ТЕХНОЛОГИИ ТАНКА В F1 2022 - КАК УСТРОЕНА ПОДВЕСКА? 6 амортизаторов и гидравлический дифференциал

[@agnttgr]

Очень классно рассказываешь, не знаю даже где мог отрыть столько информации) От себя добавлю, что: -На входе в поворот дифференциал блокируют частично, чтобы внутреннее колесо стремилось крутиться с одинаковой скоростью с внешним. Как итог - задняя часть болида стремится продолжить ехать прямо (т.к. скорость колес стремится быть одинаковой), а передняя часть болида свободно поворачивает. По итогу задняя часть болида стремится поехать на внешнюю часть поворота, а передняя - во внутрь, из-за чего болид как бы ввинчивается в поворот. Прямо как дрифтеры проходят поворот, только у пилота дифференциал блокируется на 30-50% и зад не так сильно стремится на внешнюю часть. -На выходе из поворота дифференциал блокируется тоже, чтобы "довинтить" машину в поворот и поехать прямо. То есть, при блокировке часть мощности подается на внешнее загруженное колесо, оно начинает ускоряться еще больше и внешняя часть начинает обгонять внутреннюю часть болида - как итог, машина условно говоря стремится в состояние, подобное с дрифтом, но пилот не дает слишком много газа, чтобы этот дрифт не начался и болид не развернуло) На самом деле, чем больше заблокированы дифференциалы, тем больше машина стремится развернуться на входе и выходе из поворота, но если пилот сможет сбалансировать в этом состоянии микро-заноса, то он эффективно направит всю инерцию внутрь поворота, благодаря чему пройдет его быстрее. И именно поэтому при экономии резины пилоты едут медленнее - они не могут постоянно вводить болид в грань зацепа колес, иначе при постоянной атаке в поворотах резина уйдет раньше запланированного А теперь представьте, что эти сверхлюди гоняются по 2-3 часа и каждую секунду в новом повороте держат этот баланс состояния болида, когда он хочет задрифтить в поворот на грани зацепа. Кстати, про подвеску также можно было бы рассказать, что в болидах используют не обычные амортизаторы, а так называемые J-Dampers, которые придумали в Макларене, а потом эту тайну слили и все сделали себе такие J-Dampers. Тоже тянет на отдельную идею для видео

[@lolday7600]

хорошее дополнение! ИнтеРЕСНО!

[@macuxx0000]

J dampers это которые инерционные? Они не используются как основные, это дополнительные, гидравлические аморты они не заменяют

[@agnttgr]

@@macuxx0000 как раз-таки заменяют основные т.к. они гасят инерцию деформации шин

[@abdulabdanahib9617]

мог нарыть там где и я тоесть на англоязычных каналах

[@ИгорьБольшаков-к6ю]

Если взять конкретно гоночные команды - это кто как ездит (предпочтения к езде/манера езды пилота и команды) и настраивает аэродинамику (на высоких скоростях давят на болид в основном усилия, произведенные аэродинамическими элементами кузова; расчетная часть, чтобы быть допущенным к гонке: давление на дорожное полотно, создаваемое болидом, движущимся на полной скорости составляет 3 тонны + еще те же 3 тонны от удара при наезде на отбойник одним колесом) и/или, если подойти к дорожным суперкарам - развесовку/прижимное давление по осям/колесную базу/соотношения передачи мощности на переднюю и заднию оси/настройки межосевых дифференциалов. А вообще - ты написал а-ля как рулятся серийные Кёнигсегг (по ощущениям от вождения зад поворачивает быстрее чем перед) - В этом видео сказано так, чтобы сразу относилось ко всем вариантам используемой подвески на разных болидах (вышеупомянутая компоновка подвески, в умелых руках, под любой дорожный серийный суперкар сможет закосить по поведению и манерам под любой суперкар, любой гоночной команды). Болты на колесах, тормоза и педали, с велосипеда, золотые в обязательном порядке (там достаточно много велосипедных деталей применяется, помимо вышеупомянутых болтов, педалей и тормозов). А вообще может так сложиться, что "из одинаковых узлов, агрегатов и при подобном/схожем технологическом процессе производства" выйдут: сверхлегкий вертолет Hughes MD-E 500, MTB велосипед LIMIT TX800 и болид F-1 2021 годов выпуска" (велосипед еще называют промышленным - его узлы очень часто встречаются в промышленных отраслях и конкретно "в пищевой промышленности, а на международном уровне поставки подобных узлов и агрегатов оформляются как "поставка партии оружия""(конкретный пример - шатун "Prowheel Zephyr" используется при производстве "кондитерских изделий зефир и птичье молоко" и партия шатунов должна и будет оформлена как "партия оружия, как с золотыми педалями AEST и золотой цепью KMC, и трещоткой San You Ning Bo так и без")).

[@drom]

Побольше бы таких интересных видео 👍

[@rc-1162]

Солидарен!

[@КириллП-т9в]

Мой любимый тип роликов. Очень хорошо и просто рассказывается действительно сложная техническая информация (говорю это как инженер). А за 3Д анимацию одтельный лайк!

[@LastAstrologer]

Дифференциал всегда делит крутящий момент равномерно) Просто если у тебя одно колесо может реализовать 2 Н/м момента, то на втором тоже будет те же 2 Н/м. Но поскольку оно стоит на поверхности с большим трением - оно не может проскользнуть, а 4н/м суммарно не хватает, чтоб сдвинуть авто)

[@Азимут-й2ь]

Бомба, конечно) Да, ролики выходят редко, но их содержание по теме, доступно для понимания - это очень ценно☝🤟

[@lab20115]

Дифференциал уравнивает крутящий момент между колесами, если нет сцепления колеса с поверхностью, то и на втором колесе будет ноль по моменту

[@allrightasa]

Круто!!! Ждем продолжение. Да уж, Ф1 это действительно вершина технологий)))

[@imfan4276]

Диференциал не передает больше крутящего момента на колесо с меньшим коэфициентом сцепления. Момент на буксующем и не буксующем колесе одинаков.

[@ИгорьФилиппов-ф4г]

Молодец очень информативно делай побольше роликов

[@sergeyk8158]

Спасибо за серию роликов про ф1. Ферстаппен на поуле, последня гонка на которую два претендента на титул выходят о равным количеством очков. Это нереально круто!)

[@antonysytnik7194]

Уснуть не могу. Очень волнуюсь

[@Kawabatushka]

@@antonysytnik7194, я взволнован © James "The Machine" Dean 😂

[@hungrymonster8300]

@@antonysytnik7194 13 кругов осталось) хемилтон впереди всех макс на 14 секунд отстает

[@hungrymonster8300]

но у хема шины мертвые

[@ridergt5304]

2:27 Всё верно. Только будет передаваться уже не крутящий момент, а просто увеличится скорость вращение вала, а соответственно колеса. Потому что, без сопротивления, крутящего момента не существует. Это как ударить воздух кулаком. Не понятно какой силы был удар. А вот если бить кулаком по силомеру, то тогда будет понятно какой силы был удар) Но для простого восприятия большинства людей, конечно лучше говорить, что передается крутящий момент, даже если колесо буксует. Спасибо за интересные видео!

[@СергейЭдуардович-г7ч]

У открытого дифа момент всегда идёт поровну, автор просто не в курсе...

[@yurakondratuk253]

@@СергейЭдуардович-г7ч и равен минимальному моменту на колесе

[@СергейЭдуардович-г7ч]

@@yurakondratuk253 Так точно!

[@ridergt5304]

@@СергейЭдуардович-г7ч У открытого дифференциала, вращение валов не всегда идёт поровну. А только по прямой!

[@ИванЛеший-к9х]

как можно, объяснять людям про дифференциал и при этом говорить о том что на проскальзывающие колесо уходит весь крутящий момент? Если при открытом дифференциале одно колесо не имеет зацепа то и крутящего момента не будет, а дифференциал момент делит поровну(!!!) он для этого и нужен ! ! ! P.S.: на скользящие колесо уходит всё кручение, но силы(крутящего момента) не появляется, ибо сила появляется при работе, то есть крутящий момент в открытом дифференциале всегда равен на обоих колёсах, и в случае проскальзавания одного колеса крутящий момент исчезает на обоих(

[@the_narik1189]

Пока начало читал не понял, понял лишь к концу что всё верно. Вот намудрил

[@alexeyermakov7958]

4:28 при заблокированном дифференциале крутящий момент не разделен поровну между колесами, а его больше на той стороне, где больше зацепа. Т.е. при заблокированном дифференциале колесо на скользкой стороне не совершает работу при вращении, а автомобиль тянет колесо со сцеплением с поверхностью - оно и совершает работу, и весь крутящий момент уходит на него. При свободном дифференциале момент делится поровну, и если одно колесо проскальзывает - то второе просто не крутится, оба не совершают работу(кроме своего вращения) и момент силы на обоих равен нулю, а двигатель крутит в холостую.

[@phonepadservice7501]

Это шикарный материал!! Смотреть и слушать одно удовольствие, на одном дыхании!!

[@makedonsky1]

Все круто! давай подробно о первых гонках формулы, что там за болиды были, и какие технологии, моторы требования..

[@alexsarkisyan9101]

лучшие видео на автомобильную тематику❤️ кратко, ёмко, понятно

[@housemouse6403]

Вовремя выпуск вышел) Завтра финал F1 сезона 2021 года в Абу Даби, кто смотрит тому не надо объяснять какое рубилово сейчас там идет))

[@alexsarkisyan9101]

болеем всем табором за ферстапена

[@housemouse6403]

@@alexsarkisyan9101 Надеюсь тапок выиграет чемпионат!

[@cheesebusiness]

Скукотища

[@ДмитрийЯковлев-ф1ф]

@@cheesebusiness самый интересный чемпионат за последние годы

[@gariksuka4ev842]

Даа, жду не дождусь завтрашнюю гонку

[@СергейСтановов-э9л]

Мне так нравится, как чувак говорит "но" - прям уникально - офигительно)))

[@VadimAnet]

Что-то захотелось такую жену как на 12:20 xD

[@Poleaxerus]

Спасибо было интересно!

[@ДядяАрутик]

Очень интересно

[@zaxar7683]

Это было интересно. Спасибо за ролики. И ждём продолжения :)

[@СеменКоверченко]

Ты немного перепутал когда баллид опускаеься воздух проходит быстрее тем самым уменьшая прижимную силу на прямых (закон вентури) на иллюстрации даже так показано

[@stragnic]

Ёлки 🗿, только начал смотреть, видео сразу закончилось. А я так догло ждал продолжения по теме. Чтож, лайк как всегда 👍🏻😄 ждём продолжения по теме формулы 1.

[@shkrek1]

3:19 не уменьшится, а увеличится радиус поворота

[@КириллНаривончик-о1э]

Как всегда на одном дыхании и интресно. Продолжай в том же духе👍🏼

[@ВладиславДанилов-р4ч]

Не знаю как про Ф1, но если есть реальный прототип той мультяшной дамы, что закрывает багажник ногой, то нашлось бы много желающих с ней познакомиться!)))) А с диффером Ф1, нет никаких секретов в его устройстве, кроме как раз алгоритмов его работы в привязке ко всем остальным системам авто....

[@stepvolodya]

Лайк за тётку с багажником😂

[@PLIZBELC]

Очень интересно! Как же велик гений современных инженеров

[@h3rle839]

Теперь я понял, почему у меня в Project Cars постоянно правая передняя покрышка нагревается быстрее, чем остальные, все дело в дифференциале

[@cheesebusiness]

Потому что передние колёса в принципе испытывают больше нагрузки: из-за торможения и руления

[@D1PLO_Future]

Значит, что тебя сносит на той стороне часто, а не из-за деференциала

[@sefirs2]

Эта игра только на пе

[@kostiantynromanenko6203]

Это значит то, что на трассе больше левых поворотов, чем правых.

[@АфанасийДуков]

Тут комментарии излишни!!! Спасибо за труд!!! Кайфанул!!!

[@СергейВ-р4ф]

Какой интересный канал))) жаль только обнаружил, ну спасибо до вечера есть чем заняться)))

[@54yorke]

Всегда удивлен свежестью кадров с гонок)

[@electruk91]

Все таки ф1 это искусство!

[@aliaksandrfurs2683]

За такой видос, грех не оставить, хоть запятую в комментах)

[@Umbe1264]

оох, давно не было годноты из этой категории)

[@АлександрТен-ы5у]

Спасибо. Очень интересно было👍

[@joneugen]

очень нравится формулировка "секретных"😄😄 в общедоступных роликах на тытрубе.

[@kir_ger_heren_ulair8]

Болиды F1 - это искусство технической мысли

[@povilasivaska4113]

Самая высшая степень совершенства это когда болиды станут схожими с нашим телом.У нас всё срождения рассчитано,по сути все творцы к тому и стремятся чтобы сделать наиболее схожую копию природы🐎🏆🏇

[@artemartem4221]

Лучший канал про авто

[@artemnegoda3513]

Супер видео все у вас) И мне кажется что дифференциал важен во всех авто и не только на планете)) не только в болидах)

[@АнтонКаменский-м8ы]

Лайк полюбас ,непонял половины,ещё раз посмотрю )

[@aibynsagyndyk5140]

Давайте выпуск на пол часа 🤘👍

[@YuraSpectoR]

Этот сезон 2021 был сумасшедшим и диким . За всю историю F1 равенство очков к последней гонке было только 1974 году между Фиттипальди и Регаццони . И у нас новый чемпион мира Макс Ферстаппен. Ну и конечно есть нотка грусти ведь Кими Райкконен завершил карьеру в F1 , блин какие это были 20 лет 👏🏼 , последний чемпион Ferrari 😢.

[@ИльяЖидков-с2к]

Огонь! Подвеску я люблю, это интересно) Спасибо

[@samat5149]

Очень интересно спасибо

[@kiritomanul13]

Ухзз видосик сила, давно смотрю автора, спасибо)))

[@azamat9298]

захожу на ютуб только ради этих видео 😅

[@thesoprano9550]

очень круто ! можно ролики по новым болидам? там они будут с другими характеристиками, низкопрофильная резина и т д , сделайте пожалуйста!

[@Rugger02]

Было б интересно полный разбор и твое мнение о болидах 2022.

[@murkoy0795]

На одном дыхании.

[@КонстантинМакеев-ф9о]

Очень хорошо получается говорить "но" 👍

[@kustdrift3385]

Спасибо за труд. Всегда интересно!

[@lolday7600]

прям кайфанул! Всё чётко!

[@ZAEBUMBUS]

А не проще дифференциал от руля завязать? В какую сторону крутишь люль, то колесо и задаёт крут.момент, путём настроек компа.

[@ПетрИванов-ы2ъ3ю]

там в формуле 1 есть много ограничений...

[@bmw5066]

Ничего не понял и ничего не запомнил, но сделаю вид, что я что-то об этом знаю. Спасибо за видео

[@ValeryFamilia]

Думаю, в гражданских легковых авто тоже придут к торсионам, из-за их компактности. В некоторых старых микроавтобусах торсионы отлично работали.

[@alexandrpatrol]

Обалденные видео, жду продолжения!!!

[@Жужелица-е5ы]

Подписался, лайкнул. Отлично подаёте материал, спасибо!

[@Wintlain]

Да нет,скорее всего,деференциал активного типа,как на ралийных машинах ,там встроеные планетарные редукторы с эл.управлением и многодиск сц перекидывают момент в повороте на внешнее колесо,как бы вворачивая в поворот машину.Я так думаю и в ф1 примерно так же

[@ericareinhardt8751]

Расскажите принципы действия работы сиквентальной КПП.

[@stf-u]

спасибо за видос Я думал ты забил уже)

[@turbopolo7112]

Было бы интересно,если бы разрешили любые изменения-мощность мотора,масса,управляемая подвеска и тд

[@ГеннадийГассан-х5ы]

Спасибо!Познавательно!

[@alxtest123]

Лайк заработан на 100 процентов!

[@Ukraine888_7]

Супер видос 👍

[@3DTechDesign]

Отличное видео:) Спасибо большое!:) п.с. мне одному только слышится "НННО" в речи диктора?:D

[@Elektro_Wenik]

да они просто поехавшие инженеры , я в культурном шоке ( в хорошем смысле этого слова ) от всех их технических решений , не только по подвеске

[@N3k0Samura1]

Но свободный дифференциациал всегда делит момент 50/50, а не только когда едет прямо, а вот заблокированный или с повышенным трением может этот баланс смещать в сторону колеса с большим зацепом ..

[@1112-i5h]

Ждём продолжения

[@besectrisa]

думаю больше видео мне надо больше видео :)

[@alexkops2494]

Очень интересное видео, даёт знания, понимание, но, к сожалению в моем случае этого лишними знания в моей голове....) но смотреть интересно, мне лично)) продолжайте, смотрю)

[@НиколайСтепанов-ф2х]

А какие в Ф1 ограничения на конструкцию диффа?

[@probro-hq9vh]

Потрясающе, вот где воля для инженеров😁

[@DoctorLivsi99]

Ферарри как и другие команды давно использовали эффект приседающего задка,на мерсе все заострили внимание потому что Хэмильтон идёт на рекорд и все пытаются найти подвох

[@СергейМотов-с5ж]

👍много нового узнал

[@ihorbezkrovnyi5250]

Я хочу увидеть это в топе ютуба

[@Kyrylo_Romanenko]

Суппер, спасибо

[@hzûqâyâ]

лайкос конечно ✌️

[@OlympusMcLeon]

офигенно, спс

[@Abd_As-Samad]

Да круто конечно

[@igorvajsbejn2837]

как всегда интересно )

[@Vitalii550]

👍 оч интересно

[@GeorgianRaceCars]

interesni video bil ochen

[@ДмитрийНиколаевич-ж8в]

Люся должен выиграть, потому что я болею за Мерседес

[@indigo9146]

Спасибо

[@rodionpekarskij4696]

Ай лайк ит 👍😎

[@feskovstrogy]

Круто. Ничего подобного рядом нет.

[@yorqinyuldoshev9329]

да Ф 1 это сложно но интересно)

[@hondaredbull906]

За отсылку на Щербакова (если это она) лайк!

[@ValeraMur]

про LSD особенно интересно

[@lancerevox6880]

Читал, что диф в болидах активный. Типа как айк на эво. Но в то же время помощники в автоспорте запрещены. Так какие же дифы в формуле?

[@ПростойЧеловек-о2е]

Вот где инженеры реально работают.

[@ПавелВинигред]

Спасибо за видос

[@zema1846]

Тема с закрытием багажника раскрыта не до конца

[@ВасилийБолда]

Благодарю тебя за материалы и работу. Успехов в этом нелёгком деле.

[@Richard-qg8qd]

Автор складно расказывает, однако третии амортизатор между двумя торсионами (7:58) в формуле один был использован на болиде рено "рб26" во времена Шумахера и назывлся "дэмфер мас" причем предназначен он для смешения центра тяжести при прохождении поворотов тем самым уменьшая время прохождения поворота и кстати запрешен в 2006 году для использования на болидах!

[@Pantokrin50ml]

ТОП 👍👍

[@egblob]

В видео ошибка в объяснении физики процесса. На заблокированном дифференциале крутящий момент распределяется не равномерно, а на колесо с большим зацепом. На разблокированном моменты равны. Поэтому застрявший автомобиль и не может выехать - крутящий момент на колесе с зацепом уменьшается до значения момента на буксующем колесе, и этого значений недостаточно, чтобы создать силу, необходимую для выезда из ловушки. Так и в обратную сторону, если диф заблокирован, и оба колеса буксуют на льду, затем одно попадает на асфальт и ловит зацеп, то привод рвет на стороне, где есть зацеп, а не с обеих сторон, потому что весь крутящий момент уходит именно на колесо с зацепом.