Segmentation Scenic 2 1.9 dci 120ch F9Q - revision moteur jour 14

[@domi2b758]

Bonjour, On ne peut qu'être admiratif devant tant de travail et d'aisance dans une situation où bien de professionnels ne seraient pas aussi consciencieux. Bravo pour tant d'audace !! Ça donne vraiment l'envie et le courage de s'y mettre. Merci !

[@naejlehcimebrouc6093]

Toujours à fond le Philippe ! Merci tes vidéos font plaisir

[@lucas09497]

C’est vraiment dommage que cette série de vidéos ne fonctionnent pas sur la chaîne car c’est vachement intéressant ! Mais bon tant pis !

[@Gabriel31415]

Super vidéo très intéressante, j'ai appris plein de truc, je ne pensais pas qu'il y avait autant de chose à faire et à vérifier pour simplement changer les segments ! 👌 Courage Philippe tu arrives à la fin 👍🏼

[@thedaddycool2552]

Bravo Philippe ! Quel courage, super vidéo très bien expliqué, merci, bonne journée ;)

[@jean-pierrevouriot4162]

Bonjour Philippe très bonne vidéo encore merci beaucoup très instructive ♥

[@clementnitschko4764]

Bravo pour tout ce travail. Tu as du courage. Je sais je suis en retard dans les épisodes mais je suis presque au bout. Encore félicitations

[@christophef1jky112]

Merci Philippe, très intéressant, sacré boulot !

[@coaxial0]

Entre autre chose ... Y'a des mécanicien qui peuvent venir piocher dans tes tutos Pouce bleu largement mérité.

[@albricobois5588]

oh oui...un jour j'ai demandé ,a deux garages différents , de régler le jeu aux soupapes d'une auto ancienne ils ne veulent (savent ?) pas faire ....édifiant non? ..a bien sur :si la " valise" ne dit pas comment faire... bon j'ai fait moi même.

[@frederic160]

Quand on arrive, on ne compte pas son temps ! Superbe vidéo.

[@renerene8247]

Bonjour Philippe je te souhaite un bon courage et bonne technique👍👏👏👏👏👏

[@christophei5407]

Merci, c'est encore et toujours super intéressant

[@celineboutillot3514]

Eh ben... Chapeau chef💪.. Respect car c'est du boulot... 🙏 Hâte de voir la prochaine vidéo 😉

[@alainnullans5465]

Très bonne vidéo encore, qui ma foi me rappelle bien des souvenirs d’apprentissage, notamment le nettoyage des fonds de gorge de segments de pistons… avec une lame de scie à métaux et de la toile émeri fine ou affinée. Ceux qui ont eu à le faire me comprennent 😉

[@christophecailloix6758]

Il faut utiliser un vieux segment cassé. Ainsi pas de risque d'élargir la gorge.

[@reggio27]

Tu as bien raison de ne pas déglacer ton cylindre a la main . En tout cas respect , sacré boulot 👍

[@sebgamart-guitarcoversandt6645]

Beau boulot ! Vivement la suite, j'adore cette série ! 👍🙂

[@mikemorel2069]

Hâte de voir ce moulin tourner.... Courage....

[@MrPsm84]

Bon, en principe, quand on tierce les segments, on évite de mettre la coupe en face de l'axe ! Mais ça m'inquiète moins que le vilebrequin.

[@elie3859]

Beau travail et bon courage à toi.

[@Moisekamdekamde]

Salut Philippe j'ai bien hâte de comprendre le ronflement de ce moteur pour tenter la même avanture sur la mienne,en fait aussi un maneton qui est plus tôt raillé.dans tous les cas bon courage pour la suite.

[@PMBRICOLEUR]

Bonjour, le moteur est remonté et a fonctionné quelques temps. (il y a une playlist complète avec 30 vidéos sur le sujet) Malheureusement comme je n'ai pas trouvé de vilebrequin neuf les coussinets ont de nouveau été dégradés et j'ai fini par donner ce véhicule pour les pièces. Cela a été une belle aventure et j'ai beaucoup appris

[@yveslemoine5724]

Théoriquement, pour vérifier le "jeu à la coupe" sur les segments, il faut se servir d'un piston pour positionner le segment dans le cylindre et être sûr qu'il est bien dans sa position de fonctionnement et pas légèrement de travers. Mais c'est vrai que ça ne doit jouer que sur quelques centièmes.

[@denistauvel514]

Bonjour Philippe, je suis quand même impressionné de voir que ce moteur est globalement très usé, malgré un kilométrage qui n'est pas si élevé que ça (et je ne pense pas que tu sois du genre à massacrer les moteurs en jouant les Fangio). J'ai plutôt l'habitude travailler sur des moteur essence qui à contrario ne s'usent pratiquement pas de nos jours. Je ne te cache pas que l'état du maneton de vilebrequin m'inquiète un peu, j'ai bien peur que le coussinet ne s'use très vite, refasse de la limaille dans le moteur, et qu'au final l'énorme boulot que tu fais ne donne pas la longévité espérée. Il faut vraiment un état de surface impeccable sur ces manetons. Il doit bien y avoir des boites qui font de la rectification vers chez toi. Je pense que tu devrais quand même le montrer à un spécialiste, il y a des boîtes sérieuses qui font ça et ça ne coûte pas forcément une fortune. Ca serait quand même dommage de tout recasser en 10.000 bornes après tous les frais que tu auras fait par ailleurs (turbo, volant moteur, etc)

[@vandermeulenthomas2482]

Courage bientôt fini, je pense que tu prend la mesure beaucoup trop haut, tu es même plus haut que le PMH 🙂. Quand on voit le jeux que l'on peut avoir au pmh sur un moteur qui n à aucun problème 🤷‍♂️ , en théorie il faut avec le piston (nu) poussé le segment bien droit un peu plus bas que le PMH et ensuite faire la mesure 😉. Pour rentré les pistons à l horizontal 🤦‍♂️ ce n'est pas facile du tout, le poid de la bielle et la gravité sont contre toi, enfin avec toutes les précautions et la délicatesse que tu as pris cela ne devrait pas poser de soucis 👍👌. C'est fou comme le cylindre a été polis, ce sont quand même des pistons avec du graphite 🤔 comme quoi il faut faire vraiment attention avec les problèmes d injecteur(s). Merci pour la vidéo je croise les doigts pour la suite.

[@alexandreleuchart437]

Salut super vidéo comme dab

[@rvdl1194]

Très bonne vidéo explicative, je trouve ce moteur assez usé finalement par rapport à son kilométrage, peut être du à un manque d'entretien de l'ancien propriétaire ou le fait de faire des trajets assez particulier comme beaucoup de montées en montagne je sais pas trop en tout cas mise à part l'état du maneton de vilebrequin qui laisse des questions en suspens le reste va être nickel 😉

[@christopheclement62]

bonjour , il faut absolument tiercé les segments 120 degrés ! et evité de mettre les ecarts en face des axes de bielles . bonne journée . 120 +120+120 cela fait le tour .

[@PMBRICOLEUR]

J'ai respecté ce que dit la revue technique. Peut-être que tous les moteurs ne sont pas pareil 🤔

[@christopheclement62]

@@PMBRICOLEUR si c'est dit dans la revue c'est donc la bonne methode , bonne continuations .

[@PMBRICOLEUR]

@@christopheclement62 oui c'est ce qui est dit. Peut être que tous les moteurs ne sont pas montés pareil 🤔 je ne peux pas le dire je découvrais la méthode avec ses segments.

[@rev3111]

bonjour a tous ,vidéo très intéressante. je suis ton projet de réparation de moteur avec une logique économique. ca change des vidéos ou les gars changent tout a neuf, ce qui n'est pas non plus illogique vu le nombre d'heures que ça nécessite, c'est un autre choix. tu fais le choix de ne pas réviser l'usinage du vilebrequin , j'espère que tu nous tiendras au courant de la longévité de la réparation. bonne continuation

[@coaxial0]

Pour monter le segment sur le piston. Un bon menuisier peut te faire un petit coin en bois dur afin d'écarter le segment juste ce qu'il faut pour passer juste autour du piston , une fois en face la gorge tu retire le coin de bois.

[@karnage9213]

J en connais un le premier jour qui commence ils finit sois le même jour où le lendemain

[@cocodu49270]

Pour tiercé le segment c'est simple on les met tous à 120 degrés l'un de l'autre

[@francisgorse5195]

bonjour philippe pour deglacer les cylindres il y à des brosse pas cher chez mano ce que j'utilisais quand j'avais mon garage bon courage à toi

[@phonemania1586]

Salut pour les pièces d occasion je te conseil ebay de très bon tarif et des pièces garantie en général 12 mois 😉

[@francisgorse5195]

rebonjour philippe les segments il faut les tierces ne pas mettre les ouvertures en face l'une de l'autre il faut diviser leperimetre du piston en 3 et mettreles ouverture de segments en face des reperes

[@ابوجوريالمهاجر]

Mercie pour cette Video Par contre jai une question s il vouplait C quoi les sgine... Pour changer les segment...

[@PMBRICOLEUR]

bonjour, quand la segmentation est HS il y a un manque de compression et des retours importants de pression dans le carter d'huile.

[@pipolimo9944]

Moi je suis sûr que si tu fait une vidéo avec gbnr ou un autre,ça serait super déjà mais en plus tu aurais plein de nouveau abonnés et plus de vue

[@cxman22]

Bonsoir, tu as déglacé tes cylindres ? Des cylindres glacés font consommer de l'huile. Au remontage pas hésiter à mettre plein d'huile , à flot . Pour ton vilebrequin c'est pas top, mais ça peut tenir quelques temps, si ça tient 80 ou 100milles km ça serait déjà top . Tu as mis quoi comme marque de segments ? Bon courage.

[@PMBRICOLEUR]

J'ai jeté l'emballage des segments je ne me souviens plus. J'ai cherché des heures et passé d'innombrables coups de fil. Pas moyen d'avoir un vilebrequin neuf... Fallait attendre des mois et je ne suis pas le seul à chercher. Donc j'ai fait au mieux.

[@roussillon62500]

Salut Philippe , le vilebrequin ..... 🤔.... fallait le remplacer 😑 , tout ce taf pour rien car ca va revenir , j'ai déja essayé 😁. déglaçage des cylindres fortement recommandé ... Mince alors 😵‍💫 , je prie pourque ça tienne un long moment quand meme .Espérons le 😉..

[@PMBRICOLEUR]

Pas moyen de trouver un vilebrequin... C'est dommage effectivement mais bon c'est comme ça j'ai besoin de la voiture

[@JMR1050]

Bonjour Aucun moyen de le faire rectifier ( avec fourniture des coussinets qui vont bien of course) ?

[@PMBRICOLEUR]

@@JMR1050 ben non malheureusement... C'est vraiment à contre cœur que j'ai remonté ce vilebrequin en l'état mais bon. J'expliquerai tout ça dans une vidéo en fin de série. Enfin ici on est ravitaillés par les vautours ! La montagne 😉

[@papin3841]

Très bonne vidéo Philippe, le moteur parait très usé, si ton moteur est chemisé tu peut changer les chemises avec les joints qui sont au bout.Pour le maneton essaye de voir un mécanicien moteur .Je sais sa va te couter des sous en plus mais c'est dommage avec le boulot que tu as fait de remonter un moteur avec un gros doute. Il serait dommage une foi tout remonté d'avoir des problèmes moteur au bout de quelque km. Pour les segments je les monte avec un gros collier (style serflex en inox) en faisant passé les segments un par un et en poussant avec le manche d'un marteau.Bon courage pour la suite

[@davidyannick5452]

Les blocs F ne sont pas chemisé, c'est directement alésé dans la fonte👌

[@papin3841]

@@davidyannick5452 OK merci pour l'info .Je ne savais pas.

[@boucaflou]

Balèze Philippe 👍 encore une histoire de sous, mais est-ce qu'il aurait fallu un nettoyeur à ultra son ou pas ?

[@PMBRICOLEUR]

Non un bon produit décapant aurait suffit.👍

[@aziztouabi7320]

Bonsoir mr murat. Vous l'avez toujours le scenic. ??.Vous pouvez nous faire une petite vidéo ou vous roulez avec svp ??.

[@PMBRICOLEUR]

Bonjour, Je ne l'ai plus désolé! Mais je peux peut-être répondre à une question si vous en avez une

[@aziztouabi7320]

@@PMBRICOLEUR bonsoir mr murat.apres le remplacement de la segmentation et les coussinets de bielles.le moteur a bien fonctionner pendant un bon moment sans probleme svp ?

[@PMBRICOLEUR]

@@aziztouabi7320 bonjour. Oui tout a très bien fonctionné. N'ayant pas pu remplacer le vilebrequin c'est la pièce qui a lâché après quelques centaines de kilomètres. Dommage en démontant on apprend et la prochaine fois avant de me lancer je vérifierai qu'il y a des pièces détachées. Renault ne tient pas à jour ses pièces dont celles de ce moteur.

[@marietoungom1876]

Est ce qu un moteur révisionne est aussi performant qu à l’origine?

[@PMBRICOLEUR]

Normalement oui mais je n'ai pas tout changé donc ici non pas tout à fait

[@arti-toit9650]

Bonjour, On ne doit pas avoir la même RTA. Page 679 de la RTA: Reposer les segments en respectant leur position, leur sens de montage puis les tiercer( figure 1B-58 ). Pour le vilebrequin des lors qu'il y a la moindre micro rayure il est a remplacer sinon les coussinets vont s'user prématurément. Lors de mise en place de segments neuf déglaçage fortement conseillé pour que les segments puissent faire leur rodage sur les chemises. Une fois le moteur démonté c'est dommage de ne pas le faire sachant que le honoir vaut environ 20 à 30 € et que cela prend moins de 20 minutes. Puis une vidange du moteur à 500 km et une seconde à 1000 km pour éliminer les fines particules de rodage. Sinon bravo pour votre travail et votre persévérance. Le moteur tourne t'il toujours et combien de KM avez vous effectué depuis la remise en état ?

[@PMBRICOLEUR]

ce que vous écrivez est certainement vrai. je ne suis pas un professionnel et je fais en fonction de mon analyse du moment. à chacun de faire comme il veut ou comme il peut.

[@philippegeorges2544]

6h du mat, faut être motivé 😴😴

[@philippegeorges2544]

J'ai pas vu le lien de l'outil pour maintenir les segments pour l'insertion dans les cylindres.

[@PMBRICOLEUR]

@@philippegeorges2544 je vais regarder 🤔

[@sergezajac7283]

bonjour Philippe belle vidéo mais moi j'aurai au moins démonté les paliers de vilebrequin pour contrôler leur état car vu l'état du palier de bielle N° 2 il y à surement un défaut de graissage et il arrive que les paliers de vilebrequin tourne dans le bloc moteur et ce fait le trou de passage de l'huile se décale et empêche la circulation de l'huile ce qui expliquerai le grippage au N°2 à bientôt

[@christophedelepaut6398]

👍👍🇧🇪

[@PMBRICOLEUR]

Le bonjour à la Belgique 😉

[@jpl2573]

l'outil s'appelle un honoir

[@PMBRICOLEUR]

Génial, je l'ignorais et pas facile de deviner.

[@JMR1050]

Peut s'utiliser au bout d'une perceuse (environ une trentaine d'euros)

[@Piketis]

Si en un coche diésel no hay problemas con los pistones (por culpa de calentones, mala inyección, etc), y precisan sustitución, Nunca se hace un cambio de aros. Un diésel no es un gasolina

[@marcmehay4328]

C’est du boulot, le collier à segment doit être, bien serré sur le piston, mais aussi généreusement, huilé à l’intérieur, avec de l’huile moteur, et taper, gentiment, avec le manche d’un marteau, en prenant garde que le collier porte toujours sur le cylindre en le plaquant bien avec une main.Pour le vilebrequin, « advienne que pourra ». Bon courage….

[@cocodu49270]

Quand on fait le jeu au segment On mets le segment en place avec le piston enfin on pousse le segment avec le piston pour bien le mettre perpendiculaire au cylindre Et pour ton vilo normalement on mesure au palmer le visuel vaut rien ...

[@coaxial0]

0,6 à 0,7 pour un segment neuf, 1,4 mm c'est usé oui sa plaque peut-être un poil moins à la chemise, mais ce n'est pas ça qui serait pire. Je vois que ton coussinet porte surtout sur les coins de coupe de liaison de jonction sur le chapeau de bielle , elle est peut-être ovalisee, et ça peut être un risque d'usure sur ce coussinet à nouveau. Tu te cache où dans les Pyrénées ?

[@PMBRICOLEUR]

Dans les hautes Pyrénées 😉

[@26pattou]

Ses pas les segment usée mes les cylindre.. si quand tu passe ton doigt le cylindre n'est pas lisse tout le long donc les cylindre sont rincer..

[@blix6666]

Bonjour philippe, ton tirecage de segments n'est pas bon, tu ne doit jamais retrouver une coupe face à une autre, car déjà tu crée une fuite, et ensuite tu va créer avec l'usure du temps une stie dans le cylindre. Le calcul du tirecagr est simple 360° divisé par le nombre de segment qui pour ce piston fait 360:3=120° environ.

[@PMBRICOLEUR]

Ce n'est pas ce que dit la revue technique. J'ai fait comme préconisé par Renault.

[@blix6666]

Les dessins des RTA ne sont pas toujours fiable, effectivement je vois sur le ner deux Rta qui dessine les segments comme ton montage, mais en aucun cas ils ne parlent de tierçage, alors qu'il est très important de tiercer à 120° et de ne pas retrouver une coupe face a l'axe de piston. De un manque d'étanchéité lors de la compression, de deux l'huile peux remonter du bas moteur et créer un emballement moteur avec casse à l'issue, de trois usure prématurée du cylindre qui va créer une strie au niveau de la coupe de segment qui se retrouve face a face, etc... je suis mécanicien dieseliste, donc je sais de quoi je parle, tu pourrais même retrouver 4 a 5 segments suivant le type de moteurs. Ce problème se retrouve rarement sur les deux temps qui présente sur certains moteur des pions de tiercage.

[@patapouff9548]

Chef ! un rodoir à cylindre ne vaut qu'une trentaine d'euros.....et les coussinets de tète le bielle sont à minima à remplacer....y compris sur les portées de vilebrequin ....c'est à minima indispensable ces opés....... enfin je dis ça je dis rien !!! :-)

[@joeldupoux8349]

vilebrequin trop abimé pour etre remonté !! segments mal tiercés çe n'est pas une critique mais la constatation d'un mécanicien avec plus de 40 ans de metier !! tu gaspille ton temps et ton argent le moteur reclaquera aprés peu de temps !!

[@PMBRICOLEUR]

Merci mais j'ai remonté les segments comme préconisé dans la revue technique. Je l'ai déjà dit dans un commentaire. Et les pros savent que pour ce moteur il est très difficile d'avoir un vilebrequin neuf. J'en ai acheté un d'occasion mais aussi dégradé. Alors comme cette voiture doit rouler j'ai tranché. C'est marrant mais c'est toujours les pros qui annoncent l'enfer et la damnation 🤔 je me demande pourquoi ?

[@davidyannick5452]

Je te le répète,mais clairement ton moteur,il a souffert d'une usure vitesse grand V a cause de vidange faites tous les 30 milles 😏 Vidangé tous les 15 milles la segmentation serait neuve 🙄 Cette base moteur (le bloc cylindres) remonte au début des années 80 sur les R9/11 en 1.6d Il a évolué en 1.9d en 88 pour la R19 C était du béton ce bloc j'en ait un version turbo D. Clairement ça tient 4/500 milles facile niveau segmentation coussinets etc Mais a l'époque la préconisation de vidange c'était 7500kms🙄😂