Он все делает НЕ ТАК. Nissan GT-R R35

[@402m]

Был такой. Только рест 14года. По кольцу не гонял, а вот по городу это супер сильная тачка. Просто взрывала разгоном, резкими переставками, контролем. При этом очень дружелюбная в управлении и терпимая к новичкам.

[@dobryan1040]

Ещё мне нравится Ford Mustang 2005 года и Dodge Demon 2008 года

[@Профессор-Кислых-Щей]

Ты клоун

[@zavgar-modelcar]

Самый грамотный автообзорщик в русском ютубе👍

[@HAWKbest]

Владимир, GT-R после последнего рестайлинга преобразился кардинально. Первый вариант R35 покажется просто "ведром" на его фоне. Очень советую, потянет на новый сюжет. Гарантирую.

[@mrrakalanov]

Это какого года?

[@artolphototolok7702]

Дело не в рестайлинге или дорестайлинге.нелестно отзываться он будет о любом гтр при этом напрочь закрывая глаза на специфическую развесовку и поведение порше 991 на треке, такое же отсутсвие шумки и дубовые подвески и прочее даже в поколении 992. Я уже не говорю о том,что когда вышел первый гтр со своим роботом, порше ставили 5ступый тупейший автомат от мерседеса🤷

[@МаксимУраков-э8м]

новые сюжеты мы не прочь смотреть) Обажаю GTR как модель - быстро, красиво и динамично...Это всё про неё

[@grandelden1268]

@@mrrakalanov 2017

[@oxygen8478]

Клянусь я ждал это видео с момента основания канала, именно на это авто именно от этого человека ибо никто другой бы не объяснил так подробно как гтр умеет ездить. Даже несмотря на не лучшие показатели в обычной жизни и свои особенности на треке он для меня автомобиль мечты. Большой тяжелый и грубый. Настоящий автомобиль который хочется передавать в наследство и что бы мои дети говорили "отец любил свою машину больше чем нас"

[@creepin_deth]

Ну, у Зарубина еще году в 14-м Аркаша Цареградцев нормально так поведал. Но Владимир все же информативнее, соглашусь)

[@test143000]

Повезло тебе что автор успел снять до твоей мобилизации

[@jamkhalil]

Ещё нужно было после этой GTR прокатиться на Porsche 911 и сказать своё мнение, именно Владимира мнение. Я это просто сказал, надеюсь вы меня поняли!?

[@MrBoFka]

@@jamkhalil да порш на голову лучше даже смысла нет сравнивать

[@AIDOSER]

@@MrBoFka 911 постоянно пилят с момента появления, кучу поколений уже, когда тут это авто, созданный с 0, в 1 поколении. И разница в цене серьёзная. Естественно, 911 будет быстрей

[@vitaliypmi]

Владимир, от лица всех сотрудников компании NISSAN (коим то же являюсь), огромное вам спасибо! Особенно зацепила последняя фраза про мечту.

[@gadjimuradsuleymanov3504]

Отправьте это видео в головной офис Японии))

[@dannilstark]

Очень интересные пролеты получились, прям почувствовал динамику автомобиля и приятно удивлен концовкой! Очень крутое сравнение, которое показало всю суть создания этого авто! Браво, Владимир!

[@jimm031]

тоже пролёты понравились

[@gansirus2763]

ГТР просто созданы для такой езды. Драйв, данамика и безопасность - идеальное сочетание!

[@АлексейАнтошкин-е3е]

Я из Владивостока. Надо помнить что на момент выхода, он стоил почти в 2 раза дешевле его конкурента. Сделали доступную машину. Спасибо и на этом. Мне не нравятся машины которые были сделаны совместно Рено-Ниссан. 16лет назад Владел GTR R32 1992г. Вот это была супер машина и доступная. Хороший заряженый экземпляр из Японии стоил 900т.р.под полную пошлину в 2008г. С 2009г. привести топовую гонку стало не реально. И автоспорт из Японских легенд умер для простых людей. Спасибо нашему государству!

[@deffboost79]

Именно этот GT-R останется в истории как уникальный инженерный проект построенный японской школой автомобилестроения, Nissan в свое время очень смело заявил что главным конкурентом для них будет 911, и во многих аспектах им удалось сделать свой автомобиль, не повторить и не скопировать, не приблизиться, а сделать именно свой. Это высшее инженерная работа которая была выполнена на отлично, да Porsche давно уехал в космос с последующими 911, но GT-R по праву занимает место в топах лучших автомобилей которые когла-либо были созданы. Идеальная платформа для любых целей и вождения.

[@andrewmcconaughey9755]

@@rea1stan у них и цена разная, это тоже нужно учитывать

[@Martin84239]

В каких таких во многих аспектах интересно?))

[@deffboost79]

@@Martin84239 уникальный в плане технического оснащения и компоновки, для 2007 года он была почти как Honda NSX в начале 90ых. Двигатель специально сделанный для GT-R, кпп которая ранее не использовалась на японских автомобилях, компоновка типа transaxle с 2мя карданами, шасси в которое учились ездить куда в итоге и вложили весь бюджет. GT-R не идеален по салону, я в 2011 году работал у дилера Nissan, и когда впервые сел в него подумал, почему тут так всё дешево и просто, потом уже понял, что производителю пришлось искать места где можно было экономить.

[@mikhailtfk2773]

@@rea1stan Когда надо будет облегчить - придется все это выкидывать, многим кто его брал не под каждый день, а кому нужно - поставят то, что хотят. Более того мерседес слс блек сириес тоже не отличается салоном, но он как раз его и лишился чтоб обограть р35 8 года. Так же многие аспекты подредактировали и гтры 14+ годов вроде как уже куда комфортнее.

[@CovaJIsky]

@@rea1stan Это на столько поверхностная оценка, как будто сравнивать - вот та машина синяя, а вот Порше красная, ну разные ведь? Высшим достижением не является инженерное искусство, а тот факт, что зелёный свет для проэкта GTR, руководство Nissan, дали только под возможность собирать спорт-кар на одном конвейере с массовыми автомобилями... Спорт-кар по возможностям сравнимый с Порше. И только поэтому его удалось сохранить в такой низкой ценовой нише. В отличие от лексус LFA например, для которого пришлось создать целый завод, производство с нуля. А это на секундочку тоже натурпродукт от японской кухни, с духом, подходом, и десятилетиями разработки. Не LFA не Порше не являются к примеру спорткар-евреидей, хотя подаются именно таковыми, помня о стоимости и цене владения.

[@stan..drive.5019]

Как всегда классный обзор Володя! Хотелось бы Хонду NSX первую и вторую! Сравнительный тест! Как с Мками 5ками!

[@dmitrykotstein309]

Очень динамичный выпуск получился! Спасибо и за обзор, и за экскурс в историю гидроэнергетики :)

[@ilya2479]

Владимир, работа со звуком просто потрясающая, не знаю кто у вас отвечает за звук, но и микрофон и обработка на высшем уровне

[@Dmitriy88S]

если не считать щелчков, ага

[@OlCol7869]

согласен ,к сожалению щелчки убивают весь кайф от просмотра....

[@NazimOren]

Ну капец... Достижение. :-)

[@777-B-Premium]

С этим ещё можно работать. Я давно говорю о разнообразии расположения камер и расположения микрофонов. Где звук выхлопа с бампера заднего, где звук из моторного отсека ...

[@Akabutch66]

Похоже у тебя что-то со слухом. Музыка слишком громкая, голос в левом ухе, треск, а так всё заебись

[@N_D_RUS]

"Да газ добавь и поехали! " - в сборник цитат. 👍😁

[@Кактус-я9о]

я думал один их коллекционирую

[@rv-4558]

Владимир, да вы лучший из лучших не только на KZbin а даже и на ТВ! Ни какие там Давидычи с Академиками и рядом не стояли. В один ряд с вами могу поставить легендарных ведущих из Top Gear ✌

[@pfff1148]

100%

[@Biorobott]

Аркадий Цареградцев круче, можно сравнить обзоры на Додж Вайпер. Но это моё субъективное мнение...

[@markusmarko7853]

Владимир, какое же счастье, что ты в Зените, а не в «Надире» ( от арабского слова назир-точка небесной сферы, противоположная Зениту). ⚡️

[@deduhkadom]

Спасибо вам , очень нужна нам сейчас ваша работа , делайте ее , нам как глоток свежего воздуха . вставка про платину огонь , "увидимся через неделю "- ...... Обязательно увидимся . Мужики , чето я лишнего приняд.... 😁

[@mol4un]

Дорогой Дамир, я первый раз вас вижу, мне KZbin даже фамилию вашу не показывает. Но тоже хочу пожелать вам, берегите себя, пожалуйста! Обязательно встретимся через неделю!

[@СергейПронин-т7н]

Неделя прошла, а нового ролика нет (,

[@РусланЯрулин-ж8е]

Помню гэтер р34 я увидел в серии нфс андеграунд и первой серии киноопупеи форсаж. И тогда меня он не впечатлил - какой то несуразный кузов, 280 лс, ну такое себе, машина и машина. Конечно всех нюансов я и не знал, но мне казалось что это заурядная машина для специфического внутреннего рынка Японии. И ведь так и было - р34 в чистом виде экзотика, японская экзотика. И вот ниссан выкатывает глобальную р35 - с рулем и слева, и справа, для по сути всех рынков мира (чего не бвло в случае с р34).И выкатил он ее с претензией к доминированию порше. И претензию в немалой мере реализовал. В этом плане ниссановцы молодцы, да машина объективно во многом уступает порше, но именно она многим дала билет с дисконтом в ~50% в мир по настоящему взрослых спортивных автомобилей

[@Racer_man]

У меня прям аналогия с мобильными телефонами того времени напрашивается,когда каждый производитель был уникален по своему,и у каждого производителя в модельной линейке имелась хотя бы одна модель по настоящему необычная,прорывная,уникальная в чём-то,как и в примере с GT-Rом.. Да,время GT-R,видимо, давным давно ушло,но всё же как он был технологичен и необычен для своего времени..

[@АндрейАрсеньев-х5ь]

технологичный процесс всегда был одним из самых важных аспектов при создании ГТР. Ниссан крутая марка, и авто у них такие же получаются

[@Racer_man]

@@АндрейАрсеньев-х5ь не все)

[@КириллБогданов-и9ж]

Двигаем видос в топы, поэтому пишу комментарий длиннее, чем 8-10 слов. Владимир, выпуск очень крутой. Хочется, чтобы вас смотрело как можно больше людей, такой подачи нет ни у кого на русскоязычном Ютубе

[@PizzaBoyDanil]

Этот автомобиль такой, что ему можно простить все минусы, легенда которая стала культовой, его можно купить только за это, ну и задние колодцы фонарей, без слов скажут что это такое, когда автомобиль уходит в горизонт.

[@Abeckey]

Необычно слушать такой отзыв - обычно все GTR расхваливают и восхищаются им, а тут видимо что то более близкое к реальности.

[@Dmitriy88S]

да привыкли на дниссан шликать, что аж тошно

[@IgorZhuravlev]

Так им восхищаются с точки зрения того, насколько быстро он может ехать по трассе и как на это работает его полный привод. К этому аспекту и в этом обзоре вопросов нет. А в плане гурманских полутонов управляемости - "годзилла" не про них и сроду не был, насколько это минус - уже вкусовщина.

[@beer_coin]

избыточная поворачиваемость под газом это как раз-таки очень круто: ГТР требует быстрых входов и еще более быстрых выходов. Гоночная, очень эффективная настройка. Не понимаю, почему Владимир счел это за недостаток. Просто нужно уметь использовать эту особенность, и равным Вам на треке практически не будет даже по сей день. Однако вне трека единственное, чем может повеселить ГТР, это изнасилование примерно всего, что не 992 турбо эс и не тесла плед. Я ездил на машине с 800 силами, и на дорогах общего пользования он кажется скучным просто потому, что на дороге он раскрывает лишь малую часть своего потенциала. К динамике, даже восьмисотсильной, моментально привыкаешь, и она перестает казаться захватывающей (если Вы за рулем, конечно), езда по серпантинам становится слишком опасной, когда пытаешься подобраться к пределу его возможностей, а шашки превращаются в какую-то аркадную игру, где ты можешь абсолютно всё вплоть до телепортации. Это крайне эффективный автомобиль. Брутальный своей эффективностью. Ездить на нем по дорогам общего пользования это как шлёпать мух из гранатомёта. Но боже, как же он великолепен.

[@FedSamara]

Инструмент! Абсолютно верно вы говорите Мне в идеологии он напоминает линейку RS от Ауди. Быстро сухо покорно.

[@ЮрийРожков-р1б]

Где тогда его доминирование не только на обычных дорогах, но и на треке?

[@coolguy_2997]

@@ЮрийРожков-р1б не будет он никогда доминировать на треке - слишком тяжелый и ломучий - слишком быстро перегревает шины, тормоза, трансмиссию. Именно поэтому на трек днях его почти никто не использует, это дорого и неэффективно, все гоняют на более легкой и надежной технике типо 911 GT3

[@beer_coin]

@@coolguy_2997 ну Вы конечно сравнили: ультимативный тректул и суперкар с замашками гран туризмо. GT3 вдвое-втрое дороже, да и в целом вне трека бесполезен. У ранних ГТРов есть проблемы с коробкой, а в целом присутствуют легко устранимые проблемы с ее охлаждением. Какие еще у него проблемы?

[@МаксимПрямицын-н2о]

Как всегда великолепно и интересно. Как же приятно слушать профессионального автожурналиста. Очень понравился последний пролет с гтром, выезжающим из за куста, как кадр из гран туризмо)

[@KD--kd1bt]

Эта битва была легендарной!

[@alexmax3]

Володя, берегите себя! Большое вам спасибо за ваш труд!

[@wad600]

Крутое видел. Кайфанул от эмоций во время езды. Ещё очень интересно комментирование происходит. Ведущий - мастер

[@ДанилаМихеев-у5э]

В живую пока еще не катался на гтр. Но заметил, что в симуляторе Assetto Corsa он ведет именно так как вы рассказываете (все таки модель от разработчиков, самая достоверная). А именно то, что под сброс машина уходит на внешку, а под газ наоборот игриво входит в поворот. Сколько я в этом симуляторе собрал отбойников, из-за подобного поведения. Хорошо, что это симулятор, а не реальная машина была). Очень интересно завладеть такой машинкой в жизни. Уж очень интересный автомобиль построили Ниссан, который уже много лет без больших изменений выпускается

[@asidsad9726]

этот автомобиль реально прекрасен и ездить на нём великолепно.

[@MrJB327]

Довелось пообщаться с реальными владельцами 35-ых. Говорят очень непривычно на нём после Порше. Вроде в обоих случаях полный привод, но машины кардинально отличаются в управлении на треке. И если Порше настроен так, что его на 80% сможет раскрыть обычный любитель за рулём. То 35-ый требует высокого уровня навыков. Иначе будут все тебя объезжать. Но если посадить профи за руль 911 и GTR. То он показывает близкое время на обоих авто. Тут огромную роль играет настройка подвески. GTR больше рассчитан на поздний апекс. 911-ый больше под ранний. В поздний апекс любители ездить не умеют. Навыков не хватает+психологический барьер. Одна ошибка и ты вылетаешь на гравий или в отбойник. По этой же причине GTR при езде в четверть газа или при сбросе газа в повороте начинает уводить на внешку. Подвеска нагружена не так как должна в боевом режиме+задняя ось теперь не ввинчивает авто без тяги на ней. С другой стороны благодаря таким настройкам GTR более комфортен по городу, чем 911-ый(уточню что всё это время речь идёт о 911 turbo s, а не Cayman и т.п). После езды на Порше по нашим Казахстанским дорогам, как сказал один из владельцев "позвоночник можно из трусов вытряхивать". И задний ряд на 911-ом чисто для галочки. В GTR я при своих 179см роста мог поместиться на задний ряд. Не очень комфортно конечно, но лучше, чем на заднем ряду четырки или десятки. Я сейчас не про качество, а про то, в каком положении шея и спина. По городу недалеко проехать можно. В 911-ый я тупо не помещался. Переднее сиденье нельзя было вернуть в стандартное положение. То есть задний ряд чисто для галочки. По факту там должны сидеть карлики(дети до 10-и лет) или безногие люди. Потому что даже не каждый 12-и летний подросток туда поместится. По салону, дизайн у Порше конечно интересней. Но в целом в обеих машинах всё очень простое. Необходимый минимум присутствует и не более того. Всё-таки спорткары. Кстати качество отделки у GTR зря ругают. По мне, так не хуже 911 turbo s. Не знаю как в других версиях Порше. Не сидел в них. Может у какого-нибудь более городского Cayman салон приятнее. Либо те кто ругают сидели в самой базовой версии дореста GTR. Там панели реально были дубовые. А ещё меня удивил объём багажника на GTR. 315л, Карл! На грёбаном спорткаре! У четырки при стандартном положении сидений 330л! С этим багажником можно даже жить. Это тот редкий случай, когда владея спорткаром, не обязательно иметь другое авто, более приспособленное для обычных потребностей. Но только если подвеска сток, а не Nismo. Nismo подвеска очень жёсткая. +- как у 911turbo s. Ну и естественно речь о городских условиях с адекватной высотой лежачих полицейских, а не сделанных на глаз. Понятно что для езды на дачу и т.п. нужно авто с нормальным дорожным просветом, а не 11см.

[@darchandarchan7036]

как большой фанат порше в давности, не любил гтр, я даже помню эту вражду как порше купили свой гтр и их время на нринге было значитеьно медленнее ниссановского. И все эти заголовки что это "убийца суперкаров", "бейби-бугатти" очень раздражали. Но сейчас гтру перешла роль старожилы спорткаров, теперь он не хай-тек машина, остался одним из самых честных автомобилей. Может его поругивали за отсутствие характера, но возможно в этом и был его характер.

[@kombrug]

У гтра есть свой характер, летающая кувалда которой в поворотах можно вертеть как молотом тора. Если это не характер тогда я не знаю что, тем более на то время они были ну очень быстрые и с непривычки было действительно страшно. Не ожидал от него такой динамики

[@darchandarchan7036]

@@rea1stan а где все те кто был до него? все сменили поколения, а он остался

[@Biorobott]

Поршевцы не смогли показать время , потому что пилот всю жизнь гоняющий на Порше не сможет на ГТР, слишком разная специфика управления спорткаром особенно в поворотах.

[@troyboy7043]

После того, как пилоты порш поехали на гтр и не смогли получить время японцев, те в свою очередь, устроили еще один заезд и улучшили свой предыдущий рекорд.

[@andrewbro42]

Отличное видео! Интересно было бы послушать про 34тый от вас.

[@AlexFishnya]

Гтр янгтаймер)) как быстро летит время

[@Anarchyvkrovi]

Спасибо, Владимир, за Ваш труд!

[@nedoenduro741]

Владимир, спасибо вам за то что вы делаете!

[@meshcheryakov]

Ох, Владимир, благодарю за то, что помогли отвлечься от реальности.

[@АлександрКондратюк-н1с]

От какой реальности?

[@AlexanderM75]

ГЭС неожиданная изюминка. И весь ролик было очень интересно смотреть. Надо попробовать на симуляторе :))

[@РадикХайрара]

Вот за это я люблю машины старой школы, ещё нулевых. Не чета новым турбопукалкам. Хоть я не люблю ниссаны и гтр в том числе, но честно , этот железный звук коробки двигателя шикарен. Никаких отстрелов , злой животный рыков. Шик !

[@IgorZhuravlev]

Описанная "странная" настройка управляемости вообще выглядит прост внезапно гоночным вариантом настройки полноприводной машины под асфальт. Зажатый задний дифференциал - позволяет эффективно утилизировать преимущества полного привода на выходе из поворота - для этого необходимо, чтобы под тягой даже при подаче момента на все 4 колеса машина закручивалась внутрь. Что из-за этого она не больно чутко реагирует на сброс газа - а оно гоночной машине чутко и не надо, лишняя чуткость трэйлбрэйкинг усложняет, зато при переходе от торможения в пол к, собственно, входу в поворот, все будет стабильно и управляемо. А как только фаза торможения (прям тормозом, а не сбросом) переда апексом закончена - ГАЗ-ГАЗ-ГАЗ сразу! Гурманские нюансы управляемости при бодрой, но "гражданской" езде такая настройка скрадывает, зато на настоящем пределе все как надо работает.

[@sergegabin2587]

Даа даа даа вот и настал этот день!!! Спасибо за выпуск,очень было интересно твое мнение о данном автомобиле потому что ты наверное единственный на русскоязычном ютюбе который говорит именно о вождении автомобиля а не всякой потребительской ерунде.и еще интереснее было услышать такое неоднозначное мнение по сравнению с теми же японцами которые крайне восхищенно о нем отозвались.я пожалуй со многим соглашусь что было сказано тобой единственное это наверное реплика о "прописке" данной модели;)) это в россии на ней по прямой только гоняют наверное из за того что для кольцевых гонок навык и умение нужны, да и культура эта не так развита как в той же японии,в общем еще раз спасибо

[@dzmitrykuliashou1309]

Это и не только русскоязычного ютюба касается. У многих англоязычных обзорщиков та же фигня - покажут как машина выглядит, какие у нее экраны и кожа на сиденьях, в крайнем случае немного проедут по обычной дороге.

[@Dimasyan763]

Блин, 360я, вайпер, теперь гэтэр, Володя ты супер!

[@Green25Green25-rm7zo]

Владимир ваше видение и отсылка к сельской ГЭС великолепны! Ваша вежливая и корректная подача материала превосходна!

[@kmskovalchuk]

Когда мы на GTR установили подвеску Tractive, машину стало не узнать. Было полное ощущение, что GTR скинул килограмм 300, он стал интуитивно понятным, и реально продолжением твоих мыслей - никаких сносов морды, никакой недостаточной поворачиваемости. Абсолютно упругое, без излишней жёсткости шасси, без долбёжки и пинков, как на стандартных амортизаторах. Во многих случая компромиссная дешёвая стандартная подвеска портит автомобиль до неузнаваемости ((( GTR не стал исключением!

[@_Polstar]

Великолепная речь в завершении ролика 👍

[@МихаилИльин-д9с]

Да,видно,что Владимир-настоящий профессионал,даже рекламную информацию рассказывает так,что слушать интересно:всё чётко,по делу и с аргументами...)

[@accord_euroR]

Отличный выпуск, супер. И съемка и звук и речь. Вова ты лучший!

[@georgiygg]

Браво. Как всегда на уровне! Энциклопедия. 👍🏻

[@mikan3503]

Финалочка ващще зачётная!

[@verilov]

Машина, классная. Спасибо за отличное видео. И вот эта вставочка в конце про ГЭС - интересная вещь. Вставляйте подобное почаще.

[@Liroyrally]

А по поводу впрыска советую посмотреть на примере FSI-йных моторов VAG c двумя рядами форсунок, для чего по твоему Володя имея непосредственный впрыск они добавили обычный?

[@НиколайКулик-з8ь]

Тонкий "карданный вал" наз-ся трансмиссионным,вращается с частотой вращения двигателя.Расположение трансмиссии по типу "трансэксл" позволяет выравнять развесовку по осям ближе к 50/50,приблизить центр масс ближе к середине и уменьшить момент инерции вокруг поперечной оси авто.Наверное,стремление завинчиваться в центр поворота "под газ" можно обьяснить перераспределением крутящего момента по осям в пользу кормы.

[@Артик-ч9ъ]

Моторное масло не холодновато, для боевого то режима 83"?

[@EVGENY_]

Очень крутой выпуск, особенно заезд от первого лица с комментариями.

[@БежевыйМосквич]

Авто, которым мечтает владеть каждый👍

[@okeansantehniki6890]

Абсолютно не мечтаю об этом авто. Полная ерунда. За деньги, которые за него просят - есть более желанные авто. Как говорят про владельцев 35ых ГТРов: "У них один счастливый день, это день продажи ГТРа".....😉😄

[@Abdulhamid125-05]

Не каждый, но многие

[@orangechannel4862]

глупости. Я не мечтаю о бегемоте с автоматом. Скорее бы взял меганРС, чем его. А лучше - альфу 4с или альпин

[@mobydick606]

@@okeansantehniki6890 первый раз такое слышу 🤔

[@coolguy_2997]

Это фраза применима только для Камри 3.5:)

[@emfinimotorkek6170]

Видео - класс, мне оч. понравился онбоард с комментариями, но местами трещал звук. (надеюсь я не ошибся в этом заключении🤔)

[@Daddy-l8y]

Владимир, так какое время в итоге? GP10 ехал же? Поделись инфой пожалуйста ...

[@Morpheys_of_russia]

Итак на 24 году жизни узнал, как открывать пакетик сахара

[@chakchakin3032]

А что вы скажете по поводу вон той красной лайбы? 2:26 Когда будет обзор?

[@777-B-Premium]

На ниссане передние амортизаторы просто в два раза жеще, чем задние. А ролл бар вообще перед 9кг а зад 0.3 кг. Недостаточная поворачиваемость обеспечена. Рэнди побст ставил задний роллбар от 911 турбо и только тогда гтр начинал поворачивать !

[@ДмитрийСтарцев-р6е]

Владимир, сделайте пожалуйста видео про первую Audi r8. Именно от Вас хотелось бы узнать, как она управляется.

[@PtitsaVorobey]

я предлагал Владимиру свою R8 первого поколения еще в прошлом году. Ответа так и не последовало. Оставлял ему сообщение в инсте. Тоже интересно его мнение. Машина очень интересная.

[@ДмитрийСтарцев-р6е]

@@PtitsaVorobey она ещё и очень красивая)))

[@PtitsaVorobey]

@@ДмитрийСтарцев-р6е Она и собрана толково, изумительное управление. И, кстати, 4,2 для меня достаточно. Разбирается как конструктор. С рамы не снимается только разве что крыша, остальное все на болтах. Алюминиевая рама, детали кузова, используемые материалы кузова кроме алюминия -это пластик, стеклопластик, еще что-то наподобие прорезинового пластика, карбона - чего только нет. Изгибы, линии кузова. Динамика разгона, управляемость в поворотах, особенности ее полного привода. Да там есть о чем поведать. Это точно.

[@РоманБохан-о5о]

У Вас R-tronic, S-tronic, manual?

[@beer_coin]

@@PtitsaVorobey нам нужно видео про R8! Если она у Вас еще и на механике, то я готов лично терроризировать Владимира просьбами о тесте)

[@Mark_Skr]

Езжу на Evo X , но очень хочется GT-R… выпуск топ!

[@vasiliyzapolskiy4701]

Это легендарная машина, над которой трудились инженеры! Спасибо за правильный обзор.

[@papakormit]

Владимир, что с крузаком? Как себя чуствует?

[@honely9932]

Отличное видео, но первые 7 минут с улицы звук в рассинхроне, на левый канал уходит большая часть звука, не особо приятно слушать в наушниках

[@pirovichsergey]

Вставки с сахарным пакетиком и гэс - просто огонь, добавили жизни в рафинированный технический отзыв.

[@antonsedyshev8569]

жэтээр 35 по своему прекрасен и надо его принять таким, какой он есть своё место в мире он имеет

[@4eburek548]

конечно имеет! О таком авто мечтают все и каждый. Просто это чудный аппарат с крутыми характеристиками и необычной внешностью

[@Bo0m1x]

16:44 подушка тоже в рейс моде выключается?

[@ЮрийРоманцев-щ3м]

Спасибо тебе Вова, такие видео смотреть удовольствие

[@jackdaniels4935]

Обзор как всегда на высоте, давно ждал гэтер. Спасибо, Володя!👍

[@ВладимирДогузов-в2о]

Спасибо Володя! Я давно ждал ГТР, именно в твоём повествовании! 👍✊

[@Мишкингараж-б6ш]

Интересно посмотреть сравнение этого кузова с последним, на сколько они изменились

[@DenisBelokopytov]

что?

[@АлексейТолмачев-д6о]

Что ты несешь?

[@DenisBelokopytov]

@@АлексейТолмачев-д6о и ток эти люди кто ставит лайки....

[@manageranton]

😂😂😂😂😂😂😂😂

[@TheAlarm1989]

@@DenisBelokopytov неужели сложно понять, что человек имел в виду r35 и второй рестайлинг того же 35го?..

[@aleksandrskripkin4373]

Звук у гтр божественный

[@aleksandrskripkin4373]

Блин, в пятницу ещё раз пересмотрю, но уже через телек и мощный звук. Пусть соседи знают, какой звук у нормальных машин!!!

[@vlad528-79]

Стоковый гэтэр, с рамками дарвин перфоманс ... или это джинса?

[@DREAD-yf8hq]

Владимир , интересно ваше авторитетное мнение , Гтр или кайман S 718 ? Вы скептически отнеслись к обоим автомобилям , что бы вы предпочли ?

[@osnova3010]

За Гэтэр однозначно лайк

[@Slam49]

Распробовал Владимир концепцию при знакомстве с предыдущим воплощением

[@tsvet79]

Так уж случилось, что в начале 10-х годов я организовал пару ралли суперкаров по Подмосковью. Мы стартовали в районе Ильинского на Ильинском шоссе, потом катались километров под 200 по дорогам Подмосковья, доезжали до Дмитровского полигона, рубились там на четверть мили, сначала под время, потом в парных заездах, потом ехали выпивать и болтать. По итогам, в ралли Гэтэры не побеждали, а вот на квотере один год всех уделали, но это была не любительская, а, скорее, дилерская команда из кёниг мотора с адским мотором и не штурманом даже, а механиком (вторым пилотом?) с ноутбуком, подключенным к машине, работающим с ее настройками. На квотере без Ниссана, ожидаемо, лучшими были тогдашние топы Феррари Скаглетти 612 и Ламборгини Миура. А вот в ралли, как ни странно, упоротые ребята на Порше гонялись не по роуд буку и сражались адски, но лучше были ламба гайярдо и, как ни странно, с мустанг Шелби кобра. Но, на любительских гонках важнее, конечно, не паспортные характеристики машины, а готовность убить свою тачку ради победы в гонке выходного дня. Сейчас везде камеры, и, конечно, так не погоняешь.

[@КаренЧаталян]

А где время быстрого круга?

[@ФеликсОсинский-я2ы]

У Владимира как всегда,видосик на высоте!(красавчик)

[@Mnenie_Potrebitelya]

а мне внешность самого-самого первого GTR нравится больше всех остальных.

[@МаратШаймарданов-у3с]

Очень красиво в конце подобран эпитет про платину👍

[@Градский-н1т]

Его все боятся, а Мельникову скучно))

[@coolguy_2997]

Ну владельцы и правда боятся за привода и коробку)))

[@yos323]

Как же она шикарно выглядит 😍

[@АртурСамохин-л3ч]

о да, ГТР всегда заставляло других производетелей спорткаров комплексовать😏

[@KenGoor1]

Мельников как обычно жжот!!! :)

[@Марио-М]

Прекрасный обзор ,нахожусь в поиске машины для покупки и это видео ,только подталкивает к покупке !!! Удачи во всем

[@RMJerich0]

GTR - мечта. Щас вот заработаю (выживу войну) - куплю вместо стихи сливу, а потом поменяю сливу на гтр мечты)

[@MrBambinoP]

К этому времени их останется пять штук на всю Россию )

[@ЮрийРожков-р1б]

Ни чё, у немцев разживётесь. Им, с нынешними ценами на горючку, не до суперкаров.

[@dikoobraz-wc5fz]

Четкая мечта!удачи!))

[@sergeymatpoc]

все, теперь нужен Корвет ).

[@bad333p]

Очень жду обзора на все корветы начиная с начала 2000х.

[@apixhydra3679]

Спасибо, Владимир. Побольше Японцев увидеть бы

[@mikeg7971]

самая первая авария в истории МРВ была как раз на ГТР35. Это все что нужно знать про это авто, желающим его купить на просто "катнуть". аккуратность Владимира в его описании уж слишком сильно сглаживает проблемы гтр на треке. Это авто только для драга и понтов. версия нисмо это читерская версия на полусликах специальных для этого авто чтобы уделать 911 на нюрнбургринге. Все спецы при этом в курсе этого читерства.

[@Dmitriy88S]

+++

[@dmitriydizhenin3673]

Шедеврально, спасибо большое за видео. GT-R меня поразил 😮 Ждём видео, на Вашу новую машину!

[@DimastrazE]

Финальная подводка- "Владимир Мельников познавательный".😊

[@VasyaPupkin219]

За интересную концовку отдельный лайк! 👍

[@-JC_Denton-]

У машины есть интересная связь с упомянутым автосимулятором Gran Turismo - инженеры пригласили разработчиков этой игры для того, чтобы продумать все экранные интерфейсы. Логика такая - именно игровые разработчики являются мастерами наглядного и быстрого отображения информации.

[@ГордиенкоДмитрий-ч6е]

надо что бы их бмв пригласила

[@antonnal]

В начале 10х владел фиником g35x, и ощущения от машины были схожи с изложенными в видео… вроде машина едет, но как будто вперед спиной) видимо особенность настроек ниссана)

[@OlegKhabibulin]

годзилла навсегда! спасибо, Владимир , за такой экспириенс

[@ЕвгенийДятлов-ю1и]

Владимир, спасибо в очередной раз за видео, все здорово как всегда. Что трасса - где находится трек ?! Подскажите !

[@Борис-х5е8б]

Стыдно, стыдно не знать треки в России, их у нас меньше, чем пальцев на руках(( это Москва Рейсвей, км 90 по Новорижскому шоссе.

[@ЕвгенийДятлов-ю1и]

@@Борис-х5е8б спасибо ! Будем знать.

[@Дальний-я2г]

Стоковый 11-летний GTR? Кто говорит, что чудес не бывает?!)))

[@AlexBakerChef]

GT-R тем и хорош, что в нем допотопные технологии доведены до ума и надежности агрегатов

[@freshman639]

как всегда ниссан не перестает меня удивлять своими технологиями, которые не только надёжные но и крутые🥳

[@MrHMS91]

Владимир, как всегда отличный рассказ про легендарный автомобиль, но кадры с коптера в этот раз - полный провал,( Машину в кадре не видно толком, будто оператор не успевает за ней. В остальном все отлично и интересно, как и всегда!

[@С-ь6к]

Наконец-то про ГТР !!! Душевно вышло, но желание брать ГТР стало еще меньше.

[@theblizzak]

пффф. вычеркиваем вас из петролхэдов. записываем в ланкрузероводы

[@キセリョブドミトリー]

Да чушь это полная Мельникова слушать, сами покатайтесь и сделайте свои выводы об авто

[@С-ь6к]

@@キセリョブドミトリー почему? На дилетанта он не похож

[@キセリョブドミトリー]

@@С-ь6к потому что гтры в своё время расходились как горячие пирожки и от покупателей явно отбоя не было, так что считать что это машина не очень такое себе, не попробовав лично этот автомобиль

[@АлексейШугаев-е8з]

автомобиль легендарный и выпускается много лет - раскупают всё.

[@Владислав-ж1х9м]

Если совсем коротко то гтр ед т только на чипотюнинге и только по прямой.

[@pkwhim]

Владимир, как всегда спасибо за отличное душевное видео🤙🏻