Такое разное трение. Зачем в моторе масло

[@dmitribelogurov5005]

Хотел провести эксперимент, позвал жену, в итоге 2 часа занимались гидравлическим трением. Нам все понравилось, спасибо, Алексей!

[@mmxed]

Неплохо, Дмитрий. 2 часа - это 2 часа)

[@olegking2]

Надеюсь, хоть немного гидродинамического было в конце?

[@batonagmitov1860]

2 часа - палюбому присадки тестировали в парах трения

[@OldMizantrope]

Алексей, это жесть. Просто никогда не задумывался об этом. Вашими же словами, АФИГИТЕЛЬНО. аплодисменты. Уважение вам по жизни. Нет слов

[@АфанасийБессмертный-ф2г]

Очень редкий случай - автор говорит (очень складно, надо отметить) с адекватной аргументацией и опорой на факты, а не форумный бред. Лайк, подписка, жду продолжения!

[@Alexandr_Kurt]

Очень интересно и познавательно. Всё объяснено с точки зрения науки. Никогда не задумывался, что в таком, с виду простом вопросе, заложены такие фундаментальные законы. Спасибо! 🤠🍻

[@AkoevRB]

В чем Вы правы так то, что в этом вопросе заложен фундаментальный закон - закон получения жидкостного трения в паре трения с помощью гидродинамической смазки, но автор и близко не знает его и знать не желает. Данная информация далека от науки, а порой только вводит в заблуждение. К примеру, в науке есть жидкостное трение, а не гидравлическое. Чтобы увидеть как работает гидродинамическая смазка не надо идти в ванну обливаться. Достаточно посмотреть как водные лыжи поднимают человека или крылья поднимают корабль на подводных крыльях. В этих примерах жидкостное трение используя технологию гидродинамической смазки за счет подъемной силы поднимает вес (бывает еще гидростатическая смазка). Тонкость заключается в том, что жидкость не просто должна быть между поверхностями, а должна создавать сопротивление силе давления (создавать подъёмную силу), которая и будет не давать смыкаться поверхностям. С чем можно согласиться, так только с тем, что сухое трение используется при сварке трением, т.е. способно сваривать поверхности из-за нагрева от трения. По сути задир и есть сварка трением из-за сухого трения. Только никто не хочет освещать вопрос - откуда взялось сухое трение если вокруг масло летает, а в подшипники валов масло вообще подается под давлением, а их задирает, разбивает и проворачивает. Вот наука отвечает на все вопросы, а тут науку не видно.

[@sergej295]

Как же много нового я узнал о строении двигателя , трении , характеристиках и свойствах масел, за все это благодарю инженеров TFSI и интернет, конечно же!

[@Alex-ShtG]

13:30 Как говорил Амаяк Акопян: " Чтобы произошло чудо надо дунуть, потому что если не дунуть, то чуда не случится". P.S. про листочки угадал, они сблизятся. Я интересовался этой темой.

[@ВладимирШмаков-ж8й]

Обалдеть. Вот это информация. Получается совсем не важно, какое масло в двигателе (важно, конечно, но это уже мелочи и, больше маркетинг), а важно тупо его наличие и способность прокачиваться сквозь все нужные зазоры. Ну и способность сохранять свои свойства при нагреве-охлаждении. Алексей, спасибо за открытые глаза)))

[@golosoff]

Владимир, в первом приближении так и есть. Смирнов расскажет:-)

[@МракСедой]

т. е. вязкость и классы масел это кляты маркетоги супротив духоскрепности придумалидд

[@ВладимирШмаков-ж8й]

@@МракСедой я же сказал, что это важно. Физика процесса все равно одна.

[@pilotina65]

Насчет комментаторов у которых получилось грохнуться на скользком полу, поржал, спасибо 😁👍

[@aleksbushman4540]

Сухое трение даже используют для сварки. В общем азы, но вспомнить это все очень полезно. Автору зачет!

[@valentinrr_begg7519]

kzbin.info/www/bejne/rWjcq2yZgs1gmKs

[@AkoevRB]

Да используют. Только задир сродни сварке трением, потому что там локально свариваются поверхности, вырываются и начинают драть друг друга. Отсюда вопрос - если в моторе все так хорошо как рассказывается и там куча масла, то откуда берется сварка трением из-за сухого трения?

[@mikhailp4287]

между бумажками снижается давление за счёт увеличения скорости потока (закон Бернули)

[@Ammo7.62]

да мужик , я тож сразу понял что автор хочет показать )))

[@ironebullable]

Верно)) и атмосферное давление их с сжимает, а в вакууме они разлетятся

[@АлексейФурса-л2т]

@@ironebullable В вакууме нет вещества, а потому нет такого понятия как скорость потока...

[@ironebullable]

@@АлексейФурса-л2т дунуть ведь можно)))

[@varviktorvarviktor5395]

А почему давление снижается, если скорость потока растёт? Не понимаю)

[@andreyarhipov5260]

Алексей, доброго здоровья! О сложном - просто. Гениально.

[@golosoff]

Андрей, спасибо:-)

[@MalkolmUT]

о! Спасибо Алексей! в ожидании второй части, а пока что вниматочно слушаю

[@alex_bao]

Про бумажки: да, я заранее знал чем закончится фокус ( мне его еще в советское время в школе показывали, а я физику не прогуливал ). Ну про эффект Бернулли и принцип работы крыла Жуковского тут до меня только ленивый не оттоптался. Остается добавить, что на этом эффекте еще работа пульверизаторов основана: разность давлений за счет "разряжения" атмосферы сквозным потоком. Ну и насосов некоторых. Кто жил в СССР и имел любой советский пылесос, знает, что к нему в качестве гаджета обязательно шла насадка-пульверизатор для побелки потолков, работающая именно по такому принципу.

[@Maksymoron]

Благодарю Алексея за выпуск познавательных видео! И благодарю спонсоров Алексея, которые помогают выпуску новых видео!

[@guvalappoli6171]

Все правильно сказано! Нету прямого трения, исключение кулачки распредвала. Модификаторы трения как раз для этого. Самое главное, насос чтоб по полной пахал. Он как раз, причина многих проблем.

[@spappinventor2850]

Ну все, кто в юности учил уравнение Бернули или хотя бы как возникает подъемная сила крыла самолета, должны дать правильный ответ)))

[@varviktorvarviktor5395]

А можете объяснить, как возникает подъёмная сила?

[@smaramna]

Эксперимент с листиками достаточно интересный. Есть ещё менее очевидный эксперимент - шарик накачанный гелием, и закреплённый в двигающемся автомобиле, при разгоне - отклоняется вперёд, а при торможении - назад. Как ни странно - гидро-аэро-динамика тут почти не при делах. Гелий легче воздуха, поэтому такая вот физика-"наоборот".

[@paveldragun1266]

Насчет притягивания - есть эффект присасывания кораблей при сближении. Неприятная штука. Бернулли, да.

[@superuser-YT]

Мало того, что неприятная. Очень опасная

[@ivandrago9338]

Отличная подводка и жирные намёки на холиварное масло 0w20! :) С нетерпением ждём'с продолжения.

[@Oxide294]

Очень интересно. Будем ждать следующих серий.

[@Aleksey_Sh]

А вы, я смотрю, экспериментатором были ещё в детстве :))) Круто!

[@AkoevRB]

Про листочки. На таком принципе работает карбюратор. Так что этим эффектом давно пользуются, что стали даже забывать что это такое. Если просто. В месте сужения увеличивается скорость, что приводит к разряжению. А разряжение по сравнению с атмосферой это перепад давления. Он и двигает листочки. В карбе стенки конечно не двигаются , в эту зону просто засасывается топливо разряжением.

[@sashasolo9190]

Интересная тема смотрел и слушал с удовольствием.

[@k_p_bi_c_e_h_bi_iii_b3768]

Пойду по соседям пройдусь,нужен третий мотор))))

[@СтошаГовнозад-й7л]

Толково! Разгромно! Сколько сейчас "специалистов" рухнули ниже плинтуса в глазах поклонников - не счесть тому числа!

[@golosoff]

Цели кого-то разгромить не ставил:-)

[@СтошаГовнозад-й7л]

@@golosoff И, тем не менее, это получилось :) Это целая секта свидетелей супротека и ранее аспекта-модификатора сейчас самоубиваться пойдёт. На мифе о трении (сухом трении) в двигателе выросли уже поколения автомобилистов, заработали свои миллиарды компании по производству всяких волшебных присадок. А вы, Алексей, вот так вот беспощадно, в одном видео им всем глаза открыли на реальный мир, как Морфеус со своими красными таблетками.

[@golosoff]

@@СтошаГовнозад-й7л Присадки-то я не отрицаю как класс. Они в любом моторном масле есть, как минимум. У каждой своя цель. Ну да, это отдельная тема.

[@СтошаГовнозад-й7л]

@@golosoff Я про "волшебные" присадки, а не про присадки в принципе. Понятно, что масел без присадок лет 100 уже как не бывает, и суть масел, и весь нынешний ассортимент масел как раз и определяется наличием в основе тех или иных пакетов присадок, иначе было бы 3-4 сорта масла и всё.

[@rednose692]

@@СтошаГовнозад-й7л "А вы, Алексей, вот так вот беспощадно, в одном видео им всем глаза открыли на реальный мир, как Морфеус со своими красными таблетками." - ну, это только в случае, если нерадивые ученики не прогуляют этот "урок". Как они это сделали в школе.

[@Rarok72]

Собирался машинку трения собрать. Сам не догадался, что сухого трения допускать не планирую. Спс!

[@AkoevRB]

Машинка трения проверяет только сухое и граничное трение. Причем под граничным понимается, когда всегда есть контакт поверхностей. а соответственно износ. И машинки трения бывают разные. Есть что проверяют до усилия, при котором появляется задир от сухого трения (Денис Механик к примеру проверял). А есть, проверяют износ от полусухого трения (к примеру, такие тесты делал Дмитрий, о котором говорится в видео). Но машинки трения не предназначены для испытания жидкостного трения, потому что при таком трении нет износа и задира, а значит не проверишь противоизносные и противозадирные свойства присадок.

[@juusig]

спасибо за видео , как всегда информативно и интересно !

[@cahek103]

Артем с канала Project X давно показал в лаборатории, что будет если завести двс без масла. Пока работают присадки оставшиеся на паре трения износа не будет. Как только начнет повышаться температура, значит пошел износ. Достаточно капнуть масла в пару трения и она будет еще пару часов работать. ТАк и работают стенды где движок без масла работает. Раз в час стакан с маслом в маслоприемник поливают.

[@AkoevRB]

НИ одна присадка даже самая лучшая не способна противостоять износу, они только могут снизить скорость износа. Износа не будет только в случае жидкостного трения. Как-то смотрю по разному проводят испытания. Тут недавно "Гараж 54" проводил испытания без масла, так там счет шел на минуты. Если правильно помню минут 11. Конечно разные моторы по разному будут помирать, но скорее это зависит от количества масла в системе, а не присадок. Ну и если дать нагрузку, то промучается недолго.

[@mmxed]

Алексей, как всегда очень интересно и обстоятельно. В последнее время научный подход с объяснением фундаментальных причин заменяется эмпирическими экспериментами. Недавно искал на Ютубе, почему соль растворяет лед аж с треском, так нормально внятного объяснения я не смог найти: только эксперименты в духе "что сильнее топит лед" с миллионами просмотров. Вот так и та машинка трения, которую используют авторы с недостаточными знаниями вопроса. Жду следующей серии 🙂

[@N-s-k]

Кстати про температуру.. Один из плюсов низковязких масел в том что за счёт низкой вязкости получается прокачать больший объём масла за единицу времени и как следствие забрать большее количество тепла из нагружённого участка двс.

[@ДенисПанов-д5ф]

Здравствуйте. Снимите видео про синхронизатор КПП. Давно обещали.

[@Ivan-Osharin]

Походу зря я кучу видосов Дениса Механика смотрел:(

[@zurriburi]

100%

[@VasiaLoxopetov]

Да. Он странный

[@ПётрСтепанов-н7ы]

Соду в акб сыпал?

[@shram8448]

@@ПётрСтепанов-н7ы я выкинул свой ДВС и поставил электро )))

[@alexdor206]

Не зря. Он много нахайпил с просмотров и давно живет на Канарах, а грязные гаражи - это декорация

[@СемёнКольцов-о1ы]

Буду занудой, но. Солидол мы не можем полностью выдавить с рук в первую очередь из-за его липофильность. А вода легко выдавливается в первую очередь из-за ее гидрофильности. Не, конечно, более вязкое сложнее выдавить. Например - попробуйте в следующий раз сопли при простуде не смывать, а провести эксперимент. Возьмите соплю и с силой разотрите между пальцами. Понадобится всего несколько движений, чтобы выдавить густую смазку на водной основе. Обратный пример. Масло для двс, пусть и много жиже солидола, все тоже тяжело выдавливается полностью (хотя и проще, чем солидол).

[@SeReGaGor18]

Гидроаэродинамика основывается на двух основных уравнениях (принципах) неразрывности потока и зависмости скорости, давления, сечения и плотности потока (уравнение Бернулли).

[@МихаилАндреев-ъ7в]

Про машинки трения молодец!!!

[@АлександрМойсеев-д4ь]

Отличный выпуск. Все по полочкам как положено.

[@Язь320]

У меня вторая Лачетти с 2008года по 2121г. Первая продана с пробегом 720тыщ----масла не брала, работала тихо и ровно. Масло только ЛиквиМоли 5вэ40 Оптимал. Замена 20-25тыщ. На сегодня третий год Лачетти 1.6 с пробегом 260тыщ. Масло тоже самое, сегодня заменил после 39тыщ пробега за полтора года, раньше сливать его в ведро не вижу смысла! Слитое масло и внутренности двигателя чистые без налетов. Лодочные моторы и трансмиссии тоже на ЛиквиМоли.

[@AleksV77]

Много лет назад слышал, что на моторы УЗАМ штучно изготавливали коленвалы с подшипниками качения и якобы КПД и мощность двигателя увеличивались. Применялось это в автоспорте и хватало на несколько заездов всего.

[@12326908]

Супер! Спасибо! Узнал много нового полезного и интересного!!!

[@wtpsu]

С бумажками - закон Бернулли, если я правильно помню школьный курс.

[@golosoff]

Иван, он:-)

[@ruslanmathvich8593]

Заколебали сколь угодно сложные эффекты оскорблять тем, что это "школьный курс". А если в школьном курсе уравнение Шрёдингера упоминается? То всё, квантовая механика это уже школьный курс?

[@АлексейФурса-л2т]

@@ruslanmathvich8593 "школьный курс" может отличаться в зависимости от программы. Но в большинстве уравнение Бернулли - это уже не "школьный курс".

[@C00LM4N]

@@ruslanmathvich8593 даже в 2000-е годы в школе проходили корпускулярно-волновой дуализм. Так что почти школьный )

[@ruslanmathvich8593]

​@@C00LM4N ждал этого коммента. Ну вот и проходили, проходили и прошли мимо. Сказки и гипотезы это не физика. Вся физика лежит в мат. аппарате, который даёт понимание и своей самосогласованностью (а также согласованностью с экспериментами) отличает жизнеспособные гипотезы от всякого бреда. Так что либо изучайте ТФКП, теормех и диффуры в школе, либо нет никакого "школьного курса" (то же касается и гидродинамики). В общем школьные байки, приводимые без доказательства, это полный хлам. Ни один человек не узнал в школе физику. Зато многие узнали о её существовании.

[@cine_grade]

Доброе утро в начале ролика, спокойной ночи в конце))) а прошло то всего....

[@Aleksei_Sannikov]

Это уже традиция этого канала. Да и вполне возможно, что съëмки начинаются утром, а завершаются вечером, потому получается логично

[@АминКурашинов-о2я]

Спасибо за видео, очень интересно и понятно раскрыта тема. 👍🙂

[@СемёнКольцов-о1ы]

Нет жены... не могу позвать. Молод ещё. Что до масел и простым языком- имеют длинный неполярный хвост, что распознаются нами как жирность или маслянистость (липофильность - то же свойство, вид с боку).

[@Lennonenko]

про бумажки правильный ответ заранее может дать любой человек, не прогуливавший в школе физику и знающий принцип работы пульверизатора и карбюратора

[@zurriburi]

Наконец то Сергей вышел на ютуб)

[@shlemak6]

Алексей здравствуйте. Сделайте видео про адаптацию акпп. Когда стоит делать и нужно ли это делать. Спасибо.

[@golosoff]

На канале есть видео о замене масла в АКП, в том числе об адаптации.

[@Elevate_your_dream]

Смотрели твоё видео за ужином с женой. Не поверишь, когда ты приготовился дуть на бумажки, я ей сказал, что бумажки сдвинутся друг к другу и именно на этом эффекте действует крыло самолёта - развивает подъёмную силу :)

[@golosoff]

Поверю. Ты не первый. Полный канал гениев, уж не знаю, чем вас удивлять. Жене привет!:-)

[@Elevate_your_dream]

@@golosoff Да, посмотрел, там умные люди изучали аэродинамику, знают как всё это называется. Я ничего этого не помню, просто знаю, что такой эффект есть и всё :)))) спасибо, и тебе привет :)

[@karelalex]

Я тоже так раньше думал, а потом оказалось, что основной вклад в подъемную силу вносит угол атаки.

[@Elevate_your_dream]

@@karelalex А я раньше думал, что именно угол атаки вносит подъёмную силу, а потом оказалось, что какие-то Бернули...)))

[@РусланКривич]

Спасибо за ваш труд.

[@РустамСаттиев]

как всегда, познавательно) благодарю)

[@ВладимирВылегжанин-и1и]

Спасибо! Интересно и вспоминательно!!

[@Aleksey_Sh]

Так, я себе масло выбирал из неправильных тестов :))) На самом деле я судил по совокупности результатов тестов (там и на морозостойкость и на зольность и на много чего ещё были тесты), но как важный фактор выбора там присутствовали и результаты на машинке трения.

[@Aleksey_Sh]

Но постойте. Если я правильно помню, там ролик наполовину был погружён в тестируемое масло и постоянно смазывался. Разве это не будет гидравлическое трение?

[@МаксимКовалев-к6г2х]

Алексей, что по вашему является причиной задиров в некоторых двигателях?

[@Aleksey_Sh]

А я дал правильный ответ заранее :))) Дело в том, что мне довольно часто приходится сталкиваться с законом Бернулли. Ну, и в целом физику люблю.

[@ORDINATOR-1]

У меня пока нет жены, поэтому в дурку меня никто не сдаст. Ну хоть что-то хорошее есть в одиночестве)))

[@RobMelbu]

Между бумажками увеличивается скорость воздуха, а значит увеличивается его динамическое давление. Поскольку по закону сохранения энергии сумма динамического и статического давления в закрытой системе величина постоянная, то увеличив скорость на участке сужения вы снизили статическое давление. Статическое давление стало меньше атмосферного с обратной стороны бумажек, поэтому бумажки начали притягиваться друг к другу. Процесс описывается уравнением Бернулли .

[@TVandreilev]

Расскажите в следующих видео про допуски масел и последствия от использования масла не тех допусков. Только не общие фразы, типа «неправильная работа двигателя» и «повышенный износ», а рассказать простыми словами, чем отличается A5/B5 от A3/B3 и т.п.

[@golosoff]

Сергей Смирнов расскажет.

[@ysnvts]

Лихо вам в голову "допусками" насрали.

[@C00LM4N]

Допуски созданы для маркировки специальных масел для особых двигателей. Только проблема в том, что ни специальных масел, ни особых двигателей нет - все они устроены одинаково, с одинаковыми зазорами и из одинаковых материалов.

[@рамамба-хара-мамбуру]

Ну опяяять про Супротек. Они гарантируют эффект тогда и только тогда, когда двигатель по схеме обработан. Именно строго по схеме, а не сразу залил и ждёшь вау или не откатал положенного пробега. Здесь речь идёт о создании защитного или барьерного слоя. И при аварийном режиме этот слой даст немного времени докатиться своим ходом до дома или сто. В этом случае Получается граничное трение сразу, а не через режим притирки. Именно в этом магия трибосоставов. ЗЫ. Двигатель по схеме обработан хз когда и при пробеге 230ткм были задиры на стенках цилиндров. Но на месте рисок только полосы слоя. Они заросли и не ощущаются ногтем.

[@AndreyVasiliev1]

Мало кто вообще понимает, что такое трибосостав, и как он работает, и никто не хочет проводить обработку как положено.

[@тратата-м8о]

Работал на фабрике когда то, в певмопистолет нужно масло каждый день капать, а там дай бог если кто раз в месяц вспомнит. Представьте сколько им стреляли, но на моей памяти ни один вышел из строя. Сам был удивлен.

[@АлександрКучин-м8с]

Опыт с бумажками помню из совсем далекого детства из какой то детской передачи)

[@golosoff]

Александр, точно, очень старая штука. Я о ней ещё будучи школьником в какой-то книжке прочитал.

[@RostyslavToropov]

Закон Бернулли. Первые очень удивились этому явлению моряки, когда их суда стали немаленьким и с хорошей скоростью. Поэтому и самолёты летают, а вовсе не потому, что крыло имеет какой-то угол атаки по отношению к набегающему воздушному потоку.

[@Андрей-д4з4я]

Про бумажки . Ответ будет у тех , кто школьный учебник физики не скурил на переменах :)

[@Максим-и7п6м]

А ещё круче "фокус" от Бернулли с склеенной газетой в трубочку, если подуть в неё ,то она схлопывается. И есть коленвалы на подшипниках это двигатель Татры.

[@pavellevenson4854]

Мотоцикл Урал)))

[@AkoevRB]

Наверное сделаю открытие, но все ДВС без исключения работают на подшипниках.

[@Алексей_Белов]

Я своей аудитории, иллюстрируя явление, показывал немного по-другому: просил выйти добровольца и давал ему лист бумаги, чтобы тот держал его у стены (класс был небольшой) за верхние уголки на расстоянии нескольких сантиметров. Затем просил присутствующих поделиться догадкой о том, что произойдёт, если подуть сверху в зазор между листом и стеной. Интуитивно кажется, что нижний край листа должен отогнуться от стены. Однако происходит ровно обратное. Разумеется, причины явления совершенно аналогичны причинам в опыте с полосками бумаги на столе.

[@СергейКондратьев-с8т]

Как бы всё так, единственный момент, в цилиндрах не граничное трение. Может быть только у самого верхнего компрессионного кольца. Остальные кольца, маслосъемное, и компрессионно-скребковое, имеют место скользить в среде масляного клина, из за высоких скоростей перемещения.

[@AkoevRB]

Попробуйте взять масло и сделать из него клин. Вы удивитесь, но из жидкости фигуры сделать нельзя. Такое можно сделать только механически. И скребок - это антиклин. Это как утверждать, что скребок для снега будет также скользить по снегу как лыжа с ее круглым носком.

[@АнтонСтоцкий]

Денис механик отдыхает. С его машинкой трения. Так же нужно учитывать температуру. В двигателе то она не комнатная. Так что масло это сложный продукт, ещё и нагар должно смывать. А насчет бумажек, так это закон Бернулли. Его проходят в школе на физике. Там пример про то что будет если корабли подойдут очень близко бортами друг другу. И при изменении сечения трубы с водой.

[@AT-xi4ym]

Закон Бернулли как никак... А тема занятная, много теоретических вопросов и мат части как говорится

[@AkoevRB]

Тема занятная, но в данном случае нераскрыта вовсе, если не наоборот.

[@zurriburi]

Просто мы проходили физику и знаем закон бернулли)

[@sergeytroshnev3590]

Огрооомный лайкище)))👍👍

[@DeMoNcHyK123]

Интересное и познавательное видео. Ждём продолжения, Алексей) Вообще по итогу видео появился вопрос почему же тогда двигатели изнашиваются в местах трениях, если там всегда присутствует масло, но я, видимо, лезу в пекло вперёд батьки

[@C00LM4N]

Если узел правильно сконструирован и реализован (зазор, подача масла, твердость поверхностей, нагрузка на единицу площади и прочее) и примется обычное масло (т.е., например, не сверхжидкое) с адекватными периодами замены, то ресурса узла хватит до момента утилизации кузова )

[@thephilosopher666]

А сделайте, пожалуйста, видео про то, как правильно обкатывать движок на новом авто (правда, к моменту его выхода, сдается мне, моя обкатка уже подойдет к концу))

[@golosoff]

Сергей, в современных моторах обкатывать особо нечего, но при наличии паранойи на эту тему, просто не давите педаль дальше 2/3 хода и не давайте большую нагрузку на совсем уж низких оборотах.

[@Зубарев_Александр]

Доступно !

[@rus1an09]

Про листочки, я предположил что они сблизятся от того что ускоряют поток воздуха Хз от чего, просто как то ускоряют

[@CHRNBRY]

Учишься на авиаинженера, учишь гидрогазодинамику и аэродинамику только чтобы правильно ответить, что будет с бумажками, если на них дунуть. Скажу для многих, если кто не знал, за счёт того же физического свойства, что действует на бумажку, летают и самолёты)

[@olegking2]

Да ладно, а в самолеты-то кто дует?

[@plspasov]

Спасибо. Очень доходчиво и интересно. Жаль, что поздно напал на Ваше видео.

[@pilotina65]

Я не гений, но учил аэродинамику...😊✈

[@Alex-ShtG]

А подколка про "упасть на мокром полу" классная )))

[@olegking2]

Сразу после стрима про изнанку ютуба идет видос, полный довольного потирания ручек :)

[@LuckyMaximus]

Всё правильно, но есть нюансы. Трение - это не только механическое воздействие материала друг на друга, но и электрическое. По этому поводу Ю. Рыбникова рекомендую послушать. Он обоснованно утверждает, что износ материала вызван именно электрическими процессами переноса заряда из одного материала в другой. Когда я стал применять Практекс (керамику, luckway.ru), то понял, почему он намного эффективнее обычных присадок, основанных на плакирующих металлах. Кстати, раскрученные масла, как, например, Ликви Молли, набиты этими металлами до упора, отчего они делаются такими скользкими. Керамика, помимо прочего, прекрасный изолятор, что и объясняет его эффективность в устранении трения. По поводу вязкости масла: когда производитель указывает допустимые вязкости, он исходит не только из конструктивных особенностей мотора, но и учитывает широкий спектр всевозможных вариантов его эксплуатации. А их - масса. Температура окружающего воздуха, нагрузки на двигатель, манера езды и т.п. Поэтому производитель и указывает некий диапазон по вязкости. Но если вы планируете на современном моторе, рассчитанном на 0W20, постоянно давить "тапку в пол", с прицепом да ещё и южным горам, то даже применение 10W50 не поможет вам избежать его преждевременного износа. Вывод простой: вязкость выбирается в зависимости от манеры и условий эксплуатации, с учётом рекомендаций производителя. Лично я гуще 0W20 ничего не лью, а про масложор и износ знаю только из Тырнета и от владельцев машин, приезжающих на ремонт. Всем добра!

[@C00LM4N]

О, Рыбников! Ноль, целковый, чекушка, порнушка, пердушка...

[@LuckyMaximus]

@@C00LM4N А по сути есть что сказать, или образы только про бухать и пердеть?

[@mityukov]

По трению скольжения и влиянию смазки на него, вроде, разобрались. Но был ещё поднят вопрос: почему же в узлах двигателя не используется хорошее течение качения, а используется плохое трение скольжения?

[@alex_bao]

Почему не используется ? Используется. Просто, это зависит от того, в каких узлах. Тут одной системы нет и зависит исключительно от конструкции, цены и фантазии разработчика. Подшипники качения более дороги в изготовлении и не всегда хорошо держат высокие обороты - перегреваются. Но так - не всякий раз. Ну вот например, трамблер крутится на подшипниках качения ( как правило ), а его обороты жестко привязаны к оборотам коленвала. Просто, в шпинделе трамблера нет таких нагрузок и температурных перепадов, да и масло к нему подводить под давлением - дороже выйдет.

[@alexforg8912]

Кстати, подшипники качения таки используются в двухтактных двигателях. Ибо там нет маслонасоса.

[@eslightium]

На мото с раздельной системой смазки есть маслонасос, он часть масла на подшипники коленвала подает, часть - в карбюратор.

[@golosoff]

Несомненно. Я даже об этом сказал на записи, но при монтаже вырезал;-)

[@alexforg8912]

@@eslightium Я про классический двухтактник

[@tomankt]

Но не только на двухтактниках. На четырёхтактных мотоциклах (ну, на большинстве - есть исключения вроде того же советского "Днепра") всё равно между шатунами и коленвалом подшипники качения. То же самое встречается на некоторых авиационных двигателях. Из-за этого на таких двигателях коленвал можно сделать только сборным, и собрать с подшипниками и шатунами в единое целое запрессовкой только в заводских условиях. Если что-то случается с шатуном, подшипником или самим коленвалом в любом его месте - менять сразу всё целиком (ну или ответственная, сложная и требующая весьма сложного оборудования процедура распрессовки и запрессовки с точным соблюдением геометрии коленвала), в отличие от автомобильной разборной системы. Ну и да, через подшипник скольжения не подать так просто масло под давлением прямо внутрь шатуна.

[@tomankt]

@@eslightium Про подачу прямо к подшипникам не знал - впрочем, я и ни в малейшей степени не знаток современных мотоциклетных двухтактников. В обычной же, традиционной раздельной смазке (тех времён, когда двухтактники ещё массово применялись на гражданской, то бишь, не спортивной, технике) насос подаёт только в карбюратор, и это в случае чего или из соображений надёжности вполне заменялось традиционным добавлением масла в бензин при заправке.

[@Тёма-г5х]

молоток так держать

[@VasileCapusceac]

Закон Бернулли.

[@warpera5502]

Отличная подача.

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@СемёнКольцов-о1ы]

Если аккуратно дунуть - их сожмет. Привет от Бернули. (Стоп кадр)

[@СемёнКольцов-о1ы]

Уииии. Меня гением назвали. Ну а вообще - привет от летающей братии. Хотя с законом Бернули я познакомился за долго до того, как стал летать.

[@ОлегЧернов-ж1ш]

По мнению Голосова я-гений.

[@СемёнКольцов-о1ы]

На дороге я очень даже люблю сухое трение

[@AkoevRB]

Естественно, потому что жидкостное трение приведет к аварии. Закон един и работает одинаково, только такие как автор не хотят этого знать.

[@alexeynezhdanov2362]

Так я так и не понял - сколько секунд ждать после запуска двигателя, чтобы масло в канальцы затекло и можно уже было ехать? Вопрос о холодном двигателе (+5 градусов) и движении без прогрева.

[@CarlosPushkaStrashnaya]

а возможны сравнения эффективности 8ми и 16ти клапанного двигателей в городе? И вы когда-то обещали видео про автокредит, оно еще планируется?

[@павелсергеев-ф1л]

Две ладошки, нежные кошки... )

[@ДамирУралбаев-з7р]

По моему мнению тест на трение моторных масел важен в таких местах как распредвал хоть и через масло но давит на клапана через коромысла пяточки и сталкивался с затертыми распредвалами на моторе без износа существенного вкладыши и кольца

[@golosoff]

Дамир, не должно быть там сухого трения. Нигде не должно. Описанная вами ситуация следствие неисправности или конструктивного просчёта.

[@ДамирУралбаев-з7р]

@@golosoff я имею в виду что на тесте трения измеряют усилие на котором выдавливают масло из пятна контакта а клапана подпружинины минимум кг на 15 и при использовании масла с малым показателем на тесте трения то можно избавиться от пары миллиметров подъёма клапана тысяч за 50км

[@golosoff]

@@ДамирУралбаев-з7р На исправной машине, конструкторы которой не ошиблись при проектировании, нельзя:-)

[@СтошаГовнозад-й7л]

@@ДамирУралбаев-з7р обычно присутствует некий механизм между клапаном и распредвалом, который с одной стороны работает по кулачку распредвала в том или ином условно безопасном виде трения, не подразумевающем износа, а исполнительной своей частью давит на клапан без взаимного движения, отсюда и без трения. Было бы сухое трение, там не 50 тысяч, там бы 2-3 часа хватило бы для фатальных последствий.

[@ДамирУралбаев-з7р]

@@СтошаГовнозад-й7л ва сталкивались с регулировкой клапанов ? С гидрокампенсатором обычно меняют гидрики и реже валы на так сказать пяточки коромысла а нормальном масле зазор выставляют начиная от 50 и до 150 т по моему опыту и окружению

[@lsd63]

Вывод : пока не дунешь, чуда не произойдет))

[@СергейПирожников-с2л]

Вопрос не по теме , но всё же... Как часто надо менять топливный фильтр на авто с ГБО ?

[@Neonicuss]

Не планируется какого-нибудь видео или теста про присадки в масло?

[@golosoff]

Кое-что есть уже. В том числе немного о присадке в масло. Плейлист Тесты.

[@VasiaLoxopetov]

Я ничего не понял. Но мне понравилось. Продолжение будет?

[@golosoff]

А вы смотрели? Я дважды в видео сказал, что будет. Или даже трижды;-)

[@alexdor206]

@@golosoff Он же сарзу сказал, что "ничего не понял". Да хоть 100 раз сказать можно было.

[@SigalX]

Ждём Гараж-54 с заменой в Жигулях масла на воду.

[@AkoevRB]

В принципе дождались, что проверили без масла и что-то получилось около 10 минут, а часы.

[@pavelmoshkin]

человек который правильно ответил про бумажки - лётчик

[@alex_bao]

Или парикмахер, или маляр, или моряк. Ну, ассенизатор-говносос, на худой конец. Видите, сколько людей совершенно разных профессий используют в своей работе данный эффект Бернулли, даже не догадываясь об этом. Я подозреваю, они даже физику в школе прогуливали, иначе не избрали бы для себя столь нужные людям профессии. Особенно, ассенизатор.

[@JCBishnik]

На этот раз не отмазался 😁

[@Евгенийвилянский]

Раскожите пожалуста про охлаждения масло с помощью масляных радиаторов на авто горьковского авто завода нужно ли там это охлаждения или нет.

[@C00LM4N]

Ставим датчик температуры (например, в проставку под масляный фильтр - продаются такие) и смотрим температуру без радиатор. Видим заметно выше 100 градусов - лучше радиатор иметь.

[@rbcksqnen]

Все старания одного механика одним видео обесценили)

[@Ivan-Osharin]

Это ты про Дениса?)

[@rbcksqnen]

@@Ivan-Osharin ну да, а кто еще столько видео с машинкой трения наделал.

[@МаксимГалахов-ъ6й]

Очень интересно