Qual é o limite de RPM de um motor? O que define o corte de giro? Rotação máxima! Limite mecânico

[@luiscarlosbosco3498]

VMP, flutuação de válvulas, pressão média efetiva, quebra do filme de lubrificação....etc mas um remap pra ver até onde o trem aguenta é legal kkkk

[@riderbass6296]

O que mais limita é o RL

[@Ivan07d]

Não

[@hhbrs]

Acho que os principais são Velocidade do pistão, RL, Graduação do comando e carga de molas... Claro q dps entra diversos outros fatores, como fluxo de cabeçote, peso do conjunto rotativo/móvel, etc...

[@riderbass6296]

​@@hhbrs🎯

[@Unity_Games_BR]

​@@riderbass6296 é só ter um motor com mais cilindros

[@tiagoalbuquerque5924]

Eu ainda tenho a sensação que as ligas metálicas dos motores são diferentes e isso TB influi na performance e durabilidade.

[@Dan-fl2jp]

O único que explica de um jeito que qualquer um entende, simplicidade total, amo isso

[@raquelerafael6186]

Gente, nesse canal só está faltando uma coisa, um curso de mecânica para nós 😁

[@Veyron1979]

Seus vídeos são muito prazerosos de assistir, o nível de detalhamento é incrível, e explicados pra qualquer leigo conseguir entender. Excelente sempre! 👏🏻

[@motosetal]

Opa, obrigado pelo comentário!

[@Bikegreygoose]

Um comando maior, molas de válvulas mais fortes e um escape dimensionado geram ótimos ganhos em um motor original.

[@adaocaires3627]

Maravilha! Que vídeo cara... Isso é lindo demais 👏👏👏👏 Seus conteúdos são bem recheado de informações importantes e não são cansativos. Eu vejo e revejo para ver se não perdi nem um detalhe e não me canso 🙏 Deus o abençoe!

[@taliciocarvalho9618]

Tem gente q tira o limitador do RPM..em motos originais pra ganha final..tai o poblema q pod acontece 🙄..boa dica👏👏👊

[@motosetal]

O mais sensato é aumentar a relação, pena que ao fazer isso, a velocidade de algumas motos no painel fica errada, pois ele lê no cambio e não das rodas (como na cb Twister)

[@leonardoborges448]

Melhor canal do KZbin sobre mecânica de motos

[@flavioforigo6645]

Já faz um tempo que sigo seu canal. Virou um compromisso diário achar alguma de suas produções que ainda não assisti e assim fazer um excelente proveito. Os seus vídeos são fantásticos. Parabéns pelo seu trabalho: sincero, simples, extremamente técnico e didático. Em todos eles já foi like nos primeiros 10 segundos. Vi tbem que vc já andou bombardeado por críticas negativas. Isso tem um significado muito bom: que vc está certo e no caminho correto. Forte abraço e... Faloww!

[@LeandroSilva-eu7ll]

Um dia quando não tiver nenhuma prioridade de vídeo ou não tiver nada, fala sobre aqueles motores de bike kk a gnt já conhece mas as suas explicações são excelentes

[@igorjunio677]

Cara e tão bom vê isso explicado, com. Embasamento e exatidão, pq este de filing, vc percebe apenas quando tem um motor assim, e usa ele tempo suficiente pra perceber...👏👏👏👏👏👏👏 Quero fazer um curso

[@theo727]

esse canal e show demais, melhor do que qualquer curso.

[@ruanborges9615]

Comando desmodrômico deveria ser mais explorado, existem várias formas mecânicas que podem ser aplicadas para abrir e fechar válvulas sem o uso de molas. Além de eliminar a flutuação ainda retira um esforço enorme do motor.

[@cassiofrancii]

Gostaria de um vídeo explicando as suspensões invertidas e o sistema usado na cb500, cb650r onde cada cilindro da suspensão tem uma função separada.

[@jvlsgames4446]

Vídeo perfeito, com essas ilustrações, sempre quis entender esse assunto

[@joaopaulomotter4051]

Parabéns Está correto nas explicações. Só pra completar! o tamanho da biela não tem influência em mais ou menos rotação ok 👍

[@motorelax]

Como todos os outros vídeos, sensacional vir aqui receber uma aula de primeiríssima qualidade. Parabéns e obrigado.

[@gilbertoas5142]

Muito bom esse canal. Obrigado pelas suas informações.

Gostei muito do vídeo. Bastante educativo Top

[@brunopaulino5236]

Bom vídeo, fala um dia aí sobre o motor pendular taurozzi e por que não é usado.

[@voltandoparaminhapatriacel2188]

Bom dia obrigado por compartilhar todo esse conhecimento,um dos melhores canais sobre motos que vejo no KZbin, fique com Deus 🙏.

[@andersandman4718]

Eu vou ver agora...sobre os motores da Ducati...demoscedicci...top D+. Esse vídeo aqui tá ótimo! Vc explica muito bem.!! Dou meus congratulations...por todas essas informações aqui!! Continue assim meu amigo!!

[@anic4cio]

0:11 tenho uma Twister idêntica a essa, ano 2016 toda branca com a mola vermelha. Chega dá gosto de olhar, amo essa moto

[@motosetal]

A branca, vermelha e preta nos primeiros anos foram lindas demais, depois que começou um monte de adesivo nos anos seguintes, não vi tanta graça, a minha era vermelha 2016, muito linda, moto épica!!

[@antoniomarcosbarretodesouz4743]

Esse canal é viciante... canal nota 10.. conteúdos top

[@dilsonplehn-nk6iv]

Faz um video falando de tipos de ingnicao da decada de 70 ate os dias atual

[@juniobelchior3470]

Tive uma r3 e hoje uma 500x, a diferença em baixa e alta é gigantesca, a r3 abaixo dos 7 mil rpm é morta, passou disso só para a 13 mil rpm, já a 500x entrega tudo até 5 mil rpm, depois disso não dá pra notar muito ganho não, pra quem estiver iniciando indico a r3, pois é menos arisca e vai passar menos sustos.

[@pedrohenriquefigueiracoelh6613]

Sim, a minha 700x entrega muita potência em 4 mil RPM, mas em compensação corta muito rápido, demorei p acostumar

[@mauriciosena5473]

Já aconteceu comigo flutuação de válvulas .. minha cg 150 carburada só tinha comandinho e sem limitador + piao 17 .....

[@joaopaulofelicevieira2012]

Me lembro das ducati 916, nao se tinha faixa vermelha no conta giros por conta do siatema desmodromico!

[@crisvaldovaldocris7631]

8:33

[@reginaldorossi9774]

top nego bom trabalho. Ótimo conteúdo

[@julianoebanilemke1346]

Muito bom 🤝👏👏👏👏

[@ltezza13]

Videos sempre muito didáticos e bem feitos. Gosto da trilha sonora, baixinha sem agredir. DÚVIDA: a valvula um pouco aberta ja subindo pra compressão configuraria um ciclo Atkinson?

[@fernandomoll7554]

Mais um vídeo top. Que tal um vídeo sobre válvulas pneumáticas ? LIKE com certeza.

[@Grunberg97]

Excelente material, parabéns! Já pensou em fazer um vídeo sobre o que acontece quando se troca a marcha no tempo e por que a gente consegue trocar marcha sem usar a embreagem

[@motosetal]

Ja sim, inclusive no tempo ou usando o quickshifter

[@kawaguchistrike]

Você disse que motores modernos não mantém o virabrequim mergulhado no óleo. Isso vale pros motores 150 e 250 da Yamaha, já que eles são considerados antiquados?

[@D.junior86]

Q canal top ! Tô viciado nos seus vídeos

[@ellenhayclen5872]

Que aula top! 👍🏻

[@vitorzii1290]

Fala sobre a Hornet 4 cilindros 250cc e as concorrentes+ porque nao é viável

[@LoucopormotosIlovemotorcycles]

Ótimo vídeo. Valeu.

[@fabianomiguel100]

Caro seu canal tá demais muito bom, uma pergunta você é engenheiro alguma coisa assim como é que aprendesse tanta coisa? Abraço Santa Catarina

[@redline9094]

Um dia espero q a gente possa fzr uma parceria cara , tbm estudo bem sobre os ciclo Otto 2 e 4 tempos , gosto muito sobre o tema de comandos , e sua graduação

[@motosetal]

Obrigado! Me inscrevi no seu canal, se precisar conversar pode me chamar por e-mail! Curti o nome "Red Line"!

[@mauriciosena5473]

Top o vídeo 👏👏

[@alexgaldinomecanico]

Um vídeo de flutuação de válvulas ia ser muito top, esse sistema da ducati me intriga muito

[@felipef1667]

poderia ser instalada em carros tambem ?

[@ppizolato2]

@@felipef1667 pode sim. provavelmente já tenha. talvez em carros de corrida, pois a ducati criou justamente pras pistas e depois levou pras motos de rua.

[@ppizolato2]

@@felipef1667 achei: materia do FLATOUT: "Exemplo disso é a fabricante Ducatti, que vem atualizando suas patentes sobre o sistema desmodrômico há anos e mudou seu design básico pelo menos cinco vezes. Vocês podem pensar que foi esse famoso fabricante o primeiro e único a utilizar o conceito de comando desmodrômico para competições e posteriormente levando-o as ruas. Mas o pioneiro foi a Mercedes - Benz com o W196R em 1954 construído para a temporada de Fórmula 1 e pilotado por Fangio. Somente em 1956 este tipo de acionamento foi usado na Ducatti 125 Desmo. A partir da década de 1980 a Ducatti entrou na era das superbikes com os motores Desmoquattro, daí se seguiram os Testatretta (2001), Desmosedici (2003) e finalmente o Superquadro (2011)."

[@dlcoan1234]

Ja tive uma fazer 250, cbtwister250 e agr uma cbx twister 250, todas 250cc porem cada uma entrega de um jeito Fazer 250 boa de torque em baixa e morta de alta Cbtwister boa em tudo kkk Cbx boa em baixa e otima em alta Fazer eu fazia cerca de 27km/L Cbtwister viagem de 600kms com media de 32km/L Cbx ainda nao fiz media mas creio que uns 24km/L Cbtwister é uma baita evoluçao, vc sente o motor empurrar dos 3500+- ate os 8500 com o mesmo folego, mas a cbxtwister quando passa dos 7000 atropela tudo kkk Cada moto tem seu proposito mesmo sendo da mesma categoria

[@Samuelc10123]

Motor de moto gira mais porque é menor que a de um carro mas tem também a proporção deles isso muda a rotação do motor

[@AvatarEQ335]

A e parabéns pelo conteúdo você é fera!

[@jairsilva9079]

Top

[@rubensseemannbinho9628]

Muito bom vídeo

[@arthurcoutinhosilva3641]

Só agora neste vídeo que entendi o pq daqueles barulhos massa na lenta das motoca e carros

[@P3L1ZZ4R0]

Como sempre, ótimo vídeo, eu sempre tinha a curiosidade de saber por que os motores tem o pico de rendimento e depois cai mesmo subindo a rotação, agora entendi o motivo.

[@motosetal]

Isso que citei sobre o enchimento do cilindro e como influencia na resposta, tem haver com a eficiência volumetrica e taxa de compressão fixa e taxa de compressão dinâmica, acredito que possamos abordar mais sobre isso em breve

[@Don_Magellano]

Eu tenho um comando preparado de moto que ele fazia a moto fumacer de manhã na primeira partida , quando esquentava o motor parava ...Troquei o comando , coloquei da 150 Sport ...Ficou melhor a moto parou de fumacear ...

[@Bikegreygoose]

Provavelmente ele gerava excesso de combustível.

[@Don_Magellano]

@@Bikegreygoose e Fora o Trabalho que deu para Afinar o Carburador...

[@r4nin1]

vc fará muuuito sucesso mano , continue evoluindocnas nas edições e conteúdo ,que já está incrível 🔥🙌

[@motosetal]

Obrigado!! Espero melhorar a cada dia, obrigado pelo apoio! Faz muita diferença comentários assim

[@AndersonOliveira-su1jf]

Faz um vídeo sobre as diferenças do motor da translp e shadow, oq muda pra dar essa diferença de números.. pfv

[@SrPedroHCE]

Que tal um vídeo sobre motores fora da proposta, tipo Buell e Versys 300 👍

[@motosetal]

Hmm você fala o buell pela moto esportiva com motor torcudo de harley e a versys 300 por um girador esportivo em uma bigtrail? Interessante!!

[@SrPedroHCE]

@@motosetal ,😉👍

[@gustavo.fss.rodrigues]

Também tem a Vulcan, motor girador que fizeram algumas mudanças no virabrequim (segundo o China) pra ter uma proposta mais "adequada" a moto.

[@motosetal]

@@gustavo.fss.rodrigues realmente, o motor caiu de 72cv a mais de 8 mil rpm pra 61cv em torno de 6000rpm, algo muito semelhante em relação a transalp 600 e shadow 600

[@canaldoflash6717]

Parceiro pode me tirar uma duvida, minha moto e uma Shineray jet 125ss carburada, ela tem 7500 potencia de rpm, comprei um cdi para colocar nela para ela cortar de giro, pode me dizer qual rpm ideia que devo usar no corte, 7000, ou 8000

[@belkaus]

Gosto muito do seus vídeos parabéns pelo seu trabalho e continue sempre firme

[@ManiaGamer]

Eu fico pensando, se alguém preparar um motor pra girar muito mais que o original, e ainda assim limitar o rpm, esse motor torna-se """inquebrável"""? Minha dúvida é: Se preparar um motor pra girar mais do que o original mas ainda sim deixar o limite de rpm original (ou seja melhorar só os componentes mecânicos), o cara pode elevar as rotações por mais tempo? No caso cortar de giro infinitamente ou até andar em alta rpm por mais tempo? Não sei se ficou claro a dúvida, vou tentar explicar mais: Se preparar o motor apenas mecanicamente para ser mais resistente, mas sem mexer no limite original de rpm, eu posso trabalhar com esse motor em alta rpm por mais tempo, ou ficar cortando de giro sem risco de flutuar válvulas?

[@pedrohenriquefigueiracoelh6613]

Acho que sim, vai poder, mas não vai entregar a potência máxima do motor

[@3131_9]

O motor da minha CG 150 o CDI original faz cortar em 125 km/h agora com o CDI da Fan corta em 135 km/h em descidas, mais no plano mantém entre 100 e 120 km/h com garupa, por mínimo que seja o desempenho varia muito com mochilas por exemplo, nas subidas se não reduzir no tempo certo ela cai um pouco não igual a uma 125 que cai violentamente na subida com garupa, se reduzir no tempo certo numa subida leve 90 km/h e subida pesada 80 e as vezes 70 km/h em alguns casos.

[@eduardoprince4354]

kkk meu vareta da Titan na ml 125 com garupa desce e sobe limitando a quinta a 130 com cdi da 150 motorzin original de tudo

[@suportesupply2suporte54]

CG 150 titan ?, se for corta originalmente a 135 amigo... sobre a cg principalmente as carburada rapaz, pode moer sem dó, é muito difícil diria até improvável quebrar kk, só trocar óleo com certa frequencia a minha troco de 1k a 1k. ela é 2004, fiz o motor em 2013 e rodo até hoje, já vai mais de 200mil km. e está firme e forte.

[@Charlles08]

Boa noite tudo bem? Tenho uma moto 150 e todo fim de semana uso para viagens.. por ser fraca ela sempre está com rotação alta 8/9mil rpm … poderia fazer um vídeo explicativo se isso estraga a moto ? Lembrando que o rpm max dela e entorno de 10.500/11mil rpm … obrigado

[@gabrielbrasil5554]

Que moto eh essa ?

[@JoaoVictorVarela09]

Excelente

[@towers2000]

Top! Obrigado pela aula.

[@cristianosapelini6202]

Gostaria de ver um vídeo explicarivo sobre a KLR Kavasaki ( M1030-M1) funciona com 6 tipos de combustíveis , diesel, Gasolina querosene etc....

[@motosetal]

Gera muita polêmica, o pessoal discorda muito, ela não roda com gasolina, são derivações de diesel e querosene misturando as proporções, que no total são 6 tipos de combustíveis combinados ou individuais, menos combustíveis usado em ciclo otto (gasolina e etanol)

[@KaLeB_]

Eu tinha uma yes 125 com motor subquadrado que limitava em 10 mil rpm, mas ele chegava de boa ate os 11 mil rpm o cdi so cortava perto dos 12 mil, mas a partir de 11 o motor ja nao rendia bem....motinha foi vendida sem nem fumar....kkkkkkk

[@soumotociclista]

Parabéns mais uma vez.

[@carlaosilva3603]

2t e muito legal o problema e o desgaste e as janelas de transferência que adora quebrar anel kkk

[@Jose-vz4sp]

É verdade que motores com rotações maiores tendem a durar menos do que os de rotação menor ? Muito bom o vídeo !

[@edsonluiz697]

Que eu saiba nao, acredito ate que os que atingem alto giro podem durar mais. O que sei é que motores de competição sim tem vida util menor

[@danil8383]

Quanto mais rotação, mais atrito, ocasionando sim em durabilidade menor. Motores sub quadrados duram décadas, já os esportivos super quadrados duram menos.

[@nelsonsantanadesouza2635]

Nossa que impressionante

[@caiquelopes3401]

Parabéns pelo vídeo! Tenho interesse por coisas antigas. Vc falou q o CDI cortava o rpm. Sabe me dizer se o antigo platinado cortava também? Ou não tinha limite? Obrigado!

[@lucaseduardo_cas]

Faz uma comparação entre motos de entrada. Tipo a factor da Yamaha vs a Honda 160

[@CometHyosung]

Faça um vídeo com melhor enquadramentos de comando pra alta rpm

[@hmac_sha2569]

cara, eu te amo! É esse o comentário, tenha um bom dia...

[@motosetal]

Obrigado kkk

[@LeonardoNascimentoOficial01]

Não sei se sou Terrorista ou Doido mesmo: Preparei o motor de uma Dafra Kansas a preparação foi até leve, mas o RPM o tacômetro corta depois das 10K, mas até agora as válvulas não flutuaram então tá valendo kkkkkkkkkkkkkk

[@dicasdef800gs]

Gosto muito do seu canal Tem como fazer um vídeo sobre as engrenagens de bomba de óleo de plástico nas motos. Por quê? Eu tenho um canal e recente mente fiz um vídeo falando sobre esta engrenagem que é um fato polemico nas f800gs. Mais recebi um e-mail da BMW alegando que isso foi uma inovação retirar a luz de óleo e colocar engrenagens de plástico. Poderia estar lendo este e-mail em uma postagem minha e fazer um vídeo. Obrigado Vinicius

[@motosetal]

Oi Vinícius! Obrigado pelo comentário! Eu vou assistir o vídeo do seu canal, eu pretendia em breve falar sobre as engrenagens de plástico em varios motores e botar a galera pra refletir sobre isso, sobre a questão de retirar a luz de óleo, eu sou contra, a verdade é que a maioria das pessoas, ao acender a luz. Simplesmente ignoram ou demoram pra tomar alguma atitude e perdem o motor, mesmo assim, nós, estamos sempre de olho, durante a partida, nas trocas de óleo, na estrada e ela é extremamente importante! Um erro absurdo da Royal por exemplo na minha opinião é não ter luz de óleo nas 350 e 411, apesar de nenhuma moto nessa faixa de Cilindrada ter, seja japonesa ou indiana... Pelo menos que eu lembre... Com tanto aviso.. check engine, abs, E-fuel, luzes de seta, temperatura, um sensor de pressão, na verdade um simples pressostato ligado a um LED, não faz mal a ninguém... Principalmente levando em consideração o preço que pagamos nessas motos, não é mesmo?

[@dicasdef800gs]

@@motosetal Sim, mais recebi um e-mail da própria rotax junto a BMW dizendo que a luz de óleo não servia para na da so para alertar que já houve a quebra. E que passaram a usar o auditivo, pois os tensores fazem um barulho absurdo. Leia o e-mail enviado pela BMW para mim na descrição Eu ja ate tenho a opinião formada como leigo, mais gostaria muito de sua opinião e seu conhecimento seria de muita valia para nos proprietários de f800gs . Inclusive inventaram agora as engrenagens de ferro que eu acho até pior. Pois ela não quebraria os dentes e se quebrar um eixo poderia causar problemas mais sérios no motor . Vou deixar aqui os e-mails recebidos pelas empresas sitiadas para sua apreciação

[@dicasdef800gs]

@@motosetal Segundo email Prezado Sr. Mendes, Muito obrigado pelo seu e-mail. Desde que o modelo foi revisado em 2012, a BMW F 800 GS não possui mais luz indicadora de pressão de óleo. Em nenhum caso conhecido por nós esta luz evitou danos ao motor. Em vez disso, indica simplesmente que o dano já ocorreu. Para garantir o correto funcionamento dos motores das motocicletas, eles são cuidadosamente testados na fábrica antes da entrega. Isto também inclui a verificação da pressão do óleo. Portanto, você pode ter certeza de que a pressão do óleo está OK. A pressão do óleo muito baixa é geralmente perceptível através de ruídos perceptíveis (por exemplo, barulho dos tensores da corrente de distribuição), especialmente quando em marcha lenta. Neste contexto, é mais importante verificar regular e corretamente o nível do óleo do motor. Atenciosamente, Steffen Kraft -- BMW Motorrad direto 80788 Munique

[@dicasdef800gs]

Sua informação seria muito valiosa para nos Porque so as f800gs Se todas as motos usam o mesmo sistema. Porque nunca se viu falar em motores que fundil com a quebra ? E logico só te conta os castelos Nao falam que ele empina a moto, corta giro pelas ruas . Na minha opiniâo A bmw na retiraria esta luz e colocaria uma engrenagem de plastico para quebrar fundir um motor e os usuarios vim a denegrir a maraca . E outra exemplo de um porto de garagem que fica no sol chuva retiraram os dentes de ferro e colocaram de plastico Por tamanha dureza dos plasticos fabricados hoje Mais vai la vou deixar voce falar sua opiniao . Aguardo ancioso e posso replicar este seu video .?

[@GamesDoVale]

fera

[@lucastognon1]

Opaaaaaaaaaaa cheguei ! 😎😎😇

[@geisonmello9902]

Canal top

[@lucasnogueira8102]

Gostei muito dos seus vídeos, já me inscrevi aqui.. muita qualidade!!! Amigo me fale uma coisa, a Titan 150 normal limita em 9.150 rpm, já a Sport em 10.650.. um CDI de 11.200 seria prejudicial pra esse motor 150 ou não chegaria a ser?

[@motosetal]

Obrigado! Não sei se traria benefícios, pois a titan pede Potência la nos 9 mil RPM, pra cima, é giro sem rendimento, a sport tem um comandinho mais esperto de fábrica e se beneficia dessa rotação

[@alvarotadeudaluzsilva9922]

Tem algum vídeo sobre o motor da cg 125 a partir de 2000 e a strada 200? Estou fazendo um da 125 com o motor da estrada, o bloco é basicamente o mesmo

[@cxnt7ry]

ainda vamos ver comandos automaticos, com fases... onde em baixa vao ter niveis diferentes de em alta.

[@motosetal]

Temos o comando variável já, mas a grande tecnologia do momento é o freevalve do Gamera

[@FabianoSilvaaa]

Moto cg 160 fan Na rodovia tive observado que o rpm do motor chega em 8000 a 9000 seria normal ? Uma velocidade de 100 km/h E na cidade fica entre 5 a 6 mil rotações No manual descreve que acima de 10000 já é prejudicial ao motor Nesse caso estaria certo essa rpm

[@federicoalmiron7757]

Buen video

[@enzoduarte8628]

Amigo, por acaso saberia qual a fórmula pra fazer o cálculo da velocidade máxima do pistão? Tô querendo ver qual o rpm máximo q a minha 150 aguenta kkk só pra eu ter uma base de limite mesmo, eu já usei 11 mil rpm e aguentou de boas, aí quero saber até quanto mais posso aumentar

[@POLACOYT]

Faz um vídeo sobre o motor Omega-1

[@ManiaGamer]

Como fica o feeling de andar em um motor que gira muito? É possível andar "tranquilo" em baixo rpm ou tem que andar o tempo todo em alta para ter um torque suficiente para andar tranquilo DEVAGAR? Andar no dia dia sem tá o tempo todo forçando o motor (forçando que eu digo é dirigindo pra valer, dando tudo do motor)

[@eduboquinha]

Tive uma CBR 600F, 4 cilindros, mesmo motor da hornet, você consegue andar sim a 2500 ou 3000 rpm de boa, mas não é muito recomendado rodar em rotações muito baixas por causa da lubrificação, pois o sistema é dimensionado para rotações maiores.

[@ManiaGamer]

@@eduboquinha Entendi, mas não incomoda andar em rotação baixa? Vista que a moto por exemplo fica "xoxa"

[@julimarfraga]

@@ManiaGamer mas se vc escolheu andar em baixa , não deveria se incomodar com o motor "apagado" tenho uma z400 quando quero andar de boa na cidade eu não ligo se ela ficou manca, mas quando to na pista boto pra girar , aí o motor fica vivo

[@ManiaGamer]

@@julimarfraga Não tô falando nesse ponto, digo se andar com o motor apagado seja ruim ao ponto de encomodar sabe?

[@pedrohenriquefigueiracoelh6613]

@@ManiaGamer Provavelmente sim, a moto vai pedir pra reduzir. Caso queira andar nessa faixa de RPM, melhor comprar uma nc 700, que dá pra rodar tranquilo a 2500, ou alguma das motos customs que tem desempenho em baixa rotação

[@arthurcoutinhosilva3641]

Entendi agora tbm como os Stages 1, 2, 3 e infinito destroem os motores

[@nikyahlert]

Tem como calcular a velocidade máxima do pistao da moto sabendo o diametro e curso?

[@thiagosantanalago6131]

DAORA MAN!

[@abusanabusa8910]

Vc poderia falar do motor da Hayabusa....

[@Bikegreygoose]

Tenho uma XRE 300 e batendo marchas ao 8700rpm consigo 152km/h de top speed.

[@gustavoadrenalina1046]

Vídeo 🔝

[@north_exe]

O limite é quando o motor quebra

[@deividsilva7262]

Uma dúvida, minha moto nao tem rpm nem injeção, eu posso fszer uma viagem de 150km com o motor no máximo? Um motor sem arrefecimento líquido pode trabalhar por longos períodos com alta rotação? A própria mecânica foi feita pra que possa andar em altas rotações por indeterminados períodos? Obs mecânica em dia

[@motosetal]

Olá Deivid, o limite de giro da sua moto será próximo ao top speed dela, não é recomendado ficar proximo a essa velocidade, vamos supor que sua moto tenha um top speed de 130kmh, não é legal fazer a viagem a 120kmh, o correto é manter 100kmh ou no maximo a 110kmh no maximo, acima disso, somente por curto periodo, como uma ultrapassagem, outro exemplo é a intruder que, originalmente corta giro a 120kmh, o correto pra ela é uma velocidade de cruzeiro la nos 90 kmh, o motor trabalhando dentro dessa velocidade de cruzeiro pode sim trabalhar por horas, mesmo arrefecido a ar, desde que tenha ventilação adequada vinda da propia velocidade da moto contra o vento, com óleo em boad condições e aletas limpas não tem problema.

[@webersonvaladares7210]

Qual o limite de giro (remap) para uma cb Twister, chegar aos 22m/s?

[@motosetal]

Ainda bem kk eu respondi no chat, mas ele fechou mesmo, a Twister fica em um limite de 10400 a 10500 RPM, mas se tirar o limitador e ela chegar nessa rotação, o motor não ganhar rendimento nenhum

[@mause611]

@@motosetal e para ter algum rendimento precisa mexer na adimição, comando e escape, ainda sim pra fazer ela perder menas potencia em alta

[@motosetal]

@@mause611 sim, tem trabalhar no mapa e escape de início, mas como consequência, você vai elevar a potência e rotação e vai perder um pouco de torque em baixa

[@cbrdream9822]

Fala sobre remapeamento!!!! Fiz na nossa CBR 650 R !!! Não achei grande coisa( detalhe, não troquei o filtro de ar e nem coloquei descarga esportiva))) …. Será se falta isso???

[@rafaelsouzacosta446]

Pra ter sucesso tem que por um escapamento esportivo e filtro de ar esportivo

[@Respeitealinguaportuguesa]

AMIGO, meu veículo a 80kmh gira a 3mil rpm. É um corsa classic 2008 1.0 VHC 8valvulas. A 100KMH ele gira a 4mil rpm. GOSTARIA DE SABER se posso viajar a longas distâncias nesse carro a 100kmh e 4mil rpm, sendo que o limite de rpm é 7mil giros. Potencia maxima a 6400 e torque Max a 3000. Aguardo sua resposta ou vídeo

[@motosetal]

Pode viajar sim! A unica coisa, esteja atento manutenções preventivas no motor, liquido de arrefecimento em dia, todo sitema de arrefecimento, radiador com aletas limpas e lubrificante recomendado ou superior, com a troca no tempo adequado de acordo com o uso. 4 mil rpm não traz nenhum problema nesse motor, pode viajar sim a 100kmh por horas.

[@douglas6687]

Motores da Honda que possuem vtec onde o torque geralmente é sempre em alta rotações. Manter sempre o motor em giro alto irá prejudicar?

[@motosetal]

Um motor em alto giro, sempre sofrerá mais esforço que um motor trabalhando em baixo giro dentro de sua faixa adequada de rotação, os esforços mecânicos e exigências do lubrificante serão maiores, então o desgaste será maior. Mas lembrando que isso é apenas uma variável na durabilidade total do motor, um motor que sempre trabalhou em baixo giro sem cuidados com lubrificante entre outros detalhes, durará menos que um motor mais exigido com boa manutenção preventiva. Isso é só um exemplo.

[@carrosbr1]

O próprio movimento de sobe e desce que faz a valvula rotacionar ou alguma outra técnica?

[@Anderson-LX]

Se nao me engano é a ressonância da vibração

[@CarlosAlberto-le1vd]

Tenho uma duvida sobre red line, porque ele é mostrado no painel? Tipo o painel mostra ate o limite de 15000, mais tem uma faixa vermelha entre 13000 e 15000 indicando que pode dar merda se o ponteiro ficar nela, pois bem, se a injeção é programada pra cortar antes dos 13000 entao qual a utilidade da faixa vermelha no painel? Porque nao desenham o painel mostrando ate 13k?

[@jeronimoteles]

Leigo aqui. Na redução de marchas, a rotação pode subir até acima do início da faixa vermelha e a central eletrônica não tem como impedir, pois não tem relação com a injeção.

[@passeinaita9383]

Se fosse fazer uma analise dinâmica ia ser mais fácil de enteder o pq existe um limite de giro.