрын
а модель двигателя хто знает???
@163city
@163city 8 жыл бұрын
НЕ СОВРЕМЕННЫЙ ВПРЫСК - А НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК В КАМЕРУ СГОРАНИЯ это важно.........инжектор тоже современный.....
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Дизель по определению имеет НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК В КАМЕРУ СГОРАНИЯ. Женька хотел сказать, что на данном авто он "современный", т.е. электронный, он же common rail.
@LDimon84
@LDimon84 8 жыл бұрын
не согласен. Насос - форсунка тоже современный тип впрыска, но он не common rail
@СтаниславСемиколенов-м5ш
@СтаниславСемиколенов-м5ш 8 жыл бұрын
А есть ли смысл в 16 клапанах на таком двигателе? Не было бы лучше сделать по 2 клапана бОльшего диаметра?
@СтаниславСемиколенов-м5ш
@СтаниславСемиколенов-м5ш 8 жыл бұрын
по привычке написал 16 клапанов, имел ввиду 4 клапана на цилиндр.
@turbotroika
@turbotroika 8 жыл бұрын
4-х клапанные на 1 цилиндр головки лучше продувают камеру сгорания за счёт большей площади сечения по сравнению с 2-х клапанными.
@Bear1gryllz
@Bear1gryllz 8 жыл бұрын
работая у официального дилера International скажу что движок отстой в работе, и столько проблем я с ними видел что никому не посоветую такой двигатель
@Bear1gryllz
@Bear1gryllz 8 жыл бұрын
t444e
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
И какие же ты с ним проблемы видел?
@ИванЧуркин-ю8э
@ИванЧуркин-ю8э 8 жыл бұрын
Можно поподробнее? Что за проблемы? С чем связаны?
@Bear1gryllz
@Bear1gryllz 8 жыл бұрын
Распредвалы жрет частенько, видел не один двигатель с такой проблемой. Насос высокого давления течёт часто очень, в масло дизельное топливо гонит. Турбина с изменяемой геометрией забивается нагаром - надо снимать чистить. EGR cooler ваще больная тема, бывает если сильно течёт заливает впуск и гидроудар обеспечен..
@JungleEad
@JungleEad 4 жыл бұрын
550мм это длина bmw M70/M73 так для справки...
@дмитрийбычков-ю3ъ
@дмитрийбычков-ю3ъ 8 жыл бұрын
блин пи...дец как интересно про этот двигатель послушать, но времени все не как не найду)
@GangztazUnit
@GangztazUnit 8 жыл бұрын
Во всем классные видосы! Но ..... В одном вы сильно не правы! Вы постоянно намекаете что у современных европейцов нехватает запаса прочности! Скажем, для дальнейшей доработки итд. Но станьте на их места! Им надо зарабатывать и как можно больше а не осуществлять мечты тюнеров! Подумайте!! Если на каждых произведенных 20 моторов можно сотворить 21первый на сэкономленные материалы!! Это бизнес с расчетам!
@ПавелЛебедев-ь5д
@ПавелЛебедев-ь5д 4 жыл бұрын
Очень интересно. Спасибо!
@М.И-й2н
@М.И-й2н 5 жыл бұрын
Давайте честно : какой бы гениально спроектированный и качественно сделанный двигатель не был а если заправлять его гавном и масло плохое заливать всё равно он умрет ... Но тоже самое и с плохим движком : при хороших условиях эксплуатации и хорошем обслуживании он проходит не мало ...
@М.И-й2н
@М.И-й2н 5 жыл бұрын
Или не так ?
@igor2030ign
@igor2030ign 4 жыл бұрын
Не так! Полностью не согласен!
@kondrahtiz7370
@kondrahtiz7370 3 жыл бұрын
Мале Mahle германская фирма в Штутгарте х не произносим
@mixeyyyyyyy
@mixeyyyyyyy 8 жыл бұрын
без микрофона очеееееень плохо. очень
@garri0783
@garri0783 7 жыл бұрын
В механической части (ГРМ, КШМ)двигатель очень похож на мерседесовский ОМ 904. Чугун, нижний распредвал, маслофорсунки, колотый шатун, такое впечатление, что одна мамка рожала))
@febscr
@febscr 8 жыл бұрын
Конструкция простая, может в разнос пойти...
@yurakrasnoslobodcev5415
@yurakrasnoslobodcev5415 8 жыл бұрын
Чувак, измеряй длинну шатуна, раньше мерил, потом перестал.
@НикитаЛедовской-с5ю
@НикитаЛедовской-с5ю 4 жыл бұрын
Блин,такое количеству "метабо" Виталя из каховки оценил бы))))
@igorstezhko8192
@igorstezhko8192 2 жыл бұрын
Преобретите микрофон, тяжело слушать…убегаю..
@Velikain
@Velikain 8 жыл бұрын
У американцев все V8 нижневальные, даже новые LS и Coyote.
@sergeyandreev7199
@sergeyandreev7199 8 жыл бұрын
Койот верхневальный с 4-мя клапанами на цилиндр. Учи матчасть.
@павелруднитский-т9я
@павелруднитский-т9я 8 жыл бұрын
Ыыы ? Фордовские легковые бензинки 4 клапана на цилиндр , верхний распредвал , цепь, всё как ты любишь. Да ещё и с изменением фаз.
Вечный двигатель Mercedes-Benz m104 3.2 (Почти AMG)
51:37
진짜✅ 아님 가짜❌???
0:21
승비니 Seungbini
Рет қаралды 10 МЛН
БАБУШКА ШАРИТ #shorts
0:16
Паша Осадчий
Рет қаралды 4,1 МЛН
OCCUPIED #shortssprintbrasil
0:37
Natan por Aí
Рет қаралды 131 МЛН
Their Boat Engine Fell Off
0:13
Newsflare
Рет қаралды 15 МЛН
Двигатель МИЛЛИОННИК.  PowerStroke 7.3D от Ford Econoline.
15:34
M50B25 NV Engine Assembly - BMW E36
21:00
Spikey Garage
Рет қаралды 2,4 М.
ЦЕНЫ С МАГИЕЙ НА АВТОБАЗАРЕ КИЕВ
1:09:20
Змей Искуситель
Рет қаралды 31 М.
Все Советские Трактористы МЕЧТАЛИ Лишь Об ЭТОМ ТРАКТОРЕ
8:37
진짜✅ 아님 가짜❌???
0:21
승비니 Seungbini
Рет қаралды 10 МЛН