Мотор нива ~1.9 (84х84) на карбюраторе. Часть 1.

Рет қаралды 6,934

11 ай бұрын

Собираю мотор используя небольшой опыт и оставшиеся компоненты от старых двигателей. Постарался рассказать о некоторых проблемах и нюансах, надеюсь получилось интересно. К сожалению не все было гладко и постройка затянулась(.
Плейлист с техническими сериями
• Техничка
Почта
off-roadv.v.v@mail.ru
Яндекс Дзен
zen.yandex.ru/id/622f71c964d5...

Пікірлер: 25

@user-rq8fw7kh3m 5 ай бұрын

У вас на видео механизм натяжения цепи оба от классики (короткие), а у нивы 213 и 214 длиннее на целый сантиметр, и ставить лучше ПИЛОТ 2 , у него улучщены зубья и шток потолше ☝

@user-li2os8sv8m 5 ай бұрын

Похоже на то, но подобных комплектов на ниву не встречал. А по натяжителям, познал исаи и на остальные даже смотреть теперь не могу)

@pinkpantheraudio1767 9 ай бұрын

На 84 поршнях всегда юбка упирается еще часто бывает об отливы в кв

@user-li2os8sv8m 9 ай бұрын

именно на поршнях ТДМК?

@user-tw8wh3el9q 28 күн бұрын

Об'єм камери спалювання мабуть 36 кубічних сантиметрів?

@user-fs7uj8uf2q 5 ай бұрын

Здравствуйте, какой переход поршня можно оставить на 213 и паранитовой прокладке? 2130 без не дохода но нужна фрезеровка поверхности)) Спасибо

@user-li2os8sv8m 5 ай бұрын

Здраствуйте. Когда я с коленвалом 2130 оставлял стоковые 213 поршни, торцевал их на 1,5 мм, чтобы поршень был вровень с блоком. С завода недоход гдето 0,5 мм. И так же делал циковки на 2 мм, точнее на 2 мм глубже заводских. Переход поршня не пробовал).

@user-rq8fw7kh3m 5 ай бұрын

По поводу коренных вкладышей : ставить нужно из двух комплектов, т.к у коленвале косое сверление и одно отверстие в шейке, то получается при одном обороте коленвала 180 ° смазывается вкладыш и шейка, а 180° НЕТ! Вот для чего нужны два комплекта, а не для давления ☝

@user-rq8fw7kh3m 5 ай бұрын

То есть на шатунную шейку давление масла будет попадать через каждые пол оборота!!!☝☝☝

@user-rq8fw7kh3m 5 ай бұрын

Так что нужно два комплекта и из них владыши с порезью☝☝☝

@user-li2os8sv8m 5 ай бұрын

Как я и сказал в видео "тема известная", не стал заострять на этом внимание. Просто поделился опытом, так как некоторые думают, что 2 вкладыша якобы понижают давление. Так же в этой или 2й части я сказал, что реально на моем опыте коленвал с косым сверлением понижает давление, и дело не во вкладышах. Пока писал комментарий пришла мысль, а какой тепловой коэффициент расширения у стали и чугуна? Загуглил, оказывается у чугуна на треть меньше. Похоже в этом и причина, значит с чугунным нужен меньше зазор шейка/вкладышь 🤦‍♂. К слову все тюнинг коленвалы с косым сверлением из чугуна, а заводские в тч 2120 стальные

@user-fs7uj8uf2q 6 ай бұрын

Здравствуйте, сколько стоят такие поршня?

@user-li2os8sv8m 6 ай бұрын

Здраствуйте. В том магазине, где я брал, сейчас 4500 за комплект

@user-fs7uj8uf2q 5 ай бұрын

@@user-li2os8sv8m Скажите в том комплекте , цепь ГРМ своя? Или стандартная однородная... Большая звёздочка поросёнка не слишком близко к башмаку с цепью ? Какой там зазор примерно получился?

@user-li2os8sv8m 5 ай бұрын

@@user-fs7uj8uf2q цепь стандартная 116 звеньев фирмы Ditton. Про зазор никогда не задумывался, все там должно быть более чем нормально. Размеры шестерен и длина цепи такие же как на двухрядке, а башмак натяжителя больше, значит и зазор больше чем на двухрядке.

@user-ur4ft1ls1q Ай бұрын

И сколько в нем лошадей

@user-li2os8sv8m Ай бұрын

Думаю немного, карб, трамблер не дают раскрыть потенциал. Посмотрите 2ю часть я там подводил какие то итоги. Если кратко, то тюнинг карбюраторного двигателя надо начинать с установки инжектора). Я долго от этого отмахивался, но это неизбежно.

@yurgisponichavichus9546 4 ай бұрын

Послушал про тюльпаны и выключил, рассуждения слесаря о газодинамике, цирк. Самое обидное то, что хорошей литературы, учебной, уже не найти, в которой все хорошо написано о формах каналов и клапанов. Поверьте на слово, ничего пилить в гбц не стоит, и в клапанах тоже, если вы собираетесь месить город и говна. 3 фаски по заводской спецификации начала 70х и вы машину не узнаете. Солекс на тяговый двигатель тоже сомнительное решение, в свое время дураки-инженеры почему то придумали пневмопривод заслонки 2й камеры, зачем интересно? Почитайте Дмитриевского, там об этом пишут. В общем и целом, если в стоповом режиме стенда мотор выдаст 13 кгс при 2000 оборотов, это будет хороший результат. Удачи в постижении науки) Ждем график, хотя бы динамический.

@user-li2os8sv8m 4 ай бұрын

Про каналы я свое мнение в видео рассказал. 3 фаски сделано. Пневмопривод второй заслонки не знаю что такое, на солексе такого нет. И вообще посыл видео был в том, что получится если человек, скажем неопытный, новичек в двигательных делах соберет распространенный конфиг, что он получит. Сделает вывод, а надо ли оно вообще, нужно ли пытаться все это собирать на карбе в частности. Графиков тоже обещать не могу).

@Zernovozik26 3 ай бұрын

Езжу на распиленный башке и,, Солексе,, лет 18 , взял тогда рабочую машинку,, ИЖ Фабула,, контрольная гора - просадка на пятой при любом ветре была со 120 км, ч до 80ти , распилил без фанатизма 32/30, клапана поточил т, образные, караб,, Солекс,, (при вакумной второй камере говно тягло, особенно при обгоне, даже если убрать вакуум привод и сделать механику) на 2 мм увеличил диффузоры ( заслонки само собой) единственное что навернул резьбы на карбе пока с жиклерами баловался😁, ну это делается, после этого на том же подъёме - зашёл на 120 и поднялся на этой же скорости, педаль правда в пол, и не нужно никакого стэнда, мотор 1,6 , кв просто нива, цепь однорядная, натяжитель шестерня, и так с 2009 года, в том году мотор откапиталил, тосол пошёл, отличная тема, всё работает, ах да направляйте тоже бронза БМВ👍👍👍

@yurgisponichavichus9546 3 ай бұрын

@@Zernovozik26 тут немного разные ситуации рассматриваются. Очень рад, что пиленные дырки кого то радуют, и ещё больше рад, что бронзовые направляющие от бмв дают прирост в мощности!) Лететь по дороге 120 и ползать по болотам и горам - немного разные вещи. Вы гонитесь за мощностью, а я за моментом в районе холостых. У вас нет просадки на 120, у меня на серпантине Ялта-Феодосия ниже 4 передачи не включалось, причем минимальная скорость была 40, при которой двигатель уверенно тащил в гору на 4 передаче. При этом есть обратная сторона медали - общая динамика упала, но характер двигателя изменился в сторону дизельного. А пневмопривод можно доработать. В общем и целом универсальных моторов не бывает.

@Zernovozik26 3 ай бұрын

@@yurgisponichavichus9546 Приветствую, в принципе меня интересует эластичность , так же как и вам тяга на низах, летают это когда больше150, а 220 нормальная скорость для обычной езды, сам карб ДААЗ не ахти, а пневмопривод был выброшен ещё в детстве, как вы говорите дырки в голове дали то, что родного сцепления хватало на месяц если дуреть, пришлось ставить шнива всё, РВ 213 тый по мне самое то, с однорядкой и резаной шестерней, с низов с прицепом прекрасно стартует, лежит пара РВ для по дуреть - Эстонец 2 нравиться,вроде и по городу можно катать,но не очень,чуть низов маловато.

@yurgisponichavichus9546 3 ай бұрын

@@Zernovozik26 мнение принято) но по мне так из нашего выбора «озон» наиболее продвинутый, со своей кучей болячек, и только этот пневмопривод позволяет справиться с отрыжкой на малых оборотах. Несомненно, «вебер» и «солекс» острее, но они требуют сноровки в управлении, а маленькая дырочка значительно улучшает наполнение внизу. И ещё есть мнение, что большинство проблем может решить «Стромберг» или «С.Ю.» постоянного разряжения которые. В заключении повторюсь, изменяя что то одно в карбюраторе, да и в двигателе в целом, мы изменяем всю цепочку рабочего процесса. Главное не нарушать баланс, заложенный изначально, а доводить карбюратор- это мрак, долго и дорого. У всех есть свои рецепты основанные на знаниях и опыте, но лично я не нашел пока того, который бы удовлетворял моим задачам.