РОБОТ (РКПП) или ВАРИАТОР (AMT vs CVT). Что лучше, надежнее, как у них разница?

[@Avto-Blogger]

*Друзья поддержите ролик ЛАЙКАМИ и РЕПОСТАМИ! Заранее спасибо!* *ГОЛОСОВАНИЕ* - avto-blogger.ru/trans/variator-ili-robot.html *INSTAGRAM* - instagram.com/avto_blogger.ru/

[@ДаниилРахмилов]

Не подскажи е что лучше черри тиго 7 про с чугун двиг и вариатором с двумя окр сцеплениями или робот с двумя мокр на чери тиго 8 про

[@FeralEngineer]

Для города с пробками при полном отсутствии драйверских амбиций - однозначно вариатор. Удобный, простой в использовании, экономичный и комфортный. Однодисковый робот - если нужна недорогая машина, где не нужно дергать ручку, а цена сцепления легко отобьется на сэкономленом бензине. Также однодисковый робот - отличный вариант для сверхмалого коммерческого транспорта (Ларгусообразные "каблучки). Двухдисковый робот - на нем нужно уметь ездить (работа педалями "как на автомате" или работа газом "как на механике" заставляют коробку изредка тупить и пинаться). Зато драйв на маломощном моторе дают только двухдисковые роботы или профессиональное владение механикой. Главная проблема - очень сложный софт в коробке. Если производитель не особо парится по поводу прошивок, то начинаются "Два Сцепления в Год". VAG основательно допилили DSG7 DQ200 году к 2015, корейцы тоже движутся в правильном направлении, а вот Ford и Toyota с роботами налажали и забросили. По поводу буксования и буксировки - роботы с мокрым сцеплением чуть ли не более надежны на бездорожье, чем классический автомат и более надежны, чем механика в руках средне-опытного джипера. По поводу пробок и DSG7 - в видео ошибка. Проблема здесь в том, что коробка, переключившись с 1 на 2, держит вторую передачу до полной остановки. Скорость полного замыкания сцепления с 1 передачей на холостых - 7 км/ч, второй - 17 км/ч. И проблема как раз в том, что при ползании 9-12 км/ч коробка постоянно шлифует вторым сцеплением. Решение - принудительный ручной режим - после остановки он будет держать 1ю передачу вплоть до отсечки, или Спорт-режим, в котором 1-2 переключается только на 14 км/ч, а не на 7-8 км/ч как в D-режиме. Про вариатор на Audi - там отличие не только в цепи, но и в том, что вместо гидротрансформатора стоит пакет фрикционов, он же "мокрое сцепление", прямо как четное (внешнее, большего диаметра) сцепление в "мокром" двухдисковом роботе.

[@ІгорБондарчук-т8ж]

Как правильно ездить на однодисковом роботе? Можно ли в пробках стоять невыключая передачу и держа педаль выжатой.

[@иванмирошник-б2н]

Не понимаю зачем включать нейтральную передачу при спуске с горы? Во всех современных авто в этих случаях нет подачи топлива, как минимум глупо, как максимум не безопасно по моему мнению

[@alekseix257]

Даже на карбюраторах был реализован такой режим. Назывался "принудительный холостой ход". Другое дело, что он там мешал, потому что на жиге из-за него двигатель совсем глох иногда, когда резко газ отпускаешь. Поэтому его отсоединяли, шланг этот. Но факт в том, что такой режим существует давно, но почему-то мало кто об этом знает...

[@Demon_dem]

Подача топлива отключается, но двс подтормаживает авто, поэтому на нейтралке хоть на капли, но топлива расходуется меньше. А вот по безопасности да, нех нейтралку на ходу втыкать. Не понимаю людей которые так делают ради экономии пары капель топлива

[@andreyendry3992]

@@Demon_dem на нейтралке капля экономится если накатом пускать по горизонтальной дороге, а когда с горы, то на оборот экономичней (с горы, то что ДВС тормозит, не сокращает пройденный путь без топлива - даже подтормаживать приходится)

[@schepuda]

@@Demon_dem вот только топливо на спуске в режиме нейтрали как раз не экономится.

[@LazzizXurshid]

Да

[@YegorKV]

Ездил на механике, автомате и вариаторе. Вариатор нравиться больше всех. Да и масло с фильтрами заменить не так уж сложно. Менял масло и оба фильтра 2 года назад сам. Снимал поддон, чистил его и магниты от грязи. Единственное на моей машине нет щупа. Пришлось заказывать специальный со шкалой в миллиметрах и таблицей температуры и уровня. Цена 600р. Еще прокладки охладителя и поддона. Масло Кастрол CVT. До -37 градусов нормально себя ведет. Вообще ездить на CVT кайф. Если конечно нет привычки как дебил со светофора в точку уходить.

[@ФаязСулейманов]

Роботы бывают мокрые и сухие .По надежности отличаются. Так что не полностью раскрыл тему)...

[@ВладимирКостюкевич-б7у]

Езжу на весте 1.6 с роботом, в видео все по делу, до весты катал на полике с автоматом, конечно по комфорту 6ти ступка асин в полике выше робота ваз на голову. Вазовский робот после первой тысячи воспринимаешь как механику, в которой переключения осуществляешь прожимом педали на определенную глубину, есть полезные фичи о которых мало говорят. Веста 2018, робот уже с усиленным сцеплением и новой прошивкой. Впечатления - за свои деньги норм. Посмотрю какой ресурс будет, пока 18к.

[@Avto-Blogger]

Держите нас в курсе, иногда пишите про ваш РОБОТ ...

[@Sergey6468]

Наконец видео с рисунками, давние подписчики уже успели соскучиться)

[@АртурПапиян]

Добрый день по роботу чуть не согласен езджу на Ситроен с4однодисковый робот замена сцепления 221000км замерзания не было ни разу и расход меньше чем на механике вобщем доволен

[@Onicskh]

для городских пробок, считаю вариатор лучшим решением!

[@СергейИванов-ф3к]

От себя, как от бывшего владельца Приоры на роботе 2015 г.в. хочу сказать. Если купили новую Ладу с роботом, или б/у, но на гарантии, то гарантию поддерживайте. Актуатор сцепления будет "любить голову". И со временем больше и больше. Вплоть до замены. А это 10-20 тыс с адаптацией. Которую НУЖНО делать каждое ТО

[@dmitriik3119]

Любая деталь не вечна, так что выбор за ДСГ сейчас их ремонтируют в лет, запчастей валом, делаются быстро. По деньгам Средняк сравнивая с ремонтом автомата,или тем более вариатора.пробег зависит от езды,так они довольно долго служат.зато по сравнению со всеми другими коробками самые быстрые.

[@Mihadautov]

Хотелось бы услышать про эксплуатацию рав4 на вариаторе...А то про них нигде инфы нет...А у вас все самое вкусное всегда...

[@pashnyovv]

На новых вариантах у тойота первая передача как у гидротрансформатора, чтоб основная нагрузка при старте не портила вариатор. Вот за эту технологию хотелось бы поподробней

[@DenisOxlade]

@@pashnyovv на авенсисах 3 поколения в рестайлинге такая тема с 2012 года. сам езжу и радуюсь

[@Денис666-ъ2ж]

У меня автодом 2013г. сделан на базе Фиат Дукато (правда он даже не для Российского рынка), переключение коробки очень плавное и комфортное, ездил на нем в -35 никаких проблем с коробкой также не было.

[@АлександрЕвсеев-ч1я]

Вариатор JF015E прошел 345 000 км., профилактику (подшипники, ремень, клапан насоса и пр.) сделал и в путь ! Следил, не убивал, масло и фильтры менял.

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

Ага, а я тут Кашкай хотел купить, спросил у владельца, сколько раз масло в вариаторе менял, а он отвечает, таких тонкостей я не знаю, ТО проходил каждый год, то есть он про свою машину вообще ничего не знает, что там с машиной делали. Кашкай 1 рест с пробегом 85 и продает за 820, да я бы у такого владельца и за 600 не купил

[@Pitbull1544]

Я чет не совсем понял как мне на моей DQ250(Шкода Йети) зафиксировать 2ю передачу в пробке?)) Она же на 1ю переключится по любому когда скорость упадет. Еще автор забыл про явный плюс робота и минус вариатора. Я на роботе могу спокойно нажать газ в пол со светофора и ничего за это не будет мне(если камера не стоит конечно). Еще минус вариаторов, нельзя долго ехать с большой скоростью, может перегреваться.

[@Pitbull1544]

И еще ощущения от вождения сильно отличаются у этих коробок, на вариаторе мне лично не хватает драйва, как троллейбус едет, динамика вообще не чувствуется(ауди а4 1.8 турбо и ниссан кашкай2.0). Йети таким же движком как на ауди ощущается гораздо динамичней, за счет робота.

[@Александр-э1ь1ь]

Серег, какая вторая передача на dsg? Она обратно скинет сама на первую! Первая в мануале и ползем. Или спорт режим, если пробки не совсем стоячие.

[@grammabot]

У меня не скидывает.

[@valentynrasulov4084]

Спасибо за видео. У меня Ниссан Рог Спорт (кашкай) 2литра, вариатор. Можно настроить через меню, при отпускании педали газа тормозить двигателем или пускать накатом. + расход по городу, если не большие пробки - до 7 литров, на хайвеи ~ 8-9 (при скорости примерно 140км/ч).

[@Jeksssonful]

ЕЩЕ РАЗ ПОЯСНЯЮ - инжекторный автомобиль (независимо от коробки) не употребляет топливо (форсунки закрыты) при движении накатом НА ПЕРЕДАЧЕ, при оборотах, в среднем, до 1000 топливо не впрыскивается вообще !!! Дак какая нах экономия при качении на нейтрали. Да и вообще колеса ВСЕГДА должны быть связаны с двигателем (дифференциалом), кататься на нейтралке впринципе небезопасно !!!

[@ЯрославАнемпадистов-ц6ж]

У сошникова несколько видео на этот счёт а в комментах толпа жертв ЕГЭ

[@Jeeplab]

Это утверждение легко опровергается, когда ездишь на машине с громким выхлопом - работает всегда.

[@Jeksssonful]

@@Jeeplab включи показания лямбда зонда и посмотри, умник !!! Кажется "громкий выхлоп" это диагноз у тебя.

[@Jeeplab]

Какая разница, что показывает диагностический компьютер, если по факту топливо подаётся, вспышки происходят и звук является чётким определением того, что горение происходит? Без горения из выхлопа доносился бы едва различимый свист от прокачивания воздуха через цилиндры. Если есть выхлоп, значит, есть, чему гореть. Значит, никакие форсунки лить не прекращают. А если бы ты знал, что такое широкополосный датчик кислорода, применяемый для диагностики и тонкой настройки впрыска, то ты бы знал, что на холостых оборотах топливо не просто не прекращает впрыскиваться - наоборот его впрыскивается даже больше, чем нужно было бы в текущий момент для образования стехиометрической смеси. И смесь на холостых переобогащённая. Гуляй, гуманитарий.

[@Jeeplab]

Исчезновение дыма объясняется его малой скоростью на оборотах, близких к холостым, поэтому выхлопные газы лучше охлаждаются. А по бортовому компьютеру моментальный расход как раз показывает, что топливо подаётся. Например, Гранд Чероки с мотором 5.2 литра расходует 2-4 литра на 100 км при езде накатом в зависимости от угла дороги.

[@Юрецмолодец-ь9ц]

Просто надо правильно ездить на роботе и всё будет хорошо 👍 Вариатор это штука одноразовая, никто даже в Москве не будет за ремонт браться! А если и будет, то новый варик дешевле будет! Робот самый экономичный! И дешевле в отличии от автомата в обслуживании!

[@SH-lg2rp]

Хорошее видео.Спасибо. Like

[@evgeniy3029]

Есть выбор взять авто киа... Там стоит вариатор... Езда в основном по городу, раз или два в год с семьей отдыхать ездием на большие растояния... Стоит ли брать с вариатором? Ато что то в видио пугают на счет таки кпп..?!

[@Вамдам-ПендальПожапье]

Скажу так: "даже за стиральной машинкой нужно ухаживать" 😁.

[@wasjaprjanikow412]

У меня dq200, машина 2009го. В основном переключаю вручную, фиксирую одну скорость и еду. 120000 пробега, оригинал, без ремонтов.

[@РебрендингТайм]

Wasja Prjanikow с таким пробегом и годом ясно что нихрена эта машина не ездила и мало что видела,конечно в ней все будет хорошо.

[@n..423]

Если робот, то только Т800

[@ЕвгенийБаранов-ф8м]

это киборг)

[@александрсергеев-т9ь]

Можно Т1000

[@eliasblack5339]

Насчёт наката на нейтралке... В этом случае расходуется топливо, т.к. двигателю необходимо поддерживать холостые обороты. Тогда как на скорости если катиться накатом то расход 0. Поэтому не понял в чем тут экономия.

[@FeralEngineer]

@@limon5781 На высокой передаче замедление минимально, а расход действительно нулевой, так что езда постоянно на передаче более чем оправдана. Плюс - безопасность и мягкая подача тяги в случае необходимости.

[@МистерДжо-э3г]

ну то на холостых 0,5-0,6....а накатом на скорости 0

[@eliasblack5339]

@@limon5781 двигатель вращается в данном случае за счет движения автомобиля, т.к. присутствует механическая связь с колесами. А т.к. работа двигателем не совершается при этом, ЭБУ отключает подачу топлива. Для карбюраторных это, соответственно, не актуально.

[@МистерДжо-э3г]

@@limon5781 нах...распределительные валы воздух через камеру сгорания гонять не будут

[@Mihadautov]

@@МистерДжо-э3г от скорости зависит...чем меньше скорость на нейтралке соответственно расход больше....

[@exangrek]

Классический автомат лучший 👍

[@Exbicianist]

Классическая механика лучше

[@sergejssereda8641]

@@Exbicianist 😀верно!

[@Galianoserg]

@@Exbicianist Классический велосипед лучше, а ещё лучше бричка с лошадями)))))

[@ИгорьЛ-я2н]

Две ноги - вообще надежно, сто раз проверял

[@НиколайС-ю6в]

@@ИгорьЛ-я2н Коленные суставы больше 100 тыщ не ходят. )))

[@alaneee1994]

С расходом не согласен, на вариатор явный плюс - это расход

[@DenisOxlade]

вариатор не тупит в пробках

[@schepuda]

На трассе может и плюс, за счет меньших оборотов. И то, не факт. В городе однозначно минус. А все из-за гидротрансформатора. Даже блокировка его не панацея. Валы блокируются, но жижа все равно циркулирует и отжирает КПД и мощность. Меньше, но отжирает.

[@Alex-sh6ll]

на мурано жрет 17 если как дедушка по городу

[@АлексейАлексеев-ц7ь6ф]

Да не диски проблема на двухдисковый роботах а втулки выжимныех подшипников которые особенно на хондах пластмассовые.Они именно плавятся и выходят из строя.

[@rosarioagro2688]

Ну теска ты круто запилил. Как думаешь лёгкий прицеп с надувной лодкой? Варик или двухдисковая?

[@АлександрГорданов-б4о]

Уважаемый автор! У Вас устаревшая информация о Лада Веста. У меня ВЕСТА SW кросс с роботом. Робот с программой 2.0. Так вот, так как я ездил 34 года на механике, то с роботом подружился практически сразу. Та же механика, только управляешь ей как джойстиком. По поводу ускорения проблем нет! Переводишь в мануал, и крути движок хоть до отсечки. Можно так же движком оттормаживаться. В пробке, режим ползунок вообще великолепно. Тормоз отпустил, поехала. Тормоз нажал, остановилась. Машине уже год. Проблем вообще не было, ноль! Этот автомобиль для тех, кто умеет слушать двигатель. Он даже сам делает перегазовку, чтобы сберечь синхронизаторы. Так что не вводите людей в заблуждение!

[@rami5213]

Ни твиттера, ни инстаграма у меня нет, поэтому я не буду голосовать. Скорей всего больше даже не попытаюсь.

[@РебрендингТайм]

Сергей RAMI меня тоже это добивает,переходите туда то,голосуйте там то итп. то есть надо быть зарегистрированным во всём на свете.

[@Добрый_Дядя]

Абсолютно согласен, каике-то ограниченные авторизаторы.

[@ДимонСоловей-н1ч]

Спасибо, полезно!

[@Max.__Corp.]

Привет, Серёга! Хотелось бы подробный разбор Фордовского Power Shift

[@Андрій-у3з4к]

Добрый день, очень нравится канал и информативные видео, хочу задать вопрос, подскажите какие регламентные работы надо выполнять для автомата обязательно, ну соответственно можно и для других коробок тоже, у меня просто обычный автомат на Лачетти прошёл 180 тыщ. Купил когда прошёл 120 тыш, тогда не задумывался о ТО, начала иногда туго переключаться с 1 на 2, сделал частичную замену масла через 500 км вроде проблема полностью ушла, но всё равно не уверен полностью в правильности решения, вопрос когда требуется делать обязательно обслуживание и что конкретно? Просто боюсь что специалисты на СТО полезут менять фильтр и прокладку и наломают дров. Заранее спасибо.

[@Sanychcc]

автомат 4х-ступка больше кушает, но надежнее, вариатор экономичнее, но не прочнее как автомат.

[@Avto-Blogger]

Вариатор вообще для ограниченного числа машин. НА мощные авто их не ставят ...

[@Ого-ь3б]

@@Avto-Blogger ну незнаю, катался на лексусе gs год вроде 2007 , там вариатор гибрид, мотор 3.5 и все супер, очень понравилось. Едет очень бодро, но не суперкар конечно.

[@SpaceReason]

Ресурс робота Opel F13W 600+ тыс. км, если вовремя обслуживать (менять щетки, тормозуху в узле сцепления и масло в коробке). Он динамичнее автомата и шустрее в разгоне. Например 1,2L 85л.с. МТА шустрее? чем 1,4L 100л.с. АТ.

[@silandser]

Робот. 4 года. Пробег приближается к 100 тыс. км. ФФ3, 2.0, 150 л.с. Никаких проблем. Масло ниразу не менял. Наваливаю на трассе часто (200-210 км/ч) Робот уже после доработок с массовыми косяками. Продолжаю эксплуатировать.

[@FeralEngineer]

В DSG7 DQ200 масло в мехатронике можно не менять, а в механической части стоит менять раз в 70-80 тысяч или раз в 5 лет. Стоимость работ вместе с оригинальным маслом - в пределах 4500р. В "мокрых" роботах масло менять обязательно раз в 60 тысяч даже по официальному графику ТО, а если постоянно наваливать - лучше менять раз в 45-50. Тут единый масляный объем и проблемы те же, что в автомате - пыль от сцеплений, если не менять масло, со временем приводит к заклиниванию соленоидов гидроблока. p.s. Не сразу понял, что такое ФФ3. По Форду - нужно смотреть, тут скорее всего нужно поступать как с сухой DSG7 - интервал замены масла идентичен таковому у механики и от наваливания не зависит, но со временем менять нужно.

[@Avto-Blogger]

Исключения всегда есть. У меня два человека с Повершифтами намучались. Благо гарантия была. У одного пробег был 30 000км, у второго 67 000 км и пошли одни косяки. Один уже скинул ФФ3 сказал больше НИКОГДА! Я не против этой трансмиссии но я жёстко уверен. Что она не пройдёт даже 200 000 км ...

[@FeralEngineer]

@@Avto-Blogger Форд не особенно торопится допиливать софт, а двухдисковые роботы чрезвычайно чувствительны к ошибкам в управляющей программе, особенно в плане расхода сцепления из-за заданного излишне долгого времени пробуксовки при включении передач вместо точной подгазовки.

[@silandser]

Сергей, были тогда серьезные косяки с повершифтами на заре (2011-2012 г.г.). Я тогда на двухлитровом ФФ2 и тоже 150 л.с. ручную коробку "месил". Потом все эти косяки убрали. Нареканий нет. Как показывает моя практика, робот экономичнее МКПП.

[@user-gt6eo3gq3i]

Уменя опель астра н робот 420000 проехал ни каких проблем нет

[@outcast6863]

Никогда больше не куплю вариатор (хотя с нормальным автоматом авто еще поискать). На ниссан джук вариатор навернулся на 47 тысячах пробега. Не буксовал, никого не буксировал, и попал (с учетом скидки от ниссана в 50% от стоимости, на замену вариатора, ценой в 120 тысяч + стоимость замены). Так что кинулся поменять авто....А выбрать то и нечего. Или робот, или вариатор, или авто не нравится, или цена дикая.....

[@needtothinkbeforethewar1564]

Думаеш если на твоем ниссане такой вариатор уебашный, то на других авто такой же?

[@maximkos81]

Volkswagen tiguan, turbo, полный привод и мокрая DSG, и это лучшая машина в своем классе....

[@ИванКайдалов-ш8п]

Мокрая дсг это почти классический автомат, но пакета фрикционов у него два. Уверен может потягаться в ресурсе с классикой. Крутящего момента переваривает много, переключает быстро.

[@gontyful]

Автор не уточнил какой именно двухдисковый робот. Хотя это принципиально разные коробки.

[@Exbicianist]

Какой пробег?

[@РебрендингТайм]

Иван Кайдалов что там схожего с автоматом? сцепление выполненное в виде мокрой муфты и всё?

[@ИгорьЛ-я2н]

после тигуана(кодиака) в последнем кузове, другие варианты вообще не воспринимаются. Управление, динамика, расход - никого рядом нет в этом классе. Вот и приходится конкурентам байки про надежность, надежность, еще раз надежность. Авто любого производителя сейчас может сломаться, все дорого в обслуживании. И сравнивать ДСГ с роботом Весты некорректно, совсем разные сегменты. Простой, тупой и относительно недорогой робот однодисковый в современный кроссовер не поставят. Тот же Рав - на вариаторе есть, но надежности там не больше чем у ДСГ современной

[@arkestr777]

Привет, у меня Опель вектра а 1992 г на автомате , пробег 240 т.км коробка хорошая не каких проблем купил машину с рук на пробеге 220 т.км хозяйн обслуживал достойно машину

[@Dron_31]

Серега Ник какой круг?ты на ней вообще ездишь?у меня Мазда 6 2007 г уже 246000 км реальных!

[@РебрендингТайм]

андрей свищев на опеле круг? да он сгниет раньше.

[@Наталья-ч2ф7х]

Полезное видео! Благодарю 🙏

[@PLUS-vp5fp]

Механика по ходу вообще без геморра.Масло можно не менять, сцепление у меня уже 200 тыс.прошло и еще ездит.Двигатель крутишь как хочешь,вообщем чувствуешь что ты управляешь а не компьютер.Акпп, по ходу придумали чтобы деньги высасывать дополнительно.Удобно в пробках?да удобно,но на этом все.

[@justThinkAboutItTwice]

Евгений Белобородов ну так можно и по машину в целом сказать. Удобно и все. А так на автобусе или такси дешевле.

[@PLUS-vp5fp]

avalon9979 Конечно дешевле.Миллионеры которые знают толк в деньгах так и поступают.

[@Dan-vojik]

Ты просто дед 👴

[@sashazin90]

Наконец то нужное видео

[@alexstar7250]

Сергей раскажите как относятся эти коробки к движению на высоких скоростях и к резкому набору скорости?

[@7Antosh7]

любой киафил всегда будет рвать грудь на себе за 3 вещи: тойота, мазда, вариатор. По факту человек же предвзятый во мнении и безграмотный. Стоит только послушать - когда БЫЛИ роботы dsg dq200, dq250.... все в кучу намешал, все коробки в кучу намешал, любимый киа, форд, ваг все под одну гребенку и пробег 100т, в прошлом видосе и то говорил о 150т или уже забыл? далее, вариатор и динамика... ну это просто жесть.... неужели оптима на столько плоха в динамике, что даже вариатор на фоне ее поехал? далее, ремонт. робота 70т. какого? киа? форд? ваг? тойота? и это дорого, а ремонт вариатора тоже дорого, но сколько не скажу))) и правильно, потому что если люди узнают сколько стоит ремонт вариатора, то они всю оставшуюся жизнь вариатор только матом называть будут, а про цену нового вариатора лучше вообще промолчать, вместо него проще тогда НОВУЮ ладу весту целиком купить. и да, самое главное, очень интересно было слушать, что при адекватном владении вариатором он может ходить и более 200т, справедливости ради, где же эти слова про робот?

[@180Dmitry]

Антон Анисимов все по делу. Тоже с этим согласен. Разлетится ремень в вариаторе и неси 200тыс на новый

[@ЯгоднаяфермаШешиных]

Купил Чери Тигго 8 про 2 литра с вариатором, пока доволен, езжу интенсивно но с умом, с места не рву

[@pavluschkin]

Классно ведёшь канал , крассавец 👍👍👍, всегда с удовольсивием смотрю твои обзоры , кратко , ясно и близко к народу 😉👏👏👏👍

[@stas7022]

Ремонт вариатора от 120 тыс., да и сейчас они очень часто сыпятся. А сколько стоит замена сцепления и мехатроника на ДСГ, МНЕ КАЖЕТСЯ ДЕШЕВЛЕ

[@supermanblack7954]

В начале лайк потом просмотр🔥

[@vikako5803]

Хороший обзор-смотрела все три, по поводу замены масла в вариаторе через 60км-офицалы не меняют, категорично отвечают, что им запретили, т.к. масло расчитано на весь срок службы. Советуют просто наблюдать что-бы не горелое было

[@Avto-Blogger]

НУ блин они в АКПП не меняют говорят тоже самое ...

[@таксуюдлядуши]

Это все пиздешь. Весь срок службы, имеется ввиду гарантийный , а потом им пох, что в кпп будет

[@vadimevgenevich494]

Повершивт два диска, даже если буксовать то вскоре выходит оповещение о том что трансмиссия перегрелась и требует подождать, и то это бывает редко только летом в грязи, по поводу остановок на светофорах и в пробках просто переводить в нетраль дабы не перегревать корзину и вилки, у меня 110000, менял только масло в коробке один раз, а так всё вроде норм и в режиме спорт часто педальку в палас!

[@irzigold7642]

молодец автор

[@Avto-Blogger]

Спасибо!

[@dextercheser5325]

Ну любому понятно что вариаиор лучше.за ним будующее. Пржалуйста про дефлектор на капот видео. Пожалуста!

[@ИмяФамилия-н2т4ж]

За электромобилями будущее

[@dextercheser5325]

@@ИмяФамилия-н2т4ж это будущее в наших реалиях слишком далекое. Нам бы гибриды осилить

[@nolimitltd4472]

@@ИмяФамилия-н2т4ж Не факт. Чтобы получить энергию, нужно потратить энергию. Т.е. чтобы получить электричество, нужно затратить энергию (уголь, газ, мазут,). Возобновляемые в настоящее время ок. 7% в мире и рост ее не велик.

[@RuslanShevczov]

Спасибо за лекцию 🤝🏻

[@сергейпятов-р8и]

Замена масла в вариаторе у дилеров ниссан 7 тысяч рублей , лайк поставил, спасибо)

[@Gektar0905]

Спасибо за видео.

[@АлексейКорепин-ф6л]

Расскажите про новый вариатор, тайота королла 2019 года выпуска.если там стартовая передача (механическая)

[@Dron_31]

КОроче механика лучше всего )))))

[@Dron_31]

На кия сид, горит сцепление проверено замеряли с место в по газ до 100 с потом остановка выходишь и воняет сцепление!

[@МаксимКарелин-л8щ]

Лада гранта робот 110т. Минусы все известны. Теперь о плюсах. Во первых, автомат жена против механики в принципе. Эконмичен, 6л робот, 7л механика, 8л автомат. Выводы канечно субективные +-, но именно в этой последовательности. Робот при равномерном движении подтыкает повышенную передачу на пример 60 км 5п. Обгон на трассе, при резком ускорении на 80-90 км/ч включается 3п и двигатель переходит в режим форсаж до 120км/ч разгон быстрее чем у машин выше классом. При активных обгонах, ср расход не выше 7л. А вообще расход у жены 6л. У меня 7л летом 6,5 зимой т.к местами гололед сильно не по газуеш.

[@avilgroup]

Посчитал и вышло что амт у весты дополнительно тянет 1руб на 1км. Это с учетом замен сцепления каждые 10тыс км, земены актуатора сцепления после 70тыс км пробок в мегаполисе и т.д.

[@88o8a4ka]

"дкъю" 200 - это сухая 7 ступка, "дкъю" 250 это мокрая 6 ступка, так вот ресурс мокрой намного выше сухой

[@wildblacksun]

Добавлю, что dq 250 это новая коробка, которая пришла на замену dq 200. А автор скорее всего говорил про старую коробку с мокрыми сцеплениями dq 500

[@nikitinevgeniy7056]

@@wildblacksun Аффтар просто привык к простым автоматам и поэтому для него всё остальное отстой, а DQ500 вообще не убиваемая коробка при соответственном обслуживании.

[@СкворцыПрилетели]

@@nikitinevgeniy7056 Производитель "немного" преувеличивает. Да, сама коробка намного лучше предыдущих роботов, но износ у неё всё равно имеется. Для DQ 500 минус №1 с ресурсом надо перевести в плюс, а пункт №5 с пробками убрать вообще. Минус пункта №3 при наличии и работе антипробуксовочной системы тоже значения не имеет. А вот цена ремонта, хоть и редкого, и буксировка в минусах точно остаются.

[@lecholejki]

Полгода назад купил в автосалоне в Москве Kia Rio 2004 г. в. с АКПП, на одометре был пробег 134000 км. Сейчас у неё пробег 164000 км, масло в АКПП менял дважды без фильтра. АКПП проблем пока не доставляет, работает нормально. Как думаешь, .реальный был пробег при продаже?

[@alexkho2012]

Видос не смотрел,но по теме, вариатор на моем тойота авалон гибриде 2013 г,прошёл 203 тысяч майлов без проблем и до сих пор пашет.

[@Magadantranzit]

у меня варик на форике линертроник субаровский, клиноцепной с движком FB-20. надеюсь 300-400 тыс. откатать, пока 84 с копейками и один раз масло с фильтром меняли, фильтр тонкой очистки еще нет.

[@alexmytube7876]

Сейчас на новом Тойота Рав 4 у вариатора первая передача механическая, можете прокомментировать это, в чем разница от обычного?

[@Mihadautov]

вы же сами в вопросе ответили...1 передача снимает максимальную нагрузку на варик...варик не любит резко с места ускоряться....

[@alexmytube7876]

@@Mihadautov Я про это и спрашиваю, значит одним минусом уже меньше?

[@Mihadautov]

@@alexmytube7876 ну возможно.Но первые партии допустим я бы не стал брать..Присмотрелся бы к этим новшествам..

[@drdr4989]

Красава Всё доступно и понятно

[@ЕвгенийТаранец-ъ8т]

Даешь божественную ДСГ.

[@Avto-Blogger]

Возможно будет ...

[@3ona87]

@@Avto-Blogger только разберись в вопросе для начала поплотнее, разузнай все про dq250 и dq500, а то пока как-то неважно владеешь по ним информацией, складывается впечатление.

[@nikitinevgeniy7056]

@@3ona87 Согласен это две совершенно разные коробки.

[@ВячеславКолчанов-ю3о]

Вариатор трансмиссия будущего.

[@Колыван-й6р]

Вячеслав Колчанов роботы-трансмиссия будущего!

[@80andrey80]

Вячеслав Колчанов Вариатор - это прошлый век. Коробка для пенсионеров на малолитражках, а не для кроссоверов у которых 150 л.с.+

[@Mihadautov]

@@80andrey80 А как же Рав4 ???там 2литра и вариатор....ходят авто и проблем нет....

[@80andrey80]

@@Mihadautov там вариатор ставят, только на 2л именно потому, что это машина для пенсионеров и женщин, которые с асфальта не съезжают. У них вариатор будет жить.

[@Mihadautov]

@@80andrey80 до рафика дастер был.Думал буду на дастере гонять по бездорожью.В итоге полный привод ниразу не пригодился.....Купили рафа для комфорта и вариатор....Я Вариатор теперь обожаю...Вот только за ресурс переживаю.

[@userMaxSot]

у меня 4-х ступенчатый старый,древний тойотовский автомат,коробка всегда обслуживалась и я не чувствую переключения вообще....

[@uzbekistan5343]

спасибо, очень качественное видео.

[@barabulka2001]

Вариатор с ремнём логично на лёгких машинах, с хорошей дорогой. Вариатор на цепи это уже очень интеоесный прогресс. Ресурс, надёжность должна быть больше. С точки зрения логики, для автоматических коробок требуется переключатель режимов: пробка, шоссе, плохая дорога (с пробуксовкой). Тогда для каждого режима сделать алгоритм переключения реально. Вроде у какого то Ниссана подобное есть - ресурс и надёжность должны быть хорошими. Универсальный алгоритм переключения сделать точно не реально для пробок, пробуксовок и шоссе.

[@seregagribko8646]

Хорошо все, очень информативно и понятно, но вопрос подскажи один, у меня повершифт фокус 3 2.0 2012г, 98000 пробег, хотел бы узнать, делать ли диагностику или адаптацию, вроде все работает, но боюсь что что нибудь резко выйдет из строя, поможет ли диагностика обнаружить скрытую проблему или же по правилу работает, не лезь.

[@antonpushkin4781]

Насчет двухдисковых роботов не вводите пожалуйста в заблуждение массы. Буксовать можно а так же "выбираться в раскачку" но только на прогретом двигателе и не более 2 минут. Буксировка разрешается не быстрее 60 км в час ограничения по расстоянию нет. При внезапно заглохшем двигателе есть чека которая переводит коробку в нейтраль для дальнейшей буксировки. Информация из инструкции по эксплуатации powershift.

[@vankenoby2247]

С каких это пор на инжекторе на накате с горки на нейтрали расход меньше, чем на передаче без газа?

[@ПавелРейтор-м4ь]

Не понял логику: Вы говорите - в пробках и при буксе перегреваются диски сцепления и надо потом ремонтировать робот. Зачем ремонтировать робот? Мехатроник в порядке, надо просто заменить сцепу, в чем сложность ремонта? У меня была Октавия с DQ200, сцепление было расходным материалом, да. Но его меняли по гарантии, ничего сложного. Сейчас поменять сцепление стало гораздо дешевле. К тому же можно при покупке авто взять расширенную гарантию до 5 лет. А так ,конечно, каждый берет, что ему больше нравится. Но классический автомат после DSG - очень тупой....

[@Nafania00]

Если ездить по дорогам, без офроада и хардкора то вариатор рулит, для лазанья по русской распутице только механика, там сдыхает все остальное. Современные вариаторы уже вылечили от детских болячек, единственный минус требования к маслу, но я считаю если нашел деньги на автоматическую коробку найдешь и на масло. При типовом использовании они ходят 180-250, столько же сколько современные 6 ступенчатые АКП, а двигатели миллионники и "вечные" 4 скоростные АКП уже никто не делает. У самого в эксплуатации 2 вариатора: ниссан кашкай с Jatco и у жены Daihatsu Move, проблем или претензий к ним нет. Залезть на снежный бордюр или по разумной каше проехать кашкай позволяет. А на мелком Daihatsu Move динамики даже хватает чтобы обойти фуры.

[@Viktorovich_D]

Как правильно эксплуатировать вариатор изучил, а дсг нет. И зачем лить тогда народу в уши?.. При правильной эксплуатации дсг ходит тоже достойно. Владею дизельным пассатом б6 на дсг6 dq250. Куплена была за не дорого с изначальной проблемой по коробке (дубасила при трогании и небольшие толчки до 3й передачи). Недавно на 300 тысячах (по коробке, на приборке, конечно, цифра другая) заменил сцепление, снимал мехатроник, а он родной! Авто 07 года и мехатроник конца 07г. В пробках на спорт или ручное переключение, чтобы постоянно не телепались 1я и 2я передачи, стараться не стартовать тапка в пол, на крутых спусках опять же в спорт или ручную. На авто личный пробег 50 тыщ и из них 40 тыщ проездил с описанной выше проблемой, по описаным правилам эксплуатации. Плавный старт, а там или динамичный разгон, или пенс режим - коробке уже большой разницы нет. Кто не в курсе, дсг изначально разрабатывалась для гонок, хотя гражданская версия конечно, же отличается.

[@НейдуниМурадов]

Сергей подскажи пожалуйста, вот у меня Тойота королла 13 года выпуска с коробкой передач ВАРИАТОР, вопрос, я его хочу поменять на АКПП (классический автомат) что скажешь можно ли поменять или нет? Спасибо за ранее!

[@K0Tik82]

Автор, что ты куришь? 4:53 - Изитроник от Опель. По нижней стрелке ГЦС, там дот4. Если она у тебя замерзает, то и в тормозах замерзает тоже. Это сколько должно быть, -50? По верхней вообще нет гидравлики никакой.

[@timohavm]

Накат с горки не безопасен.... И автопроизводители никогда не сделают так , чтобы робот переключал сам на нетраль.

[@АндрейСуперпбл]

уже сделали

[@ТалабшоМуродов-ь8л]

Ура я первый. Держи Сергей лайк

[@Avto-Blogger]

Спасибо!

[@FeralEngineer]

Таки не первый, но от меня тоже лайк :-).

[@sergeybaglay2677]

Тогда уж лучше всего механика!!!!!!!!!!!!!!

[@NikitaVladimirovich87]

Главное с простым маховиком

[@Avto-Blogger]

Сейчас простые МКПП, тоже не такие простые, у них есть двухмассовые маховики, чинить их также не просто и не дешево!

[@ПавелЧепура]

@@Avto-Blogger смотря какая механика, у нас на 14 сцепление умерло на 43ткм (в основном городской режим, жогова немного). я думаю редкий автомат на таком детском пробеге потребует вмешательств

[@obrii30]

Ага, механика. Представь ты берешь авто за 50 тыс уе. На механике будешь брать??? Ну ты понял;)....

[@sergeybaglay2677]

Александр К Конечно же механику! И при чём тут цена вообще я могу и за 300т. у.е взять а вот ты попробуй! Поездил я на автомате и нах... не нужон а вариатор или робот тем более!!!!!!!!!!!

[@roadoflife5848]

дсг не будет ехать на второй в пробке, она по любому скинет на первую, для информации)) а так да, лучше в ручной режим в пробке скидывать и ехать на первой....

[@necpwnz]

Сравнивая вариатор mitsubishi ASX и робот dq500 ауди - я бы не очень хотел ездить на вариаторе. ОЧЕНЬ сильно тупит вариатор, по ощущениям будто у машины 50 лошадиных сил и динамика разгона совершенно не передается. Мне казалось, что динамика разгона - это вообще не про вариаторы?

[@Бафомет-е9з]

многие бы хотели обыч автомат но не всегда есть право выбора*** лично себе выбираю на япон аукционе машину с правым рулем тойоту премию 15-16года обьемом 1.8-2.0 л которые идут все вариаторе. буду покупать с пробегом до 40 тыс км. хотя в статистике есть много машин с пробегом от 140- 170 тыс км на этих ***вариаторах

[@ЧёрныйПринц-р3ф]

Конечно лучше вариатор по сравнению с роботом. А так лучше обычный автомат намного.

[@Avto-Blogger]

Согласен АКПП лучше всех ...

[@Алексей188]

@@Avto-Blogger , механика форевер! )

[@007dendi6]

Вариатор это вообще дно жужжит и не едет. Лучше DSG или МКПП

[@АлександрЗимин-я4р]

Акпп 115000 тыс без нареканий Менял масло хотя в книге написано на весь срок службы

[@vladimirpenner]

Для гибрида только вариатор?

[@pashnyovv]

Забыли упомянуть что на трассе вариатор может перегриватся. Также вариатор не любит плохую дорогу

[@Ytrewq3854]

А радиатор охлаждения начто???

[@pashnyovv]

@@Ytrewq3854 не всегда их хватает для охлаждения

[@Ytrewq3854]

@@pashnyovv странно, обычно хватает.

[@antonalexeenko6091]

Про дорогое обслуживание вариатора не согласен. У самого коробка айсин к312: плановое ТО на 60тыс. - полная замена масла - 2 канистры масла cvt aisin по 2700 руб + фильтр с прокладкой оригинал 2500 руб (дубликат 1100руб) = 7900 руб + работа 1000 руб. Далее через 20-30 тысяч - частичная замена - это 2700 руб + 1000 руб работа. Полную желательно каждый 60 тысяч

[@ВячеславКолчанов-ю3о]

Зачем нужна механика ЕСЛИ ЕСТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ?

[@ВячеславКолчанов-ю3о]

@Romario Carvajal с роботами легче договориться

[@ВячеславКолчанов-ю3о]

@Romario Carvajal сам то на чем двигаешься. На механике?

[@oko6731]

На мою тойоту короллу 98 года трехступенчатый автомат контрактный стоит под 30 тыщ, на хонду фит у товарища контрактный вариатор 10-12 тыщ, тут выигрывает вариатор, да и зачем такие дорогие ремонты как говорят в видеоролике, если на разборе можно взят контрактный АКПП недорого.

[@i-fixik]

По твоему контрактный с 0 пробегом:)))) тебе может подвернуться такое же полудохлое.

[@ИванИванов-щ9и3ы]

Ну, тут по теореме Эскобара. Механика и бублик . И то, те людм, которые поставли двумассовый маховик на палку не совсем традиционной ориентации. Так как это убивает всю прелесть механики.

[@avilgroup]

Тот случай, когда стоимость замены жидкости на вариаторе, равна стоимости переборки коробки амт у Весты.

[@Hero1nHero]

Вариатор на мотороллере это норм, но не на тяжолм паркетнике типа х-траил.

[@РенатГимадеев-ъ6б]

Даже нечего добавить. Были машины на всех вышеперечисленных коробках. Самая глупая коробка коробка, по мне, так это однодисковый. Кроме стоимости, больше нет никаких плюсов. На 40 тысячах полетели мозги. ОД зарядил ремонт на 50 тысяч.

[@ДимаЕее-ф8х]

Самое надёжное, что придумал человек, это корабка механика и метро....

[@СергейИванов-ф3к]

На Весах и Х-реях, слышал, что роботы греются в пробках. Даже с ползущим режимом. Загорается шестерня на приборке. Но это не является неисправностью (даже в мануале написано). Перегрев сцепления. Хотя едет и не размыкается... На ТО сообщают и ошибки из ЭБУ просто стирают

[@antonkarakylov6901]

От бабок слышал?

[@СергейИванов-ф3к]

@@antonkarakylov6901 Смотрел ролики и читал мануал. У самого Веста на механике, но там инфо о роботе тоже есть. На форумах тоже есть информация

[@erlaxa90]

На Иксрэе не замечал никаких перегревов в пробках. Про сигнал на приборке в виде шестерёнки слышу впервые!

[@VitaliusGusevs]

Посмотрел и на 5 минуте вы дали мне ответ, почему у тестя зимой его Lada Granta с АМТ не трогалась с места, пока хорошенько не прогреется. Случайно не знаете, как это решается?

[@ИвановИван-л2я9и]

Заменой автомобиля. Масло в коробке поменяй на хорошую синтетику и нормально поедет. Автора не слушай, он про робота с Фиата у его друга говорит. На вазе амт - это простые электромоторы, они не мерзнут и ничего с ними не делается. Потом когда будут разводить на новый блок актуатора, не ведись. Там изнашиваются щетки на электромоторе, стоят копейки. Подберешь по размерам и сопротивлению и поменяешь.

[@ИвановИван-л2я9и]

Опелевские темы по изитронику покури, там аналогичная конструкция. По моему тот же zf её разрабатывал.

[@R2tdrt5782Njiy]

На перевом месте Автомат. На. Втором Дсг (мокрое) и Вариатор(Ауди) И третье место это дсг сухое....

[@Exbicianist]

Мда.. Видимо ты так и не понял почему тойота не теряет в цене

[@РебрендингТайм]

потому что многие до сих пор думают что она надежная,а то время уже ушло,а глаза всё в розовом цвете смотрят.

[@R2tdrt5782Njiy]

@@Exbicianist Сегодня Маркетологи Рулят вовсем.Сегодня покупают не за качество ,как раньше А за Хороши маркетинг(Хотя И У тойоты уже качестао не то....Одноразовость рулит ксожалению) ((((

[@Exbicianist]

Любитель Общения сказал человек который никогда не имел тойоту

[@Exbicianist]

Ребрендинг Тайм сказал человек который не ездил на тойоте :)