Tesla Model Y VS Hyundai IONIQ 5

[@Handras]

Érdemes végignézni, mert nekünk is csak a végén derültek ki a pontos eredmények. Meglepő eredmények születtek, vagy papírforma?

[@lenardpap7976]

Én meglepőnek tartom a végeredményt. Egy hatalmas piros pont az Ioniq 5-nek!

[@sulczr]

nem számítottam én se erre a meglepetésre... érdekes

[@denes123s]

Ezek a százalékok, amiket a kocsik kiírnak, azért valószínűleg inkább tájékopztató jellegűek. Főleg, hogy nulla százalékig merítve is még akár 10-20-30 kilométert is elmehetnek a villanyautók és típusonként teljesen különböző, mennyi tartalékot hagynak a gyártók.

[@mlaci1970]

@@lenardpap7976 nem meglepő. Mindenki az AWD verziót tesztelte. Az nehezebb, és többet fogyaszt. Tehát amit András tesztel az ritka dolog, mert a First edition van mindenkinél.

[@csabavarga1577]

Andras Horvath Maximális gratuláció! Én mindig azt mondtam,hogy az írott kommunikáció állandó félreértések és ütközések hadához vezet. Itt egyértelmű,hogy próbálsz pártatlan lenni. Csináld tovább.

[@karolywagner270]

Ha valaki hosszú távra megy és Elon Musk a szerelme annak ott a SpaceX ;)

[@Cobainhun]

Szóval az ioniq/ev6: Olcsóbb (sokkal) Szebb (sokkal) Jobb minoseg Csendesebb Tagasabb K gyorsan tolt Tesla: kicsit kevesebbet fogyaszt palyan Fingoparna

[@dezz00002]

András, ha 'A' 25%-kal több, mint 'B', akkor 'B' 20%-kal kevesebb, mint 'A'. Pl. A=125, B=100. A 25 a 100 25%-a, de a 125-nek csak a 20%-a.

[@peterfazakas7499]

Tudtam, hogy nem bírja ki valaki...

[@dezz00002]

@@peterfazakas7499 Miért kellett volna "kibírni"? Sokan nem tudják, ezért szerintem érdemes volt beírni.

[@Marci_Gyani]

0:42-nél szolid E46 a háttérben. Szerintem ő is fogyasztást akart optimalizálni a ragtapaszokkal.

[@gergelymeszaros8480]

Köszi a videót, jó kis teszt lett. Év elején kíváncsi voltam, mekkora veszteséget szenved el az ember töltés során így kipróbáltam az otthoni fali töltővel valamint egy superchargernél is és elég durva eredmény született. Fali töltő: 31 kW összfogyasztás az autó szerint, majd 38,7 kW lett visszatöltve Supercharger: 12 kW összfogyasztás, majd 15 kW töltés Ezek szerint általában 23-25% a töltési veszteség. Ez számomra nagyon hihetetlennek tűnt, így egy kicsit keresgéltem és kiderült hogy 2020 júliusában az ADAC csinált egy ilyen tesztet több elektromos autóval és a Model 3ra nekik is ez a 25%os veszteség jött ki. Az érdekes az, hogy a tesztben szereplő többi elektromos autónál ez az érték azért jóval alacsonyabb, 10-20% között mozog.

[@dezz00002]

Nem egészen értem a számaidat. Az első az autó által mért feltöltött energiamennyiség, a második pedig az mérőóra által mért? Vagy hogy értetted? És ha jól sejtem, kWh-ról van szó. A kW a pillanatnyi fogyasztás (teljesítményfelvétel vagy leadott). Mindenesetre, ha töltés közben megy a kondi és/vagy akku hűtés/fűtés, azt nyilván nem számolja bele az autó a töltésbe. Fali töltőnél, ahol kis teljesítmények vannak, könnyen kijön így egy nagyobb veszteség (ami nem feltétlen veszteség). Superchargeres töltésnél már jelentős egy 25%-os veszteség! Nem is kellene ennyinek lennie. Olyankor van egy 3-5-7 kW-os többletfogyasztás, ha nagyobb teljesítménnyel hűti vagy fűti az akkut töltés közben (az elején fűti, később hűti), de az nem tart a töltés teljes időtartamáig. Az újabb Model 3-asokban egyébként hőszivattyús fűtés van, ami jóval kevesebbet fogyaszt.

[@gergelymeszaros8480]

Igen, bocs, kWh-t akartam írni 😃 Pontosan úgy ahogy írtad, az első szám amit az autó írt ki, a második a töltés mennyisége. Direkt figyeltem rá, hogy ne menjen se légkondi, se fűtés. Az akku hűtés/fűtés persze befolyásolja de ekkora eltérést azért nem hiszem, hogy eredményezne

[@dezz00002]

@@gergelymeszaros8480 A töltés elején (vagy előtte) pár percig 3-5-7 kW-tal fűti az aksit, az nem kevés. Ezt alapesetben a motorral/motorokkal csinálja. Nem tudom, hogy a hőszivattyú kiváltja-e ezt vagy csak az utastér fűtését. Inkább az utóbbi. A töltés vége felé vagy utána a hűtés indul be, 1-3 kW-tal. Ezek a töltés gyorsítását szolgálják, az élettartam jelentősebb csökkenése nélkül. A 12 egyébként a 15 80%-a, azaz ott 20% a veszteség. Aminek egy jelentős része a fentiekből jön. És persze van valamennyi veszteség a töltőkábelen, áramkonverziókon, stb. AC töltésnél nincs hűtés-fűtés, ott már az is jelentős többlet, hogy a fedélzeti számítógép végig aktív. De az újabb változatoknál az is jóval kevesebbet fogyaszt.

[@nikizs5925]

Nagyon jók a közös videóitok, lehetne ilyen gyakrabban! :)

[@Handras]

Lesznek még hasonló versenyek. :)

[@Zeno860331]

Szia Andras! Koszi szépen a videót, elmeny nézni mennyire élvezed ezeknek az elkészítését. Viszont aki nem csak nezni probal, hanem latni is, annak feltunhet, hogy ez a video tartalom ugy lett megszerkesztve, hogy az IoniQ jojjon ki gyoztesnek. Valoban nagyszeru, es elismeresre melto az, hogy ilyen gyorsan tud tolteni, de igazabol ezen a teszten kivul semmi valos eletbeli ertelme nincs ennek. Egy elektromos auto tulajdonosa nem ugy fog tolteni, hogy “akkor indulok tovabb, ha az akksi eleri a 80 szazalekot”, hanem akkor, amikor eleget toltott ahhoz, hogy minel elobb odaerjen ahova megy. Peldaul a Teslanak nem valoszinu, hogy 80%-ra kell toltenie ahhoz, hogy elmenjen addig ameddig az IoniQ fog 80% toltessel (tudvan, hogy a Model Ynak kisebb a fogyasztasa). Azt mar meg sem merem emliteni, hogy a ket auto kozott mekkora meretbeli kulonbseg van. Hogy a Model Y minden mereteben nagyobb: magasabb, szelesebb, hosszabb, nehezebb, nagyobb kerekei vannak (ami rengeteget szamit) es igy nezve a kisebb fogyasztas mar rogton mas fenybe helyezodik. Fura is osszehasonlitani egy kozepkategorias kisautot, egy SUV kategoriaba tartozoval, de ebben rejlik igazan a Tesla Model Y elonye, hogy meg igy is kevesebbet fogyaszt. Nyilvan minden versenyt ki lehet irni ugy, hogy tudjuk elore ki lesz a gyoztes. Még egy Fradit is ossze lehet hasonlitani ugy a Barcelonaval, hogy a Fradi jojjon ki gyoztesnek (kevesebb adosaga van, es ujabb a stadionja, hogy csak gyorsan kettot emlitsek). Viszont a valosagban (elnezest a fradi szurkoloktol) a ket csapat teljesen mas szinvonalat kepvisel es nem kerdes, hogy a Barcelona sokkal magasabb polcon foglal helyet. Talan egy valosagosabb teszt jobban megmutatna a kulonbseget. Mondjuk egy Debrecen - Szombathely - Debrecen egy nap alatti tav rogton kezzel foghatobb eredmenyt mutatna. Vagy egy Szeged - Munchen. Mert az szamit, hogy egy hasonlo tavot milyen egyszeruseggel teszel meg. Rengeteg szo esett a toltesrol, de a Tesla superchargerek pl meg sem voltak emlitve. Pedig az sem mindegy, hogy egy Tesla tud minden tolto halozaton tolteni, az IoniQ viszont nem tud Tesla halozaton (legalabbis egyelore nem). Nevezhettek engem is Tesla fan-nak, van is benne valami, de csak akkor fair egy osszehasonlitas, ha mindket fel melle oda tesszuk az elonyeit, nem pedig kidomboritjuk az egyik elonyet, es a masikat pedig vesztesnek titulálják. Az egyetlen valosagos elonye az IoniQ-nak az ara. Azzal nem lehet vitatkozni. Viszont ha valaki raszan 25 milliot egy autora, es olyat akar venni ami abban az arkategoriaban a legjobb, akkor az a Tesla Model Y, es efelol szerintem senkinek nem lehet ketsege. Hogy meger-e 8 millioval tobbet, azt mar a vevo donti el. Koszi szepen annak aki vegigolvasta! Csak igy tovabb Andras, kedveljuk a videokat!

[@Handras]

Pont az a lényeg, hogy csak az elfogyasztott mennyiséget töltöttük vissza. Mindegy, hogy mennyi a hatótáv, mert 250-300 kilométerenként mindkettővel meg kell állnod és senki nem centizgeti. Ionity nyugat fele ugyanolyan sűrün van, mint Supercharger, ráadásul az Ionity gyorsabb is. Superchargerek felezik a sebességet. A valóságos előny a dupla gyors töltés. Ez legalább olyan fontos, mint a hatótáv, mindezt 8 millával olcsóbban. A többit elmondtuk mi is.

[@KekszNET]

@@Handras mondjuk a Supercharger kb mindig megy, az Ionity meg nem :) Pl. amikor Ácson csak 32 kW-t ad mind a négy akkor nincs senki előrébb a V2-höz képest (ha ketten állunk A/B-n). Vagy amikor a 4-ből 2 nem is megy. Van még mit tanulniuk. Ha vki hosszú távon akar elektromos autózni annak nehéz kikerülni a Teslat. Ha nem akar lyukra futni.

[@KekszNET]

@@Handras ja, a Szekszárd Köln lenyomom úgy hogy csak Törökbálinton vagy Győrnél kell a V2-n lassan töltenem (ha éppen 3an állunk és én szívtam be), és 1x Hengersbergnél (bár ott van annyi h nem volt még felezés) mindenhol máshol már V3-on töltök. Azért a tesla nem fáradt el a V3 kiépítésben sem. Ha meg Görögországba mennénk a két tesztelt autóval akkor is nagyobb előnye van egy Teslának. Ha vki 200 km-en belül autózik akkor mindegy melyiket veszi Amelyik tetszik

[@robertnagy2456]

@@KekszNET Szerintem ha valaki hosszú távon akar elektromos autózni, az vár még vele mondjuk 10 évet, és lehet most optimista voltam.

[@Handras]

@@KekszNET 6000 kilometert autoztam az elmult 6 honapban, egy csomot toltottem ionity-n gond nelkul.

[@szommerferenc8606]

Minden tiszteletem Attila a Tiéd, szinte már idegesítő volt ezt a beszélgetést hallgatni. Korábban a közös videóitok voltak a legjobbak! Többszőr visszanéztem őket, szenzációsak! András nem győzi ismételgetni, hogy nyert és ebből olyan további következtetéseket rak össze, hogy inkább hagyjuk. Ez nagyon ovisra sikerült.

[@Handras]

mert gyerekek vagyunk

[@SzabolcsSzekacs]

Gyerekek, nem kell ezt olyan komolyan venni :). Húzzák egymást,.ahogy mimis húzzuk egymás a gyerekkori haverjaimmal. És mennyivel jobb ez így mint száraz fogyasztási adatokat hallgatni. Csak így tovább! :)

[@jozsefkorosi2755]

Szia András. Nagyon jók a videók. Annak idején az íx3 tesztet megnéztem vagy 30-szor nagyon tetszett vettem is augusztusban egy íx3-at. Tényleg nagyon szuper az autó ahogy tesztelted is. Ha van kedved és időd benne lennék egy autópályás összehasonlitó tesztben íx3 vs ioniq5.

[@EndRuw]

HAndrás bölcselete: "Ne essetek egymás torkának, Én mindig azt mondom...." Szintén HAndrás 15 másodperccel később: HAndrás neki esik a kedvenc Tesla fanatikusunknak.. Jelszó: TOROKRAAA!! :D Vitázni tényleg felesleges, kinek mi éri meg és mit engedhet meg magának. :) Köszi, hogy csinálsz hasonló tartalmakat, hogy kevésbé tájékozottabb emberek is tudjanak E-autó és E-autó között választani, felhszanálástól függően.

[@techmech556]

A video sajnos nem említi meg, hogy az Ioniq5 800V-on optimális. Ezért az IONITY töltön valóban remekel, mert az 800 V-os, de ha nincs a környéken IONITY, akkor csak 400 V-os töltés áll rendelkezésre, ami lényegesen lassabb minden, 800 V-ra tervezett autó számára. Ezt korrekt lett volna hozzátenni ebben a tesztben is.

[@ObiVanPlacebo]

Pont ma néztem meg egy német fickó tesztjét az ún. töltési veszteségekről. Ha jól emlékszem a Hyundaiok mind 10% alatt, leginkább az 5 közelében, addig a Teslák 16-21%. Kimondhatjuk, hogy ez szimpla mismásolás a fogyasztási adatokkal....

[@M_Andras]

Kb. mintha egy benzinesnél tankolásnál mindig melléfolyna a folyadék egy része... Kellemetlen, de még így is gazdaságosabb az elektromos, mint egy belsőégésű.

[@ObiVanPlacebo]

@@M_Andras gazdaságosabb, de sajnos lassan már egyáltalán nem olcsóbb. 20% veszteség mellett a Superchargernél 48 Cent egy kWh töltés. Most konkrétan Németországról beszélek.

[@M_Andras]

@@ObiVanPlacebo Nem tudom, arrafelé is megindultak-e az üzemanyagárak, de Mo-on és Ausztriában kilőttek rendesen, úgyhogy gyanítom hiába drága a töltőhelyeken az áram, még mindig sokáig olcsóbb marad. Otthon töltve meg akár tökingyen is lehet, ha van napelem.

[@ObiVanPlacebo]

@@M_Andras A napelem nincs tökingyen, ez még a legtöbb pénzügyi analfabéta számára is világos. Valójában egy telepítés során 10 évre előre kifizeted az áramfogyasztásod. Ha ugyanezt az összeget valami konzervatív befektetésbe helyezted volna el, akkor annak hozamát is bekalkulálva a napelem megtérülése 16-17 év. Na majd utána lesz ingyen, ha még működik az eredeti inverter. De ha az inverter időközben bekrepálna, akkor jön a bruttó elszámolás és egy életre szevasz megtérülés...

[@M_Andras]

@@ObiVanPlacebo Hol írtam, hogy a napelem lenne tökingyen? Nem a napelem megtérüléséről volt szó, hanem az autóba töltött áram áráról. Ha van napelem, az autó ingyen van töltve. Ez tény. Abban persze neked is igazad van, hogy a napelemet ki kell fizetni, de ha már valakinek van a házon, akár megtérülve, akár még térülés alatt, akkor az áram ingyen lesz (amíg süt a nap). Ellenben a belsőégésűeket nem tudod sehogy ingyen tankolni, hacsak nem fúrsz titokban egy olajkutat a kertben.

[@tamaspeternemeth]

András, Attila, nagyon nagy mosolyt csaltatok az arcomra, többször felnevettem a videó alatt, jó volt ezt a rélszt megnézni, köszönöm! Ha a Tesla egy picit szögletesítene néhány vonalon, ami nem menne a légelleneállás rovására, de mindenképp jövőbemutatóbban nézne ki az autó, akkor az is nagyon ütős lehetne. ...na és persze az ár, az nagyon fontos ;) András, csak egy megjegyzés. Volt egy mondatod, és ez kb mindig elhangzik, mikor a benzinessel veted össze az elektromos autót, hogy pont fordítva fogyaszt az elektromos. Városban keveset, autópályán sokat, míg a benzines fordítva. Ez szerintem csak majdnem igaz, hiszen a légellenállás a benzineseknek sem kedvez, és ha tolom neki autópályán akkor kb ugyan annyit eszik nekem, mint városban. Főutakon nem, ott nyílván kedvezőbb a fogasztásom. Itt direkt nem említem a dízelt, mert saját tapasztalatból tudom, hogy az a rohadék ugyan annyit eszik városban, meg autópályán, de még a német autópályán is, ahol aztán igen közel van a gázpedál a padlólemezhez. :) De röveden, ez a videó nagyon jó volt, köszi!

[@winyettyu]

Amúgy Björn 1000 km challenge-ben is 15 perc van a 2 autó között, ami kb kerekítési hiba, szóval hosszú távon ugyanannyival gyorsabban tölt, mint amennyivel többet eszik.

[@petermarton2316]

Akkor nézd meg a német HAndrás (Andreas Haehnel) videóját ott normálisabb töltő hálózaton tesztelve, meg az Y volt 14 perccel lassabb. Szóval mindkettőnek megvan a maga előnye is meg a hátránya is.

[@vendel5667]

@@petermarton2316 Ahogy winyettu is irta a Tesla verte Bjorn tesztjenel az ioniqot 15 percel verte Bjorn tesztjenel. Ha kepes vagy 200+ toltonnel tolteni akkor eltudom hinni hogy az ioniq 14 perccel gyorsabb. Egyebbkent Andrasek tul magas toltesi allapottal erkeztek meg es az sosem kedvezo ha sietsz. Az Ioniq hosszu tavon tul melegszik az akkumlator es emiatt lasabban tolt. Ne erts felre imadom az Hyundait.

[@petermarton2316]

@@vendel5667 Pont ezért hoztam föl a másik tesztelőt, mert ő mindig minden autót pontosan arra visz 1000km-es tesztre, csak a tesztek alatti hőmérsékletek nem azonosak, mert a lehető legkedvezőbb töltőket is használja, hogy minden autót hűen tudjon tálalni a nézőinek. Arról eddig sehol nem volt szó, hogy melegedne töltés közben és ezért lassabban tölt, viszont amit írtam is, hogy minden Tesla 40-50% fölött belassul és egyre jobban, lehet az akár V3-s SUC is. Csak nézz végig párat és láthatod. Amugy nekem sincsen a Teslákkal semmi bajom, csak a fanjaikkal, mikor mindent próbálnak fényezni amiben esetleg az imádottjuk nem teljesen ok. Ha valami nem koser az nem az még kiszinezve sem, persze ez minden másra is igaz. Itt szvsz az van, hogy egy lényegesen olcsóbb autó végre felért a Tesla mellé sok mindenben, sőt pár dologban le is hagyta és párban meg elmarad, de ez normális. A forma pedig ember függő, kinek melyik jön be jobban, nem mérvadó egy technikai/használati összevetés során. Pont mikor az iphone vs andoid csúcs telók is felhasználó és használati szokás függő.

[@belamiezaszar5878]

@@petermarton2316 A kérdés csak az, hogy a Tesla miért lassul be 40 fölött... Szerintem a szoftver mellett az aksi és a motorok terén is még ők a legfejlettebbek, nem azért mert akkora profik, hanem egyszerűen csak sok év előnyük volt a többiekhez képest. Szóval ha a Tesla belassul annak lehet, hogy megvan az oka és nem az, hogy sajnáltak vastagabb drótot tenni a töltő csati és az akku közé. :D Ettől függetlenül szerintem is az ioniq 5 a jobb autó, pedig soha nem töltök a 110Ft-os gyorstöltőn, főleg mert itthon 24Ft, na meg hosszú távra nyilván amúgyis dízellel jár az ember.

[@winyettyu]

@@petermarton2316 1000 km-en 14 perc az nem különbség, hanem kerekítési hiba kb, teljesen nem azonosak a körülmények. De mint látjuk, hosszú távon annyival többet eszik a kocsi, amennyivel gyorsabban is tölt.

[@mazsolt21]

András, kezd olyan érzésem lenni, hogy nem a Tesla-t fikázod csak örülsz, hogy végre van más használható autó is, nem csak egy :D

[@Handras]

Ez így is van. :)

[@DNLGaming]

Egyedül vagyok: autókázás Bejön anyám: “Dugunk egyet?”

[@Handras]

:D

[@otricsi]

Én is pont néztem egyszer egy filmet, Eddig Murphy és Martin Lawrence közös vígjátékát, az Életfogytig-ot. A vége felé menekülnek az erdőben, miközben nyögdécselnek (hiszen fárasztó a terepfutás). Anyám pont akkor jött be....😅😅

[@M_Andras]

Komolyan, én azt hittem, anyád kérdezte tőled, hogy akarsz-e dugni egyet... :)

[@otricsi]

@@M_Andras 😅😅😅😅😅😅 Nem, de azért magyarázd ki a hangszóróból hallható nyögéseket...😁😁😁

Szuper epizód 😁 köszönjük! Jó munkát továbbra is!

[@SaNyIkArCsI]

Én is az vagyok, aki évi 2x megy el 150km-en túl. Az igazi előnye az Ioniq 5-nek tényleg az ára.

[@mlaci1970]

Meg, hogy mint autó, minőségi módon van megcsinálva.

[@richardgargya4961]

@@mlaci1970 Hyundai meg a nagy minőségek.. egyiket láttad már élőben? :D

[@markambrus4614]

mindkettő borzasztóan túlárazott, és csak akkor éri meg, ha otthon tudod tölteni, pláne ha van napelem

[@mlaci1970]

@@markambrus4614 Nekem speciel van napelem, es otthon toltok.

[@richardgargya4961]

@@markambrus4614 Ki kell fizetni ami benne van hardware-esen, meg a szoftveres fejlesztéseket, a töltőhálózat kiépítése is benne van meg minden, aligha van profitjuk ezeknek a gyártóknak ezeken a kocsikon. Gyanítom a Teslának több profitja van, mert keci költséghatékonyan gyartanak és nem költenek reklámra se nulla dollárt pl.. de most érted, ingyen adják neked csak úgy, vagy mi? :D

[@DobranszkyZ]

Tetszett a vita a közepén de még mindig nem hagyod szóhoz jutni a meghívottaidat.

[@Handras]

Hagytam. Attila nem szokott sokat beszelni.

[@DobranszkyZ]

@@Handras jó szerintem ezen akkor is lehet még javítani :D

[@bregbarega3717]

Na most hogy a Hyundai támogat így nagyon őt fényezed :D de amúgy tényleg jó kis ("KIS") kocsi, van miért dicsérni. Az viszont kár, hogy a dual-motoros Ioniq mégtöbbet fogyaszt, szóval ott mégtöbbet kéne beletölteni (én tuti az 1 motoros rwd változatot venném, sőt nem is ebből hanem a Kia-ból)

[@Handras]

Lassan mondom, hogy megértsd: NEM FÉNYEZEK SENKIT. NEM TÁMOGAT a Hyundai. Tartós tesztre kaptam az autót, pont azért, hogy ilyen tesztek is készüljenek. Mint látod, a Tesla jobb volt fogyasztásban, ez is be lett mutatva.Nem tudjuk mennyit fogyaszt a dual motoros ehhez képest, senki nem tesztelte még.

[@MrPyroMaster]

Ez egyik legjobb videód! Nem azért mert egyik, vagy másik autó jobb nem jobb! Laikus szemmel, akinek fingja nincs milyen használni egy villanyautót a való életben, mindkét eredmény döbbenetes! Végülis dumáltatok egyett a kocsik mellet, bementetek kávézni, felvettetek még pár képsort és ezidő akatt kaptatok annyi hatótávot hogy bőven visszaérjetek. 15 percekről beszélünk. A másik pedig a végösszeg, szuperhipergyorsdrága töltőn sem kibirhatatlan tankolni egy ilyen jószágot. Ezen is meglepődtem. Mindenképp tanulságos videó volt. A technika meg nem áll meg itt, mi lesz 5 év múlva? És még nem váltottak kémiát az akksik. Hol vannak még a szilárdtest akkuk? Ez a jövő ez világos! Csak így tovább! A motivációd sok ember életét fogja megváltoztatni!

[@Handras]

koszi! pont ezert keszult a video. orulok, hogy valakinek feltunt, hogy realtime volt a video a kavezast is beleszamolva. :)

[@szommerferenc8606]

Én az elmúlt egy év terméséből találnék jobbakat is.

[@GabrielVaraljay]

Szuper teszt! Én is Attila táborát erősítem: a Tesla ad egy kicsivel többet, amit ha megértesz nem akarsz más márkát. Igen ők az Apple 4 keréken. ☺

[@tarrdani6326]

@@fannirai9436 Látom te se tudod le írni hogy Tesla...

[@monorijozsef]

Szia András! Nagyon jó kis teszt volt! Mostanában pont ilyen kérdések merültek fel bennem. Egy éve vettük meg az első elektromos autónkat (e2008) második gépjárműnek. Az elmúlt egy év során azon kaptuk magunkat, hogy a második autónak vásárolt e2008 első autó lett és mindenre azt használjuk.A másik autóval (ami diesel) pedig mentünk 3000 km-ert összesen egész évben. Ezért felmerült, hogy azt is le kéne cserélni elektromosra mert így csak elporlad magától a garázsban. Munkámból kifolyólag sokat járok Csehországba Brno mellé (330 km Bp-től). Ezért egy olyan elektromos járművet szeretnénk ami biztosan elmegy 130-as tempóval pályán 300 km körül télen, hóban, fagyban is. Melegebb időben simán egy töltéssel a pályán az e2008-al is meg lehet csinálni, de a téli időszakban már sokkal nyűgösebb egy ilyen kisebb akkus autóval. Továbbá fontos a csomagtér mérete és kényelmes pakolhatósága mert sokszor a hátsó üléseket is le kell hajtanom a sok biz-baz miatt amit cipelek. Arról van tapasztalatod, hogy az www.ev-database.org-on feltüntetett valós fogyasztási adatok mennyire helytállóak? Köszönöm!

[@Handras]

Nem igazán. USA sebességekkel számolnak.

[@peterg3193]

e2008 330km 130km/h pályán elmegy? nem télen, azt értem, de nem gondoltam volna...

[@monorijozsef]

@@peterg3193 Szia! Sajnos nem. Lehet én fogalmaztam rosszul. Az e2008 max 200km 15 fokig és az is 110 km/h körül. A 330 km-ből 270 km a pálya a maradék 60 km főút amit meg kell tennem. Mosonmagyaróvárnál a pályán a MOL PLugee-nál töltök (ez kb 170 km az indulástól) és ez már elég a célig. Télen azért már bonyolultabb, de az sem tragédia mert Szlovákiában és Csehországban is van egy csomó Mol Plugee töltő így nem kell mindenféle app-al szenvedni. Pontosan ezért szeretnénk egy olyan autót ami egyben letudja ezt a távolságot 130-al haladva a pályán minden időjárási körülmény között.

[@peterg3193]

@@monorijozsef En is szeretnék ilyet de 140km/h télen is többen ülve... Szerintem egy újszerű S 100. kívül egyik sem tudja...

[@Handras]

@@peterg3193 Nem megy el annyit. Edit: ahh már látom megválaszolták.

[@peterbrothag8054]

hány bogárnak kell még meghalnia az ilyen tesztek miatt??????? :) Köszi a videót

[@Kobor_Tamas]

😂

[@Mr._White.]

Bogár Lives Matter! :)

[@a.k.8531]

Végignéztem. Hát nekem a tesla még mindig jobban bejön. De örülök, hogy most nem fikáztad annyira mint szoktad.

[@Handras]

Nem szoktam fikázni.

[@a.k.8531]

Ah ebbe ne menjünk bele. Szoktad és kész.

[@Handras]

@@a.k.8531 Nem, nem szoktam. Tényeket mondok. Mindig. Tudod mi a fikázás? Ez: "A Tesla egy fos". Na ez fikázás lenne. Indokok nélkül. Ha azt mondom, hogy zajosak a Teslák, az nem fikázás, hanem tény.

[@richardehmann3585]

Persze, hogy szoktad. Valamelyik klippben Attilával szemben még azt is tagadtad, hogy a Tesla miatt gyórsult fel a villanyautók fejlesztése, szánalmas volt.

[@Handras]

@@richardehmann3585 nem tagadtam le. Azt mondtam, hogy egyebkent is lennenek villanyautok, mert pl a Leaf boven letolta akkoriban a teslat. Figyelj oda.

[@kosarszky]

Ha az Ionity töltőhálózat eljut a Superchargerek szintjére, akkor valóban megverheti (ha közben nem fejlődnek a Tesla akksik), addig azonban én még nem mernék családdal hosszú túrára elindulni egy nem Tesla autóval (lásd Magyarósi Csaba, vagy Björn tesztjei).

[@balucaptian787]

András jó lett volna egy vegyes fogyasztási verseny pld kb 1/3 város és 1/3 főút és 1/3 autopálya.mert nem mindenki megy folyamatosan autopályán . köszi

[@Autosnavi]

Azért az Ioniq5 brutál jól néz ki menet közben. A Tesla Y meg igencsak bumfordira sikeredett. Most nyúzok egy e-Niro-t és az autópályás fogyasztása 18kWh körül van 130-as tempóval a vegyes használatban (város- országút) pedig 16kWh.

[@Handras]

Fix 130 gps-nél nullázd, lesz az 20-22 is :)

[@Autosnavi]

@@Handras itt nem tudsz fix 130-al menni a sok nyomorult teherautó miatt( lelassít, elenged, megelőz stb.) lassítás, gyorsítás 110-130 között volt ma, de a 20-22-se lenne annyira rossz, csak a bibi, hogy nem lehet 80KW-nál gyorsabban tölteni, így az Ioniq5 szénné gyalázza, akármennyire is magasabb a fogyasztása.😉

[@ronaypeter]

Szuper teszt volt, nagyon köszi! Számolgattam a kWh-kat, nagyjából stimmel minden, csak az alkalmazás által kiírt felhasznált energia sok. Nem lehet, hogy magán az Ionity töltőn volt a veszteség, a 800-400V konverzió miatt?

[@Pitbull-Mzda]

Kapcsolóüzemű táp (mint amilyen a villámtöltők egyenáramról) hatásfoka a terhelés/maximális terhelhetőség arányától függ, minél jobban ki van terhelve annál jobb a hatásfoka, mert arányaiban kisebb az elektronika saját fogyasztása.

[@ZoltanUszta]

Annyi biztos nem, a ionity töltők 95% körüli hatékonysággal szoktak működni (a trafó és a kábel vesztesége összesen)

[@M_Andras]

Érdekelt volna, hogy veszteséggel együtt mennyire jön ki km-enként a fogyasztás, de nem találtam meg, hogy hány km-t tettek meg.

[@GyulaKirchner]

Kedves András ! Egy A4-s avant audit ön mire cserélne le ? Napi 40 km oda és 40 km vissza autópályán. A családban van egy elektromos Kona már. Köszönöm a megtisztelő válaszát !

[@Handras]

erre majdnem minden elektromos auto megfelelo :)

[@vargabus]

Ha elájulsz az M7-en, így is-úgy is véged van, mert még azelőtt legázol egy olasz rendszámos keletolasz, mielőtt megállna az autó.

[@Handras]

Jó az mondjuk igaz :D

[@davidwittmer3555]

Jöhet a városos teszt!

[@stefanpista8823]

Egy megjegyzes.. A benzin,dizel autoba sem mindig azonos fogyastas a fedelzeti szamitogepnel es a benzinkutnal. Elektromosnal is biztos igy van. Vajon merre csalnak??? /En probámnál a TDI Skoda ha helyben áll jaro motornal 20 percet, nem számolja be az atlagba csak mikor elinulok/. A villanyauto meg lehet, hogy a futest nem szamolja be.. Volt hasonlo tapasztalatotok???

[@petermarton2316]

Sokan jönnek itt a Tesla ebben meg abban jobb mindenkinél, részben igaz is. Az is hogy a formája kinek bejön kinek meg nem és sokaknak meg elfogadható. Az összeszerelése is állítólag javult sokat és már nem esik le róla az üvegtető, az üléseket is tartják a csavarok, stb. Az istenített AP megint a kinek ok, kinek meg nem, én ha olyan fáradt vagyok hogy már nem vezetek akkor pihenek, mert az AP-ra nem bízom már magam, ha meg olyan vagyok hogy az AP-ra tudok figyelni, akkor inkább vezetek, de ez én vagyok, nem mások. Azt viszont felhozták vhol, hogy a hagyományos helyen lévő műszerfal helyett, használt közép tablet okosabb megoldás, mert a kormány szinte mindig kitakar belöle ezt v azt, még el is tudnám fogadni, ha lehetne rendelni bele egy normális HUD-ot, ha már olyan fejlett mindenben, ezt simán tudhatná és azt tudnám mondani, valóban rendben van. De hogy utólagosan kell külsős szerelőkkel berakatni egy normális egységet, ha az ember fia/lánya nem akarja a nagy tabot középen bámulni, hanem az út felé figyelve látni a fontosabb adatokat, navigációt. Pont amcsi autóban láttam régebben egy olyan HUD megoldást, ami képes volt a navigációs térképet is kitenni akár a szélvédőre és az elhelyezéseket is lehetett variálni, kinek mi a jobb. Na én egy fejlett rendszertől mint pl a Tesla, valami hasonlót várnék annyi pénzért. Csak hát még utólagos HUD sincsen sehol ami valósan a szélvédőre vetít, csak porosodó műanyag lapkákra tolják az infót, na az meg halál gagyi, biztosan nem szerelnék még Trabiba sem, rontaná a patináját.

[@tibormiskolczi1136]

Azért ez az úgynevezett veszteség valahol megis csak csalás a gyártók részéről. Mert eladásnál egy szót nem szólnak róla. Ergo az e autók fogyasztása 10-25 % al több. Ugyan is, azt is ki kell fizetnem. Vagy, nincs igazam?

[@lenardpap7976]

Nagyon jó teszt volt, csak így tovább!

[@robertnagy2456]

Azt is megnézném, hogy az 1000. töltés után hogyan alakulnak az adatok.

[@MrPyroMaster]

1000. Töltésig még sok hajszálad fog megőszülni, ha még van...

[@robertnagy2456]

@@MrPyroMaster 350 ezer km van a jó kis benzinesemben, és még nem írta ki, hogy itt a vége kopasz!

[@GnszksmlC]

Minden videóban elmondják, hogy az IONIQ 5 a képekkel ellentétben igencsak méretes. Nekem még nem volt szerencsém látni az utcán....viszont most itt megnézve az Y mellett :o :o wow tényleg nem Golf méret!!

[@viktorcsanyi726]

Hát a tengelytávja azért elég beszédes! :D

[@Utazo11]

Szia András, lenne pár kérdésem az elektromos autókkal kapcsolatban. Pl. ha mondjuk -10 fok van kint, ott áll 2 napot az autó, százalékban mennyit veszt az akkumulátor a töltöttségéből?

[@Handras]

Szinte semmit.

[@akosaram5861]

A saját Modell 3 LR jelenlegi, kicsit már téli fogyasztásával végeztem egy kis kalkulációt és ajánlom Attilának: 80%-os aksival addig mentem több napon át, amíg 20%-ra le nem merítettem. Az autót rövid távokra használom és gyakran bekapcsolom a fűtést indulás előtt, hogy meleg kocsiba üljek be, aztán 21 fokra volt állítva mindig a klíma. A 60%-nyi aksival 160 km-t tettem meg városban. Az autó 21 kWh fogyasztást írt ki 100 km-re. Na most 70 kWh 60%-a 42 kWh. 21 kWh/100km fogyasztással a 160 km az kb 34 kWh. Tehát ennyit használtam el közlekedésre és 42-34 kWh=8 kWh-t fűtésre (gondolom). Ami elvileg rendben van, úgyhogy innen jön a difi, amit Ti is észrevettetek, nem? Csak hát így nehezebb megbecsülni a hátralévő hatótávot... Másrészt mi lesz ha -10 fok lesz? Azért egy 80 %-ra töltött LR-el kb. 120-140 km városban télen ha mínuszok vannak és csak rövid távokra használom a kocsit, nem valami erős... Mi a véleményetek? És ugyanez a jelenség valszeg a többi e-autóra is igaz, nem?

[@Handras]

Tesla ejszaka is merul, foleg ha a sentry be van kapcsolva.

[@akosaram5861]

@@Handras ​ Igen, én is úgy tapasztaltam. Viszont így otthon töltve 40 kWh, az kb 1600 Ft/150 km = 1070 Ft/100 km, tehát még így is maradt a 2 literes fogyasztás, ami azért nagyon komoly! :) A lényeg azonban mégis az, hogy nem tudunk a fogyasztási adatból hatótávot becsülni, amit azért szerintem a Teslának valamilyen kiegészítő energiafelhasználási adat feltüntetésével az alapképernyőn csak illene jeleznie...

[@Koryhun]

Érdekes, hogy a screenshot szerint a Tesla töltése indult később, pedig azt indította András előbb. /bocs már válaszolva /

[@vibranium1]

Az is érdekes infó lett volna, melyik autóval mikor lehetett volna visszaindulni a kiindulási pontra. Vártam is, hogy ezt megjegyzitek a videóban... Korábban "nem a legjobb ha nagyfogyasztású elektromos autókat gyártanak" most "kit érdekel a többletfogyasztás". Megértem az Ioniq5 veszett jó.

[@Handras]

Hát de mondtuk és ott van berakva a töltési idő is mindkét autóra. 12 perccel hamarabb indulhattam volna tovább.

[@petermarton2316]

@@Handras Ez relatív, mert a Tesla tovább tudott volna menni talán egy töltővel ha messzebb mentek és van elég sűrűn töltő is, szóval ez így elég nehezen összevethető jelenleg, hogy melyik mire is képes. A gyorsabb töltés mindenképp üdvözlendőbb mint a fölösleges gyorsulási idő verseny amit a Tesla elindított. Csak hát jó üzletpolitika, ahogyan a szoftver frissítések is (lsd Apple)

[@vibranium1]

@@Handras csak számtanilag: Tesla: 46% akkukapacitás az út, Ioniq5: 53% akkukapacitás az út. Nah ezt mikor éri el a két kocsi. 46 ill 53%ot. Erre gondoltam. Magyarul a magasabb fogyasztásból adódó hátrány, hogy viszonyul a lassabb töltésből adódó hátrányhoz. A tesla mikor lett 46%on az Ioniq mikor lett 53%on. Mert ennyi kellett az úthoz. (tudom szélirány, domborzat stb sokmindenbe beleszól, de akkor is érdekelne) Nincs esélyem mostanában bármely típust megvenni, de lelkesen figyelem az elektromos közlekedés fejlődését. A Tesla felé nagy a respektem mert nélkülük nem tartana itt az elektromos autózás, de az Ioniq5 meg úgy néz ki, hogy aztaQRVA. Hétköznapi felhasználónak meg mindkettő király.... Pl itt van Björn 1000km-es tesztje. kzbin.info/www/bejne/a2axeGRpe6ehi68

[@csabakosar6375]

Nem lehet ,hogy az app nem megfelelő,vagy a kút csal? A végén bevágott képeken a töltés kezdeti ideje korábbi a ioniqnak,mint a teslának,közben meg a teslát indítottad előbb ....

[@Handras]

A töltő nem csalhat, hitelesített. A Tesla töltése később indult el.

[@mazsolt21]

Valaki próbálta már, hogy a otthoni töltés befejezését úgy időzíti, hogy a következő indulásra fejezze be? Akkor elvileg melegebb lesz az akku. Vagy?

[@lacikeri3102]

Az nem melegíti különösebben. Nyomsz egy kövér gázt és melegszik annyit, mint az otthoni lassú töltéstől. Tesla viszont fel tudja fűteni az akkut, ha beállítod mikorra melegítse elő.

[@Handras]

Otthoni töltés nem melegíti meg.

[@Handras]

@@lacikeri3102 ioniq is, ha kersz bele aksi futest

[@lacikeri3102]

@@Handras Tuti. Télen az nagyon hasznos. Első generációs Leafemben elvileg van akku fűtés, de csak -30foknál kapcsol be a könyve szerint. Nem értem miért nem lehet töltés közben fűteni, ha már benne van a fűtőszál.

[@skypatrik]

András! Erről az akksi cseréről mesélhetnétek? Panasonic? LG? Csere? Miért? Hogy?

[@Handras]

a tesla tobb gyartoval is dolgozik

[@zsoltejko]

Hello Andras Végetted és föleg Attila vègett vettem az új model long range 3 at. Egyszerüen szerelem volt elsö vezetesre. Nagyon varom az uj NAGY Software updated-et. Remèlem karácsonyig meglesz.

[@Marharepa_]

Remélem lesz új verzió a fingópárnából. Az fontos.

[@lamaskitfi]

Szerintem az van a jelenség mögött Andris, hogy te viszonylag egy hideg akksit töltöttél, míg attila egy fűtött akksis teslát töltött így neked egy picivel több áramot kellett, hogy használjon töltésre

[@madacsitamas4494]

11.03 nál ott a pont Attilánál DE MEDDIG????

[@Fuelemuele]

illetve számolhatjuk azt is, hogy 167 km-re 4000 Ft az 500 Ft-os benzinnel 4,8-as fogyasztásra jön ki belsőégésűvel :)

[@kisstomi1991]

Jó de Ionity-n kb. évente 1-2 szer toltz az ember. Otthoni áram töredék áron van 👍

[@balintpapay7352]

@@kisstomi1991 Ez igaz. De akkor, ha meg otthon töltöd mindig, akkor nem használod családi autóként, csak napi ingázáshoz, ami magyar háztartások esetén elég ritka. 🙂

[@tamasdonko8996]

A 4680-as aksis gyorsabban is fog tölteni, meg olcsóbb is lesz.

[@exarrion]

Főleg, hogy a Nikkel mindenkori csúcsán van, a Tesla ezért a Cybertruckot 2023-ra rakta el. És nem adnak el a Teslának Nikkelt Indonéziában, max aksi vehet majd tőlük. Egyszer tuti jó lesz az az aksi, csak a belevalónak is meg kell lenni olcsón.

[@Pitbull-Mzda]

Nem tölt gyorsabban, mert a csökkentet kobalt tartalom rontja tölthetőséget.

[@dezz00002]

@@Pitbull-Mzda Ezt ellensúlyozhatják egyéb jelentős kémiai változtatások. (Ha nem csak később vetik be őket.)

[@szommerferenc8606]

@@Pitbull-Mzda Akár kétszeresével is tölthet, mivel nem melegszik. A kivezetése nem egy vékony szalag, mint a ma forgalomba lévők, hanem a feltekercselésnél a végeken a hajlított rész teljessen egymásra simulnak, ezzel egy teljes keresztmetszetű vezetőfelület jön létre. Nem melegszik töltésnél, nem melegszik dinamikus vezetésnél, nagyobb áram leadására képes, nő az élettartalma.

[@willijiem]

Pont ezért szerintem a jelenleg elérhető aksi technológiák közül, pont az alapanyagok elérhetősége miatt az LFS akkuk lennének a valós alternatíva a tömeggyártáshoz. Egyetlen hátrányuk a rosszabb súly/kapacitás, viszont sokkal olcsóbb, nem kell hozzá drága, ritka alapanyag 4x több ciklust bír mint a többi kémiáju akku. Egyenlőre a Model 3 SR MIC-ba rakják csak.

[@lackokalman]

Azt azért érdemes beleszámolni, hogy ha Supercharger-en töltöd a Teslát, akkor kondicionálja az akksit és gyorsabban tölt :)

[@Handras]

Az aksi felfűtése is energia, nem is kevés. Attila 20 fokos garázsból indult, az ő aksija sokkal melegebb volt.

[@MrCampus85]

Nekem kicsit - Ioniq5 felé - részrehajló teszt volt, az ultratöltőkön kijön a gyorsabb töltés, de egy 75 vagy 100 kw teljesítménynél kb. semmi különbség közöttük, ráadásul 7.000 Ft/100 km költséggel tölteni - hosszú távon - nem túl pénztárcabarát. Az emberek többsége nem Ionity-n tölt, így a kedvezőbb fogyasztás sokat számít. Továbbá ne csak az autó újkori vételárát említsük, hanem az autó várható eladási árát, amely a Tesla esetében várhatóan jelentősen magasabb lesz, hasonlóan az iPhone vs androidos telefonok esetében.

@@MrCampus85 De mi értelme egy 75 vagy 100 kW-os töltőn tesztelni, mikor mindkettő többet tud ennél? Ott nyilván egyforma sebességgel töltenek, sőt, még egy e-208 vagy egy e-Niro is (utóbbi csak a 75-nél) ugyanolyan gyorsan tölt, mint ezek. A fogyasztás meg valóban számít, csak hogy ha autópályázol, akkor igenis a lehető leggyorsabb töltőkön fogod tölteni (hiszen az a lényeg, hogy minél hamarabb mehess tovább), ha meg csak furikázol vidéken vagy a városban, akkor meg a Model Y-nak már nincs fogyasztásbeli előnye, a városban úgysincs Ionity, egy 75-ös töltőn meg egyformán töltenek, tehát ott a Tesla semmi előnyt nem tud felmutatni (ettől még egyáltalán nem szar, csak nem is jobb).

[@MrCampus85]

@ mivel a DC-k legnagyobb része ekkora (tudtommal 5 Ionity töltő van) Mo-on. Az átlag ember nem megy naponta 40-60 km-nél többet, de ha 3-400-at mész, akkor pont jól jön az a 50-70 km plusz, megúszod töltés nélkül. Ezek inkább családi autók, ha megállsz pihenni/tölteni, főleg 2 gyerekkel, még a 25-30 perc sem sok, tehát hiába tölt extra gyorsan, nem vagy előrébb, azonban hosszú távon az akksi degradáció…

[@petermarton2316]

@@MrCampus85 Akku? 8 év garit ad rá a gyártó, az talán elég lesz és lehet nem ok nélkül adja. Az meg ugye mindenképp az Ioniq5 előnye, ha gebasz van szinte bárhol lelsz gyártói szervizt, míg hát jobb szoftver ide, kisebb fogyasztás oda, egyelőre annyi háttere nincsen itthon mint amennyi ionity tötőt említettél, vagy egy sem? De lehetne sorolni melyik miben jobb, csak felesleges, mert az a lényeg, hogy végre van egy autó a piacon ami kb ott van használati értékben is mint a Teslák, még ha a fullosat nézzük is belöle árban olcsóbban. Most jöhet az önvezetés, amire kb 5 éven belül nem bíznám rá magam, ergo addig nem előnye egyiknek sem ameddig oda kell rá figyelni rendesen. Érdemes ezen elgondolkodni, főleg pár videót végignézve, amikben a sofőrök extrém módon reagálva védték ki a balesetet, hogy ott vajon mit is tudott volna bármely fejlett autopilot intézni.

[@balazspetho5070AgroGO]

13:56-nál az egyik töltőn a "stop" felirat két p-vel van írva. "Stopp". Az sima helyesírási hiba, vagy jelent valamit? Egyébként a 181 KWh azt jelenti, hogy abban a töltés-szakaszban 246 lóerő tombol abban a fekete kábelben?

[@Handras]

tulajdonkeppen igen :)

[@balazspetho5070AgroGO]

@@Handras Ez őrület. Köszönöm :)

[@piedonethelarge8224]

Hogy az Ioniq mennyivel szebb szemből…

[@szommerferenc8606]

Hátulról meg a Tesla.

Jó pont, hogy megmértétek a töltőn mért fogyasztást is. Az alacsony töltési veszteség jó a pénztárcának meg a környezetnek, de sajnos a hatótáv szempontjából nem oszt, nem szoroz. Én továbbra is várom a lapos és áramvonalas elektromos autókat. Valami kellene a Mercedes EQS és a régi Ioniq között, ami nem Tesla 3. :-)

[@zoltantari7336]

Már van (ok, lesz hamarosan) eggyel kisebb Merci. Mercedes EQE. Persze Magyarországon gondolom az is piszok drága lesz. Vagyis az átlag ember számára elérhetetlen.

[@balazspetho5636]

@@zoltantari7336 EQB, ha már IONIQ 5 és TESLA Y a vetélytársak...

[@zoltantari7336]

@@balazspetho5636 jogos, ha már SUV :) Lehet én értettem félre azt írta "ami nem Tesla 3" nálam a modell 3 és az E Merci "méretben" egy kategória. Valljuk be az ioniq 5 sem kicsi. Sőőt. Az ár más kérdés.

[@Marharepa_]

BMW i4.

A SUV nem jó, mert sokat fog kérni autópályán. i4-ről még nem találtam autópályás fogyasztási tesztet. De még ha jól is fogyaszt, nem tetszik a prémium felár. Nem igaz, hogy az Ioniq 5 árában nem lehet egy laposabb, áramvonalas, jól fogyasztó autót összehozni. Az EV6 egy fokkal közlebb van a célhoz, de egyelőre arról sem láttam kimutatva, hogy fogyasztásban felveszi a versenyt az EQS-szel vagy a régi Ioniq-kal.

[@Mr._White.]

András egy igazi gavallér, mindig azon idegeskedik, hogy meghívassa magát ebédre.

[@petermarton2316]

Hát ja! Ahelyett hogy inkább összejönne egy jó nővel aki tud főzni is mellékesen és otthon enne. Bár akkor meg abba fogadnának, hogy ki veszi a kajához valót amit majd valamelyiküknél elfogyasztanak. 😀 Pár évvel később meg fogyókúra recepteket is tesztelhetne.

[@Ajozsy]

Mennyibe került a két autó feltöltése azon a ionity töltőn??!! elég drága lehet sajnos....

[@Handras]

elmondtuk a videoban

[@Cho-Simba]

Arról nem esett szó, hogy ha 15%-al kevesebbet fogyaszt a kocsi, akkor az aksi élettartama is ennyivel tud elvileg növekedni (a másikhoz képest), mert ritkábban kell tölteni. Hogy ez hány plusz pontot jelent a Tesla számára a 24 millió forintos sok minusz mellett, azt hagyjuk :)

[@Handras]

atlag hasznalat mellett ez nem szamit, csak ha naponta mesz vele 500 km felett.

[@Cho-Simba]

@@Handras Ha naponta mész vele ennyit akkor pláne számít, mert a folyamatos gyorstöltőzéstől gyorsabban degradálódik az aksi, jól jönne az extra élettartam. De ennek ellenére az ioniq-ot vinném :)

[@ZoltanUszta]

Az hogy nincs akkufűtés az a hőszivattyú hiánya miatt van vagy szimplán a navigáció nem fűti fel?

[@Handras]

ezt nem tudom

[@dezz00002]

Zoltan Uszta A Teslánál vagy az Ioniq 5-nél? A Teslánál navigáció alapú előfűtés lehet, hogy mire odaér egy Superchargerhez, már ideális hőfokon legyen az aksi. Más töltőnél akkor kezd fűteni, amikor indul a töltés. Az Ioniq 5-nél elvileg nincs töltésoptimalizáló akkufűtés. Opcióként alacsony külső hőmérsékletnél léphet működésbe, hogy ne mínuszokban legyen az aksi.

[@ZoltanUszta]

@@dezz00002 Olvastam, hogy a KIA-nál "Winter Modus"-t aktiválva fel lehet fűteni az akkut (navigációtól függetlenül) - nem tudom hány fokra...

[@dezz00002]

@@ZoltanUszta Az elvileg arra való, hogy -5 fok fölött tartsa az aksit (-5 foknál kapcsol be és 5 fokig melegít), mert alatta erősen visszaesik a töltési és merítési teljesítmény. Ez nem csak gyorstöltésnél számít, hanem regeneratív (visszatöltős) fékezéskor is. És persze gyorsításkor. Gyorstöltés közben ettől függetlenül 15 fokra melegít az akkufűtés, ha be van építve az autóba. Ez itt valószínűleg egy 2-3 kW-os rezisztív fűtőelem.

[@acrokardos3472]

Handras az ioniq 5 színe az galactic grey?

[@Handras]

Igen.

[@Marharepa_]

Az Ioniq cw értéke 0,29, a Tesla meg 0,23. Az durván 25% különbség. Homlokfelület kábé egyforma... Ha a valós fogyasztásban tényleg csak 13% a különbség akkor a Hunyadinak durván hatékonyabb a hajtáslánca....

[@Handras]

kicsit kisebb az ioniq homlokfelulete, de ja. viszont gyengebb is, mint a LR Y.

[@Marharepa_]

@@Handras igaz. Bár villanymotoroknál nincs olyan majd lineáris összefüggés a részterheléses fogyasztás és a csúcsteljesítmény között mint a benzines világban. És lehet fizikailag a Hunyadi gépe is tudná csak ilyen-olyan okok miatt nem hagyják úgy (túl)terhelni.

[@domezoltan2010]

Egy plusz infó: az IONIQ 5 akkuját nem az LG, hanem az SK Innovation szállítja.

[@Handras]

ahh tenyleg. mar keverem a sok autot :)

[@domezoltan2010]

@@Handras nem csodálom. Ráadásul a Hyundai is variálni fogja, az IONIQ 6 limuzinba megint az LG és a CATL akksijait fogja beépíteni.

[@4totya]

Azt nem értem, hogy a kezdéskor kiírt adatok alapján a Hyndai-nak könnyebb, jobb a cw értéke, akkor hogy fogyaszt ennyivel többet? Elvileg a duál motoros Tesla pályán többet fogyaszt az egy motorosnál, tehát egy standard range, hasonló műszaki kivitelű változatnál még ennél is nagyobb lenne a különbség? A "tolja a levegőt" indoklás nem állja meg a helyét, mert kisebb a cw, alacsonyabb és keskenyebb az Ioniq 5, tehát a homlokfelülete is kisebb.

[@Handras]

Nem alacsonyabb a cW nézd meg jobban. 0.23 - 0.28. Több, mint 20 százalékkal nagyobb, méretben meg alig kisebb a homlokfelülete.

[@andrasbiro3007]

Elnézted a cw-t, a Tesláé sokkal alacsonyabb.

[@4totya]

@@andrasbiro3007 0,228-ra emlékeztem, nem tudom miért, nagyon csodálkoztam rajta? Elnézést!

[@Viktor-me9]

Az mennyire biztonságos, hogy az autópályán megáll az autó mert a sofőr rosszul van? Esetleg a belső sávban miközben az emberek képesek az M0-on kilencen vagy tízen egymásba menni🤔. Az elméletet támogatom de hamár ennyire okos egy autó talán lenne rá mód hogy a leállósávban álljon meg vagy ha országúton van akkor álljon le az út mellé.

[@petermarton2316]

Mikor a sávváltással is sok esetben bajok vannak még az istenített teslánál is, akkor hát meggondolandó ez a feladat, arról nem is beszélve, hogy a leálló sáv sem biztonságos , mint ahogy a sok ott álló autóval történt esetek mutatják. Csak mert a pályán lankad a figyelme vmiért az embereknek, többnyire mert semmi nem történik hosszabb ideig, pont ezért szoktam én a határon autózni, ameddig nem büntetnek éppen, mert ott mindig van ami ébren tartja a figyelmet és még pont nem sok ahhoz, hogy az a sok "szárazútjogsis" stb ne kapjon frászt, vagy csak ne tudja felmérni, mert sajna nem tudják, ki mennyivel közlekedik és mikor ér oda ahol már nem kellene elé kimenni, stb. Lehetne itt sorolni miket hibáznak pályán, de több oldalnyira rúgna, csak ez. DE minden autóba kellene a ráfutás gátló radar (vagy ahogy nevezik), hogy kevesebb legyen az ilyen előbb említett eset, szvsz az fontosabb lenne mint egy sávváltós kormányzós stb tudású AP.

[@Viktor-me9]

@@petermarton2316 egyetértek. De ez akkor is veszélyesebb mint ha a leállósávban várna. Heti szinten közlekedek autópályán és rémisztő hogy az emberek megilyednek ha elmennek mellette(kortól független)

[@petermarton2316]

@@Viktor-me9 A leállósáv felé bizonytalanul haladó autó amiben a sofőr éppen nincsen jó állapotban, lehet nagyobb balesetveszélyt jelentene, mint a simán csak álló autó bárhol, de az igazat megvallva egyik sem jó az álmoskönyv szerint. A legnagyobb baj hogy bármerre megyünk már manapság, mindenhol sok az olyan aki fene se tudja hogyan és miként jutott jogsihoz, mert vezetni azt nem tud és kb azt sem tudja merre az arra. Ergo az hogy ha elhalad mellettük valami jármű és megijednek, nem csak az autópályára igaz, hanem minden útra minden helyzetben. De amióta üzletággá avanzsált a jogsi szerzést elősegítő tanfolyam, hát rohamosan romlik a felhozatal. A KZbin-on található ilyen irányú videók, amikben a lencsevégre kapott szerencsétleneket látni, csak a felszíne az egész problémának sajnos. Azaz nem hiszek az AP-ban, de talán már most is jobban vezet mint sok jogsis delikvens. (level2)

[@JoeyTribbiani005]

Nekem az Ioniq-ból elég az egyel régebbi kiadás (kinyíló hűtő lapátos) bőven megfelelne :D

[@66zioka66]

Kia EV6 vs IONIQ5 hatótáv teszt lesz?

[@Handras]

lesz.

[@lacifrank1755]

A Teslán akksit kellett cserélni? Mennyibe került ha az autó 24 milla volt??? Gondolom az árából 2 hagyományos autót veszek.

[@Handras]

Nem kellett. A Tesla gyártat az LG-vel és a Panával is.

[@balazshujder5355]

négyet :) és a megmaradó sok milliót 3 élet alatt nem autózod el, igaz az mindenki más.... nem yt jancsipistateslavillany valaki....

[@jballer77]

Ez mind szép és jó fantasztikus autók, de ekkora energia felhasználással az energia hálózatok nincsenek felkészülve ,nincsenek fejlesztve.Ez rövid időn belül katasztrófális problémákhoz fog vezetni.(blackout)

[@Handras]

blackout, ami fake news volt a mult heten. aha. leulhetsz 1-es

[@laszlo630]

András ki volt melleted az autoban?(szöke).Két személyel nagyob a fogyasztás!

[@Handras]

ismeros

[@akosaram5861]

Elgondolkodtatott, hogy a végén kiderült, hogy a Tesla többet fogyasztott mint amennyit a képernyőre kiírt...

[@peterkiraly356]

Nézem, nézem.. de ez az eset, hogy tökmindegy, kéne a fenének az a rusnya tesla a hyudaihoz képest :)

[@nrbrtcdrn]

Övön aluli volt 12:28-nál :D "Minden héten Bécsbe mászkálsz a szervízbe" óriási beszólás egy Teslásnak hahaha :D

[@SDLordHUN]

Pedig már nem is igaz mióta van pesti szerviz

[@Handras]

Ahova januárra kapsz időpontot... :)

[@akosbalog4363]

Ha annyira zöldek vagyunk, ahogy néha élő van adva, akkor számítson már a fogyasztás és ne pazaroljuk az áramot csak azért mert alig drágább és úgyis gyorsan tölt...

[@robertnagy2456]

Nem vagyunk annyira zöldek, ez itt a bibi.

[@Handras]

kb arrol beszelunk, hogy 2 liter, vagy 2,1 litert fogyaszt 100-on…

[@akosbalog4363]

Nagyságrendileg 10-20%ról beszélünk, kár benzinre váltani és így bagatellizálni. A kis pazarlás is pazarlás.

[@Handras]

@@akosbalog4363 ennyi erovel ne jarjunk autoval, az a legzoldebb. Csak ez nem igy mukodik. Te se fogsz ronda autoba beulni, csak azert mert kevesebbet eszik.

[@Gunther.Muller]

Hogy hogy 110Ft-ra jött ki 1kWh? Nem 280Ft/kWh az Ionity?

[@Handras]

Hyundai meg egyéb márkák kártyájával 110 ft.

[@Gyurmatag]

Attilát kicsit többett kellett volna hagyni beszélni amikor a szoftverről volt szó. Mert tök jó, hogy itt összehasonlítgatjátok a fogyasztásokat, meg töltési sebességet, de a szoftverről semmi szó nem esett... vagyis Attila mondta volna, csak nem hagytad. Egyébként valószínűleg egyelőre szoftveresen az LG akksik miatt le van korlátozva a Tesla töltése biztonsági és elhasználódási okok miatt. Kíváncsi lennek az IONIQ akksija mennyire lesz tropa 5 év múlva.

[@Handras]

millioszor beszltunk mar a szoftverrol

[@Gyurmatag]

@@Handras Szerintem nem. Nem kap elég hangsúlyt a szoftver. Egy autónak már ez a lelke, kb a legfontosabb mind közül. De most ahogy a két autó töltéséről volt szó, lehetett volna szó a szoftverről is.

[@coolmpi]

Az ioniq az milyen színű? Katalógus alapján nehéz beazonosítani.

[@Handras]

galactic grey

[@coolmpi]

@@Handras Nagyon köszönöm! Írtam facebook-on is tervezek ioniq-ot venni hamarosan lenne néhány kérdésem ha lenne rám pár perced :)

[@strobi0001]

A hideg aksi miért szól bele a fogyasztásba? Te is elmondod ,hogy kisebb teljesítményt tud leadni. Elképzelhető, hogy a kocsi csúcsteljesítménye le lesz limitálva de adott sebességkez tartozó fogyasztás változását nem indokolja.

[@Handras]

a megfagyott aksinak mas a kémiája.

[@strobi0001]

Köszi, én ezt mondjuk pont tudtam. Arra akartam rávilágítani, hogy az aksi hőfoka irreleváns a fogyasztással, mert a mozgási energia létrehozása ugyanakkora elektromos energiát fog igényelni, az akku töltöttsége pedig nem vész el ,csak nem tudja hirtelen leadni.

[@szokezoltan5231]

Erdekes volt . A csaj az Ioniq 5 - bol ki volt ha nem titok ? Tesla S Plaid mikorra varhato Magyarorszagon ?

[@Handras]

ismerős, jött autókázni, meg segített a másik kamerát tartani

[@tomyberei9078]

Ti ne essetek egymásnak 😂én még mindig a régi passatommal járok (1.9 tdi) mert kb 30 év mire lessz elektromosra pénzem

[@5LeTT]

Már rég beletankoltad az elektromos árát :))

[@ImreJamesaudi]

Viszont olyan világ sosem lesz, hogy a lesz két ssz lesz.

[@Freemanz750]

Jöhet majd ilyen pár hónap múlva a 4680-as akksival :)

[@ObiVanPlacebo]

De jó is lesz az, ha a gari lejárta után beadja a kulcsot. Megszűnik a kisipari cellacsere, lehet majd szépen zsebbe nyúlni és teli áron kifizetni egy újat.

[@tarrdani6326]

@@ObiVanPlacebo Az új akkumulátorral felszerelt Teslára gondolt.

[@ObiVanPlacebo]

@@tarrdani6326 Értem én. A mai Tesla és egyéb villanyautó aksiban a hibás cellák cserélhetők, így emberi összegből javítható egy kisebb gikszer. A 4680 más. Azok már az autó szerkezeti elemének részét fogják képezni, ergo bonthatatlanok lesznek; az egész pakk egyben lesz cserélendő. Ráadásul csak arra felkészült Tesla szakszerviz fogja megoldani, mert alapesetben az aksi kiszerelésekor az autó szerkezete összeomlana. Egy a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy 160.000km-t lefutó autóban megdöglő aksi a gazdasági totálkárral lesz egyenlő.

[@ronaypeter]

@@ObiVanPlacebo maradjunk annyiban, hogy ez nem így van. Nézz utána, a berlini nyílt napon mit mutattak erről.

[@TheRealSaddamHussein]

@@ObiVanPlacebo sajnos ez nem így van a Tesla sem hülye. Nem közölték teljesen hogy, hogyan lesz megoldva de ilyet nem fognak csinálni

[@fecorekasi]

Tesla is tehetne 800V -os aksit, de akkor az egész supercharger hálózatot is változtatni kell...

[@TheRealSaddamHussein]

Nem szeretnének 800v feleslegesen drága technológia ezért nem váltanak

Máskor menjetek el Debrecenbe, töltsetek az auchan-nál aztán aki hamarabb végez az nyer. Na? Jaaa ott az Ájonik nem tud gyorsan tölteni :-)

[@jozsefszabo648]

Jó videó, de valami nem stimmel, miszerint a Tesla töltése hamarabb indult mint az Ioniq 5, mégis a végeredménynél az összesítő fordítva van

[@Handras]

Sokáig tartott a Teslának a kézfogás a töltővel később indult. Kivágtam az üresjáratot, amíg vártunk.

[@tamasdivinyi3260]

majd nézzük meg a degradációt is néhány év múlva ilyen töltési sebességek mellett...

[@Handras]

Beszéltünk róla. A régi Ioniq semmit nem degradálódik és azt is gyorsan lehetett tölteni.

Hacsak nem heti 7 napban ingázol München és Budapest között, akkor igen keveset lesz az autó ilyen hipertöltőre dugva, főleg mert ezek nincsenek minden sarkon (városban meg főleg nem). Márpedig normál gyorstöltővel, illetve otthoni vagy köztéri AC lassú töltővel igen sokáig fogja bírni.

[@petermarton2316]

A szilárd test akkukra is ezt fogod majd írni? Pont tegnap láttam egy rövid bemutatót vmi német csatornán az Ioniq9-ről és ott mutatták az akkugyártójuk mikkel készül, ezután elképzelhető az is, hogy pár dologban már előrébb tartanak, csak nem tudnak annyit gyártani amennyi kellene. Amugy meg 8 évet adnak az akkura, addig nem tartja meg senki, aki meg majd másodikként megveszi, úgy fogja megvenni, ahogy akkor lesz az állapota, de ez más autókkal is így van, normális estekben.

[@csabagyula2640]

Fönök ! Lesz valami az új M szériás Mac-ekről ?

[@Handras]

Lesz.

[@sniper200478]

Amikor a kormány elengedésénél lelassít az autó és megáll az adott sávban, az így még mindig életveszélyes. Szerintem amint 60 alá esik a sebesség, be kéne kapcsolnia a vészvillogónak. Amikor meg 40 alá, hívnia kéne a 112-öt.

[@otricsi]

Írd meg a javaslatodat a Hyundai-nak! Tök jó észrevétel!👍

[@agux3e]

Melyik az a jó csárda? :)

[@kukucska1984]

De utalom aki nem gondolkodik hanem helyette rajong.... vakon hinni valamiben/valakiben csak problemat szokott okozni. Mindig!

[@andystarchild7211]

Hali.. Először a tesla töltését inditottad el ha jól emlekszem, a screenshot ba aamit beraktal a kezdesi ido idő a tesla al megis kicsit később van mint a hyundai nal

[@Handras]

kesobb indult el a teslae

[@coree74]

Marci, hogy megvaltozott?! 😳🙃

[@stefanpista8823]

????

[@bovizbence7810]

Tényleg meglepőek lettek az eredmények, nem gondoltam volna :)

[@lorantjuhasz2853]

Amúgy a Tesla-sok fanatizmusa az fáj néha... Azért a csoportban elmondták, h nehezen fordul, és hogy a tolatás/parkolás szűk helyeken szar. És kvázi minden titok náluk. Nehéz az infót kinyerni.

[@lexuslaci]

Szuper-bulis videó

[@abelkincses2673]

Vicces, hogy a legvégén az ioniq töltőjét könnyebb kinyitni. Eddig ez az első autó, ami ebben veri a teslát.

[@Adamlener]

Mennyi km-t mentetek , kerdesem az lenne hogy mennyibe kerül akkor jelen esetben Autopapyas hasznalat mellett 100 km t menni az autoval

[@zsoltmolnar8119]

max 180 km. 4400 ft -ért egy normális benzines vagy diesel-el is megteszed ezt a távot........ tudom a benzines meg a dízel még az ufókat is elpusztítja olyan káros... mielőt beszólnátok....

[@kristofdn3170]

Srácok! Évek óta elektromos autókkal foglalkoztok, jártok és közben csodálkoztok, hogy a Tesla miért ír ki kevesebbet, mint amit fogyaszt és találgattok, hogy mi lehet az. Na súgok akkor, amit minden Tesla-s tud, mivel a legalapabb dolog. A Tesla CSAK azt írja ki fogyasztásnak minden más autóval szemben, amit a motorok fogyasztanak, tehát ami mozgási energiára kerül felhasználásra. Egyéb fogyasztást a Tesla nem számolja bele a kiírt fogyasztásba (pl. fűtés, rádió, fedélzeti fogyasztás) mint pl. a Hyundai.

[@Handras]

Nope. Tuti, hogy beleszámolja a fűtést is.

[@robertnagy2456]

Pont most rongyoltak bele álló sorba az M1-esen, szóval ez a megáll a sávban nem a legjobb feature.

[@parker4645]

Andrásba? Xd

[@adam-user]

Reméljük, hogy nem csal a Tesla fogyasztásmérője (bár... voltak már ilyen autógyártók). Én azt tudom elképzelni, hogy az autóba beletöltött energia mindig több, mint a felvett: az autó fűt közben (1kW), mehetett a Sentry mode (300W), akkuhűtés, biztosan van veszteség is. Tény, hogy az Ioniqnál közelebb volt a valósághoz. Más ötletek?

[@TeslaMaster]

A Teslák, ha nem tudják, hogy SuC-ra mennek a DC töltés elindításakor kapcsolják be az akkufűtést. Ehhez mind a két motort elkezdik gerjeszteni (ha LR, ez az Y az). Ez 6-7kW-ot vesz fel, egészen addik, ameddig az akku nem éri el a 40-45 fok körüli hőmérsékletet. Ezek mellett ha nyitva az ajtó (forgatás közben simán lehet) és nem nyomják ki a légkondit manuálisan, akkor megy a hűtés/fűtés. Ezek mellett az appban lévő értékek az AC betáp oldalon vannak mérve, az is lehet, hogy az IONITY oszlopok rosszabb hatékonysággal konvertálják az áramot 400V körülre, mint 800-ra.

[@izsakitt3711]

Csomagter? Hany km / perc a toltes - mivel, mint tudjuk, az a fontos! Masodik: mi az elet hossza a IONIQ 5 akkunak a Teslahoz kepest??? Harmadik: legtobb toltes az ejjel otthoni. Ha tenyleg jo informaciot akarsz nyujtani akkor legyen ugy...

Honnan szeretnéd tudni az Ioniq 5 akku élettartamát, mikor kb. 1 hónapja van piacon az autó? A Model Y sem egy régi darab, ott sem tudni még semmi ilyet, se az LG, se a Panasonic akkuról. Az otthoni éjszakai töltésnél meg gyakorlatilag egyforma sebességgel töltenek (a Hyundai 11 kW-os és azt hiszem, a Model Y is).

[@izsakitt3711]

@ Feltetelezhetjuk. Ha a toltes ero nem befolyasolna az elettartamot, a Tesla es mas gyarto is emelne az erot. A Nissan Leaf akku nagyon romlott - tobb okbol. Igen, az otthoni toltes a leg praktikusabb es leg gyakoribb ezert a hosszu uti toltes sebesseg az ujabb autoknal mar nem hatalmas problema. Nekem Model S P90D volt, most csereltem Plaid-re. Mindig itthon toltom 240Vac / 50 amp

[@Handras]

van video a csomagterrol. itthon toltom.

[@izsakitt3711]

@@Handras Hany km / perc a toltes sebessege ennek a ket autonak?

[@salzdorfer]

6:11 lassú sebesség => alacsony sebesség.