Как проверить вискомуфту вентилятора

Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popular/diesel_engi...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popular/engines_tro...
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popular/engines_tro...

[@MortlKombot]

Моё вам уважение Вдадимир!!!!!!!! Вы молодец и мастер своего дела!!!!!!!!!

[@alexeyferri8686]

Спасибо Вам огромное. Не на одном СТО не смогли чётко сказать, как проверить вискомуфту.

[@faritishmukhametov7063]

Просто и быстро объяснил. Браво! Краткость сестра таланта. А то я просмотрел больше пяти роликов, по ратил около часа времени, ни толком ни чего не сказал. А здесь за неколько минут всё ясно.

[@_alimov3928]

Мой вам поклон спасибо вам большое

[@dimassamurai8870]

Красавцы просто и понятно!

[@1973beda]

А4 1.9 TDI Avant ( универсал) - муфта вентилятор на прогретом двигателе без включенного кондея при стоянке летом делает где то с четверть оборота а может и больше. Ничего не болтается и не греется что с кондеем что без что в пробках что на трассе что на горном серпантине вверх "с тапкой в пол " так как ещё и груженый при +35 на улице. По климе можно смотреть и температуру ОЖ и масла - ож крепко держится за 90 масло в таком режиме уходит до 93... и не выше. Единственное что грелось это масло в ГУР - так как не на всех машинах есть для этого радиатор . Начинает подвывать и руль на холостых чуть туже становится. От волги поставил и эта проблема ушла. ( жижа от ликви моли в Гур и не левая точно - на другой машине где как раз радиатор стоит проблем нет ни зимой ни летом - машина почти такая же , разве что турбобензинка и седан). Может муфты разные но... у меня прошлую заклинило - то есть лопатила как просто вентилятор от ремня. С малых оборотов добавляешь газу и писк приводного ремня. Че за хрень??? А вентилятор крутану от руки - фиг вам... Меняя распилил - она родная еще была... Интересно же глянуть что внутри тем более вот и болгарка под рукой. По идее она жестко тормозить вентилятор не может. Суть же вискомуфты относительно электровентилятора ( а позже пошли навороты с двумя электрокарлсконами) что если от радиатора воздух идет горячее муфта греется и увеличивает трение но не тупо блокируется - итого скорость вентилятора возрастает плавно по мере нагрева муфты - как бы получается второй термостат. На чем то из старых машин то ли Победа то ли 408 москвич были жалюзи с приводом через тросик от типа термостата и вентилятор который просто молотил всегда. Та же идея но в другом исполнении. Кстати эта штука работала если тросик не закисал.

[@StoKovsh]

Здравствуйте! Благодарим за комментарии, отвечаем на самые интересные и провоцирующие!:.. 1. Вентилятор с исправной визкомуфтой лучше всех охлаждает. Электро вентиляторы на большинстве автомобилей включаются очень поздно! для примера у меня два автомобиля Suzuki Jimny с вискомуфтой и Hyundai Tucson с электро вентилятором, эксплуатируются на одном и том же масле, температура термостата одинаковая 82 градуса, радиаторы все чистые НО! на Hyundai масло под крышкой клапанов закоксованное, а на Suzuki идеальное! при том что Suzuki эксплуатируется педаль в пол. 2. Скорости набегающего потока недостаточно для охлаждения, чтоб продавить все радиаторы (интеркуллера, кондиционера а потом только радиатор ДВС) необходимым потоком воздуха. для эксперимента отключите вентилятор. Благодарю всех за комментарии! С уважением ко всем Автомобилистам, Клименок Владимир Николаевич.

[@user-ic5cg8ul9l]

Насчёт преимуществ вискомуфты,не согласен. Крутится, на холодную и не хило так. Тем самым,охлаждая еще не нагревшийся мотор. Второе,обороты у неё меньше чем у электро. Что касается раннего включения вскомуфты,по сравнению с электро,то тут надо проверить оба датчика на включение,скажем в кастрюле с горячей водой,может быть погрешность. Ну а то,что у Сузуки чище,то тут может играть роль турбина и егр,которые часто откладывают сажу. Есть ли турбины на этих машинах?На Сузуки,скорее всего нет.

[@acer1810]

...хочу помочь вам советом , опытом собственным, что бы знали. Мне пришлось выкинуть заводской выключатель вентилятора, а вместо него поставил КИТАЙСКИЙ ЦИВРОВОЙ ТЕРМОСТАТ W 1209 . Минимальные переделки , но результат 100 % .Так что , пробуйте , пользуйтесь ))...правда , прежде , придётся заменить заводское реле на плате на ТВЁРДОТЕЛЬНОЕ, так как у обычного реле контакты быстро перегорают , но твёрдотельное реле тоже стоит копейки там же , на АЛИ...

[@1973beda]

@@user-ic5cg8ul9l Да на небольшом дизельке зимой с просторным салоном так как универсал печка если по старинке не поставить картонку высаживает двигатель в пробке или при остановке до 70 град. С картонкой то же происходить начинает где то от -25...30. Без высаживать начинает уже при -15. Так как у меня два вентилятора - один электро другой от муфты то я напрочь закрываю половинку радиатора на зиму - от того только лучше в него говно с дороги не летит оставляю несколько дырок и одну напротив электровентилятора. Отмыть весной проще. Если таки греться то электровентиль открыт. Ну и радиатор кондея в основном чистый остается - вокруг него и закрываю. А если чистый и не про пескосоленый дольше жить будет. Мне не перегрев достался а -44 правда на хорошем ДТ... Это когда от недогрева уже не спасает ничего так тупо начал вставать на трассе - выбило ошибку сажевого но дело оказалось не в бобине - задний глушитель просто забился льдом. Пришлось обмотать его тряпкой коей стал чехол с сиденья и стоя на месте порычать движком... Так с тряпкой на глушаке и ехал километров 600. Но был готов просто от вентилятора лопасти поотрывать - эта бяка садила температуру и при почти полностью закрытой морде и капоте и защита снизу тоже почти глухая. Ну и о запуске - 4 баклашки из под пива горячей воды из под крана - 3 на аккумулятор мороженный одну на фильтр - ключ на старт и запуск через пару оборотов и без никакого чихания. Но дальше лезет температура !!! уже в движении... ПРивстал - печка работает упала - опять лезет. Твою мать в радиаторе антифриз прихватило - пришлось вкопаться в сугроб и глушить на 15 минут - дальше все ок за исключением проблем с льдом в глушителе. Вот тут минус муфты - электро карлссон не мешает воздух под капотом и можно просто постоять и радиатор отойдет от тепла двигателя ( он нормально будет охлаждаться печкой) а с муфтой в таком случае надо глушить авто. Кстати печку пробило легко и непринужденно - а да антифриз пошел с шугой. Причина в том что там догреватель стоит электрический и он врубается сразу после запуска движка -помпа не клином шугу помесила какая та подвижность есть и теплый плавно давит в климу которая видя что писец как холодно и не думает включать вентилятор для подачи воздуха - увидела на входе градусов +20 включила и через минутку выключила. Так раза два и далее всё нормально.

[@user-ic5cg8ul9l]

@@1973beda Ну так я и говорю,ну его нахрен этот вентилятор на вискомуфте! Я уже купил на вайлберисе электровентилятор 16 дюймовый,на 120 ватт. К осени поменяю. А ты,куда на такие дистанции мотаешся?

[@1973beda]

Что касается залета под мороз - то это я из Полярных Зорь ехал домой - там М18 отходит от моря южнее Кандалакши и вот там и жестоко было что глушак оттаивал. Но дизель таки нормальный на местных заправках - проблем по топливу никаких не возникло. Да и дома в средней полосе прошлой зимой недельку за -30 ночами морозило - тоже хотелось лопасти оборвать этому карлссону... А так машина загородная - пригородная... и 500 верст нихрена не крюк. Коротких поездок почти нет да и городской толчеи особо не видит. Что выдает такую эксплуатацию так отпескоструеная морда

[@user-wx4tm8um8c]

Подскажите натяжка ремня играет роль на работу виска муфты? У меня при нагретой машине газ наш маю на небольших оборотах вентилятор как у самолета воет при сильном нажатии на газ не слышно

[@rus-mf9kv]

Привет! Хоть один показал как должна работать вискомуфта! А то все показывают нерабочие! А я немогу понять, толи она колом должна встать или все таки проворачивается! Спасибо!!!

[@Vadim_L.A]

спасибо

[@user-pp1xq7yi2h]

Нашёл случайно ваш канал. Оч полезной инфы много!

[@georgiy_1385]

Можете подсказать на паджеро спорт 2 (таец) вязкомуфта постоянно работает что на прогретом моторе что на холодном, а на улице -25 при чем что она новая?

[@romasty6187]

Гениально!!!

[@badunbaoer9547]

Здравствуйте. На рабочем двигателе её можно остановить рукой?. У меня тлк 80 Бензин и говорят, что она клина поймала, крутится постоянно и не остановить рукой?. Можете разъяснить?

[@dm1273]

Да мне так же этот момент показали! И предупредили быстро поменять. Надеюсь не убил мотор

[@user-ic9jc1bb6i]

Красавчики!

[@user-pp1qe3qc6x]

Спасибо.

[@winstonhi9405]

На холодную она должна легко крутиться? Или с небольшим усилием pajero sport 3

[@RUSRUS-ii3es]

Под капот приятно посмотреть

[@Immo_Off]

молодца!!!!

[@romansenyk8795]

Скажи,при какой температуре радиатор становится теплым? Т.е открывается термостат.....У меня мпс-2012гв,нижний патрубок и сам радиатор холодные

[@alexanderborodin5913]

Достаточно ли нагреть до рабочей температуры двигатель, чтобы она включилась

[@user-uc8ef8ch2f]

Когда глушиш горячий двигатель вискомута должна останавливаться вместе с ним.Еще может быть проблема в крыльчатке.У меня стояла крыльчатка на 4 лопасти поставил на 6 и проблема ушла

[@batyanur5871]

Здраве желаю, я только что проверил вискомуфту, вроде работает, вентилятор остановился сразу после выключении, но сама вискомуфта холодный, в чём причина? Или это норм? На улице -5

[@PLO6RZmU]

Вопрос к знатокам. На портере 1 вентилятор крутится с момента запуска двигателя при -10°. Это правильно?

[@slaventiec]

А что значит резко глушим мотор? Это на ручнике включить скорость и резко бросить сцепление? 😊

[@alekseitarasov2651]

Когда вискомуфта постоянно работает. Такой вариант проверки не показали.

[@mon8-8-8]

А че там проверять то? Если она всегда молотит ты это уже по одному только звуку поймешь, как будто самолет взлетает, а в движении будет ощущение, что на улице ветер сильный дует, ну и самый безотказный способ - это очень медленный прогрев двигла, особенно в мороз аж больше получаса ждать придется, чтобы прогреть мотор хотя бы до 60 гр. На моей а6 с 2.4. бенз. были все эти признаки. Поменял муфту на новую и все косяки пропали, теперь машина орать начинает только когда греется выше 90, прогрев идет нормальный и в салоне стало наконец то тихо во время движения.

[@ruslan3205]

У меня вито 639. Мотор 646. Два года на расстояниях 2000 км . Ездию быстро . Лихачу . Вискомуфта убитая. Проблем нет. Температура летом и городе все в норме. Может повезло. Кстати взял не орегинал потом поставил . Тоже крутиться как не рабочая. Сейчас так и ездию

[@GrigorevDaniil]

А как определили, что муфта нерабочая?

[@user-em6kx9wy2e]

Тоже вариант

[@user-xz1hh4zi4n]

Вопросик к вам : Короче на прогретом моторе в летний период , очень часто на дороге включается муфта , примерно каждые 5/10 мин , по приборке все в норме , температура не растет , просто у машины пропадает тяга напрочь , и по ощущением как завести на холодную и сразу поехать , в чем это может быть проблема ?

[@1973beda]

Надо смотреть диагностикой а лучше именно это и сделать в поездке с товарищем иначе можно гадать на кофейной гуще. У меня было похожее - ну валишь по трассе надо бы на обгон тапку и опа блин тяги то нету. Ребус раскрылся - тополиный пух жара июль - интеркулер был забит.. Промыл (мать его ети куда немцы его запихали) все проблема ушла.

[@user-pm3gx9sc6k]

На каждом двигателе свой температурный режем включения вязкомуфты.уВас много приблуд для замера , почему ВЫ их неизпользуете в этом видео?

[@user-xh2nc3fo3y]

В автомобилях МАЗ с двигателем ЯМЗ-650 есть наклейка: Внимание! Останавливать двигатель только с выключенным вентилятором! Скорее всего из за большой массы вентилятора.

[@user-bs7ok9jy9o]

Ппц пля, а там не написано руками держать вентилятор или заслонку закрыть? Техника должна быть с защитой от "дурня".

[@IvanAlekseyevic]

У меня на холодном моторе остановить пропеллер не получается, но если газануть разок больше 3000об\мин, то пропеллер уже можно остановить рукой в перчатке. Через некоторое время его опять клинит и остановить его становится не возможно до следующей перегазовки. Авто Паджеро 4 6G74 араб.

[@user-pw9vl7sz4l]

Здравствуйте вы решили свою проблему?

[@SERGEYASTANA]

Четенько

[@demonchiki]

Я свою муфту слышу когда на горячую заводиш машину и слышно как крутит вентилятор. Надо будет проверить и таким способом.

[@user-vx9zh9nc1r]

👍👍👍

[@oktayquliyev3766]

У меня на патруле на холодную туго крутится. Как у вас на горячую. Стоит ли ее поменять?

[@1973beda]

На холодную она и будет туго крутиться но только первое время - конструкция такова. Протести вариант дать поработать движку так чтобы ну стрелка чуть двинулась а дальше заглушите и оцените как крутится - должна с легоньким сопротивлением если не так то это близко к клину - а это если бензинка разлет вентилятора и чего нить еще в дребезги.

[@461goa]

На современных стоят электровентиляторы их плюс что в пробке дуют какбудто ты летиш 60км

[@demonchiki]

На большого объема и продольной установки почти всегда на дизелях устанавливают на вискомуфте. И есть дополнительный 1-2 вентилятор электро.

[@user-eh2kq4uo4r]

Не обязательно. Ауди А6 С4 1.9тди продольный мотор,электро вентилятор. А ауди А4 В5 с тем же мотором стоит вискомуфта

[@demonchiki]

@@user-eh2kq4uo4r так я сказал почти всегда. На тяжёлых то точно стоят. Типа спринтеры, джипы .

[@1973beda]

@@user-eh2kq4uo4r Так 5-ка позже чем 4-ка сделано - болтает просто с электровентилем температуру. бензинке как бы полу пофиг а дизельку критично. Вот и поставили так. Но в 6-м семействе навернули два карлсона один типа как раньше от датчика а второй типа умный - только хлопот добавили... дерьмово получилось

[@user-eh2kq4uo4r]

Какое позже? А6-С4 пошли с 95г.и А4 Б5 тоже с 95г.и там и там продольное расположение двигателя,а системы вентиляторов выполнены по разному

[@Mitkino]

Судя по вашему видео, нужно сделать вывод, что если при глушении ДВС вентилятор тут же останавливается, то это значит, что вискомуфта "живая". А ведь это не совсем так. Ибо, нужно учитывать, при каких условиях работы вы проводите эти наблюдения. Например, если ДВС только-только, абсолютно холодный запустить и тут же заглушить - вентилятор так же себя должен вести, как и в случае, когда вы на полностью прогретом это же делаете?

[@user-ld2yg2yt5r]

👍

[@user-xz7ni7fh9e]

Странно. Два раза ломалась вискомуфта на разных машинах. Она просто срабатывала на практически холодный двигатель и больше не выключалась.

[@user-pf3ys8xf1w]

Здравствуйте. считаю, что не сказано в видео важное. Сама вискомуфта включается из за того, что нагревается пластина либо пружина установленная на торце вискомуфты. Я занимаюсь продажей жидкости для них и большенство звонящих не понимают физику этого процесса и как оно работает. Посмотрев ваше видео люди могут подумать что муфта включается тогда когда сама аллюминиевая болванка нагреется(но включение происходит когда нагреется пластина либо пружина на торце) .

[@StoKovsh]

Здравствуйте. Проверяя температуру вискомуфты, по умолчанию считаем что и биметаллическая пластина тоже нагревается. Суть видео показать работоспособность муфты.

[@optimuspraim8720]

Добрый день . Вязкомуфта должна включиться при определенной температуре Вы не показали какая температура .В опрос при какой температуре должна включаться вязкомуфта и какая рабочая температура ДВС. Ответьте пожалуйста как раз занимаюсь этой . не исправностью а может и все исправно нужно знать рабочую температуру при которой должен включиться вентилятор

[@optimuspraim8720]

Когда стоит спираль так она и на холодный при раскрутке хорошо дует называется наверное выскомуфта а когда клапан то наверное вязкомуфта я так думаю возможно ошибаюсь

[@optimuspraim8720]

Напишу ещё подкину вам лайфхак для следующего ролика разрезать выскомуфты и посмотреть принцип работы чтобы докопаться до корня проблемы так как Вы делали с фильтром. Не подумайте что я ярый противник просто по этому вопросу разобрал пол машины и сейчас сижу и думаю что делать

[@user-to8ix2un6m]

@@optimuspraim8720 Где то уже видел ролик. Разрезали . Типа как это устроено.Поищи.

[@Mega260684]

У меня на Пассате б5 двигатель adr 1.8 атмосферник. Стоит второй электронный. Он постоянно включается на перегреве. По диагностики на 97.5 градусах. Так что я об этом не парюсь вовсе.

[@1973beda]

откуда там перегрев??? Второй врубается при кондее включенном и молотит - то есть в жару вечно молотит - так откуда 97??? Ну похожие Ауди турбодизель и турбобензинка 1.8 - ну такого не видел даже зажигаяя верх по серпантину в горах при +35 с грузом и с включенным кондеем - 90 и точка масло 93 и не больше. Смотрится если что через климу - там по каналам есть расшифровка только она немного разная для разных вариантов.

[@user-xh6bm6qu2j]

А если электромагнитная как проверить

[@igor.astisil7913]

Да особенно когда на горячую клинит виско муфта , так только клочья литят,потом покупац радиатор и всё остальное

[@user-jd3tz1dp9d]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, когда выходит подшипник, что при этом происходит? Может скрип усиливаеться или еше что? Спасибо.

[@user-cn9cd6fj4n]

Вибрация будет и в постоянном зацеплении , Ишим вася

[@hennadiipatrikan7889]

Четенько остановиЛАСЯ

[@user-rq4js5gj4w]

У мене Транзит 2005 року-як купив без вентилятора,так і їздить.Ні разу не було перегріву,тільки став-температура на холостому потихеньку падає.

[@garikdez]

Я в дизельном бусе осенью на холостых включил печку и стрелка температуры стала падать на глазах.

[@user-qv4mw3th1e]

Вискомуфта должна срабатывать на холодную?

[@ReAct17e]

Да,на тойоте точно,такой звук как ураган короче секунд 10-20 потом стихает.Если так то все нормально

[@user-oy2se6pr8h]

Скажите пожалуйста, вопрос такого рода, при срабатывании муфты, обороты на вентелятор передаются все 100% или все-же частично муфта буксует все-таки, ведь она не включается жёстко как например муфта кондиционера. Почему такой вопрос, вышла из строя у меня вязкомуфта, машина грелась выше нормы, как временное решение я застопорил муфту чтоб вентелятор крутился всегда, щас жарко и прогрев быстрый. Но вот шум от вентелятора такой что на 3000 об на меня пол улицы оборачивается думают там фура летит или самолёт садится, да и меня самого напрягает, на 5000 я думаю на пол раёна слышно. До этого была муфта не робоча, там дул че-то вентелятор, было прохладно, было нормально. Теперь задумался если заменю на рабочую муфту, то на прогретую будет получается также шуметь как щас или все-таки даже исправная муфта имеет какую-то степень пробуксовки и вентелятор например будет набирать не такие обороты а Как-бы запаздывая от коленвала в прогрессии, ведь чем дальше тем сложнее ветер создавать. Шкивы коленвала и вентелятора примерно одинаковы. Например при 0-2000 вентелятор будет крутится также как коленвал, при 3000 уже вентелятор затормозится на 2500, при 4000 коленвала где-то 3000 вентелятора, при 5000 движка вентелятор 3500, ну при 6000 соответственно 3500. Как например, цыфры на угад с головы. Или лучше поставить электро вентелятор, но он явно не будет таким мощным как механический, вопервых меньше по размеру а во вторых по скорости наверно тяжело найти электро который будет крутится выше 2000 ну если это не малютка какой-то с небольшими лопастями, это и смущает.

[@user-oy2se6pr8h]

Судя по видео то после того как заглушили вентелятор крутится руками причём не сильно сложно, значит таки муфта буксует даже будучи включеной.

[@user-rz7pd7vp8n]

У меня вообще на тойота краун с 1UZ FE 4.0 прикол: с утра она дует как паравоз, через 10мин затихает, а потом через 5мин опять дует как паравоз, это летом, зимой не езжу, огромная потеря мощности при этом заметна

[@user-oy2se6pr8h]

@@user-rz7pd7vp8n ну она типа так и работает как я читал, на холодную дует как бешеная потом немного я так понимаю нагревается или масло куда-то в ней перетекает и начинает крутится легко аж еле еле вентелятор крутит у некоторых, а потом как прогреется радиатор муфта включается и опять маслает шо дурная. А про мощ шутки шутками, но как по мне реакция на педаль у меня затупилась после застопоревания муфты. Мерседес 2.8. А был ещё старый галант с виско муфтой застопоренной тоже, так я как её убрал и перешёл на електро вентилятор такое ощущение что хто то с 2.0сделал 2.2 например. Прям легче стал крутится, но там 2.0 карб 100 лошадей там каждая лошадь чувствуется)). Да когда уже набрал какую-то 100 и держи то я не думаю что там есть большая разница, там ещё встречный ветер помагает какбы крутить его)

[@user-rz7pd7vp8n]

@@user-oy2se6pr8h капец, вой этот достал, надо едектро поставить, а-то на 2000обор /м слышен этот вой в салоне, бред какой-то

[@user-oy2se6pr8h]

@@user-rz7pd7vp8n та а зимой ещё и прогревать мешает, та и пыль под капот заганяет, и в радиатор.

[@user-ex8kt1wy7q]

😊

[@back9939656]

Привет расскажи про аккумуляторы

[@---gb8xk]

Ты забыл сказать "пожалуйста".

[@viagr5561]

Вязко муфта? Это что за зверь?😨

[@serm701]

Вискомуфта

[@dmitryk2123]

Слова заимствованные. По феншую виско. В оригинале viscous clutch fan = вязкая муфта вентилятора

[@MrSibiryak154]

А на моей включается,шумит но не выключается,зараза. Температура падает до температуры закрытия термостата а вентилятор маслает. Заглушил,мотор остыл,муфта выключается а как включится,при чём при нормальной температуре,так всё,не дождёшся выключения. Буду ставить электро сдвоный.

[@user-sz5po7on6y]

Такая же ситуация на КАМАЗе 6520, прогревается до 80 градусов, а потом включается вискомуфта и выключается она когда двигатель остывает в ноль, летом хрен с ней ездить можно , а зимой в кабине колотун, куда практичнее электро муфта вентилятора, тут тебе принудительное включение, отключение, и автомат.

[@xoxma2053]

А на холодном моторе если не прокрутить крыльчатку, тоже корочун муфте?

[@user-wk3hd6et5k]

Тоже . На холодном должна рукой вращаться без сопротивления . Часто когда заклинила вискомуфта на авто с автоматической коробкой , акпп не включает высокую передачу.

[@xoxma2053]

@@user-wk3hd6et5k спасибо, уже поискал информацию. Как раз автомат коробка. Зимой думаю ,что плохо это все будет, масло не прогреется в коробке.

[@profscanltd2935]

@@user-wk3hd6et5k а как коробка понимает, что вискомуфта заклинила?..

[@user-wk3hd6et5k]

@@profscanltd2935 Я думаю что заклинившая вискомуфта за счёт пропеллера сильно нагружает коленвал и мозги по нагрузке не видят предпосылки для включения высшей передачи. У меня такой случай был на тойоте лк-100 .

[@user-pd7yd2mk3m]

@@user-wk3hd6et5k вы не правы чуть чуть, АКПП замеряет температуру масла, пока температура масла не достигнет 40 градусов Цельсия акпп не включит высшую передачу, а если вентилятор постоянно маслает на полных оборотах, он это масло очень хорошо остужает

[@user-em3xh1wz9f]

Л200 очень живучая тачка. По сравнению с современным хламом.

[@mamedovich562]

Если бы еще не гнила как опель

[@user-em3xh1wz9f]

@@mamedovich562 У меня с коррозией проблем нет. Думаю это зависит во многом от климата где авто эксплуатируется.

[@user-ll3vk7um9n]

Бывают не совсем мёртвые, там регулировка есть.

[@europa4x431]

Где там регулировка?!

[@user-ll3vk7um9n]

@@europa4x431 там болтик маленький, который регулирует перекрытие отверстия, через которое гель перетекает внутри муфты.

[@alekseymitrafanov8596]

На какой температуре радиаторе вискомуфта подключается?

[@GrigorevDaniil]

Никто не может ответить на этот вопрос. Я тоже много интересовался))

[@IvanAlekseyevic]

​@@GrigorevDaniil На Лексус ЛХ 570 вискомуфта заклинивается на температуре ДВС (по датчику) 91 градусов.

[@GrigorevDaniil]

@@IvanAlekseyevic спасибо, но лексуса у меня нет и не предвидится

[@bromitsybishi5811]

Че то не особо верится

[@Anvik_ya]

На оборотах турбированный движок будете глушить, готовтесь к с/у турбины и ее ремонту 😉

[@user-lk6ji5ix5x]

Бред несоберайте.

[@Anvik_ya]

@@user-lk6ji5ix5x обоснуйте свой высер автослесарю с 16 летним стажем!

[@user-qm2vt6hb1g]

Только после агрессивной езды не желательно сразу глушить двигатель, а в остальном ничего страшного, турбина постоянно охлаждается, как и все части двигателя и т.д.!

[@user-ic5cg8ul9l]

Нигде нет инфо о том,при каких градусах включается вискомуфта на дизелях. Даже в руководсве по ремонту.

[@GrigorevDaniil]

Точно)) военная тайна

[@user-uc2xg6mi7l]

Вязко поменяли на электро , это более надёжно

[@user-sc8hd1mw3z]

При всём уважении к самураям,но минусов от этой технологии больше чем плюсов по сравнению с электровентилятором.

[@AlexTehmaniac]

Когда генератор отрыгнёт или аккумулятор , на вискомуфте ты будешь ехать и ехать , хоть в Африке, хоть на севере. А вот с электро встанешь через полчаса.

[@user-vv3zg9lw2x]

@@AlexTehmaniac без генератора так и так встанешь, мозги насоса, двигателя и т.д. чем питаться будут??

[@user-sc8hd1mw3z]

@@AlexTehmaniac Когда сдохнет муфта ты в африке не покатаешься и в грязи тоже,плюс муфта висит так не хило на помпе и когда "отрыгнёт "её вот тогда танцы с бубном начнутся.

[@profscanltd2935]

И какие минусы кооме отбора мощности?

[@user-zb9rx9hg1s]

Че её менять то? Раскрутил, жидкость поменял по нужному объёму и всё!

[@dozd3905]

Если рассматривать этот самый перегрев в комплексе, то нельзя забывать каждый сезон менять охл жидкость. Ибо стареет и нет теплоотдачи от двигателя к металлу радиатора

[@dozd3905]

@@user-ci2re7wi1w можно раз в 10 лет. или в 20 лет. или забить чопик и забить на это.

[@MultiBeginner]

так ребятки, тихий перегрев, машинка, вискомуфточка, подгулявшая, хорошенечко, немножечко, автомобильчик, оборотики, моторчик, теплоотбор, вЯзкомуфта, приколы... Такой вот специалистик, мастерок, ремонтничек насоветует детишкам :). Сынок, ты муфту-то разбери и посмотри - должна ли она блокироваться и как. А потом уж свои умозаключения выкладывай. Таких болтунов на ютубе с подобными темами слишком много.

[@PLO6RZmU]

Предложите что-то взамен. Критикуешь, предлагай. Изучаю этот вопрос. Ясности нет. На портере 1 вентилятор крутится с момента запуска двигателя при -10°. Это правильно?

[@MultiBeginner]

@@PLO6RZmU Видишь ли, Сынок, первично надо изучить так это Нормальный Правильный технический язык. Это возможно в том случае если начнешь Изучать что такое техника и, в частности, автомобиль. Разумеется не познавательная литература на уровне которой сейчас рассуждаешь. Вторично, на сегодняшний момент, техника о которой идёт речь, Значительно выше твоего уровня. Так что уважая технику не стоит с ней фамильярничать - это не соска в подворотне которая не может дать сдачи, техника не прощает таких отношений и всё до поры до времени (это моё Личное мнение). Теперь о самом устройстве что такое рассматриваемая вискомуфта (всё-таки), а не вентилятор. Прямого зацепления с приводом у неё нет. Если сможешь представить - передача момента вращения происходит за счёт вязкости, расширения и повышения давления масла. А вот как это происходит сможешь узнать именно в технической литературе. Что касается начала вращения тут может быть несколько вариантов о которых можно догадываться - технологический финт ушами завода изготовителя (Особенно не оригинала), несоответствующее масло, расчёт лабиринта муфты с ошибками, не верно подобран термоэлемент.

[@PLO6RZmU]

@@MultiBeginner высокомерие - это не решение вопроса. Много слов, а ответа на вопрос нет

[@MultiBeginner]

@@PLO6RZmU Вы не только понимать написанное ранее (там то, что вы не смогли понять как решение) не можете, но и делать правильные вывода. Собственно, вы такой не один - вас масса неучей-балласта.

[@bromitsybishi5811]

С хрена ли перегрев

[@user-pl4mc1zx4d]

После таких проверок копи на турбину

[@user-bi5ir5tx2w]

Гы гы гы. Фу нах

[@bronson777jdm5]

Сказал бы я откуда выделения бывают, горе блогер

[@__Dark_Horse__]

Зачем усложнили себе жизнь? Почему просто нельзя сделать напрямую?

[@user-gn1to8ms6u]

Двигатель Не наберёт рабочую температуру , расход топлива износ движки, зимой печка плохо дуть будет.

[@__Dark_Horse__]

@@user-gn1to8ms6u Но раньше ведь как то набирали температуру, и по 15 лет ездили без капиталки.

[@Konstantin86132]

Хрень полная, если после остановки двс крутится вентилятор это на оборот хорошо

[@user-pj8wx5ii5u]

Первый движок глушили на холостых оборотах, а второй глушился на полных оборотах и как это понимать ?

[@chernovil9423]

Не вяскомуфта, а вискомуфта

[@user-sv3sw3ql2v]

О твоему для чего тогда дискомуфта? если она сразу должна остановливатся,став себе ремень,

[@krutik-wg3ui]

Зачем менять, замените масло.