양피디갑질 중립기어 넣고 타력 주행하면 연비 아낄 수 있나요?

설명

[@user-pi4qy2mj6s]

아주 좋은 질문이네요 주변에서 다 하지말라던 질문이였는데 이제 확실히 이유 알았습니다.

[@user-uj9lf6ek8w]

대표님을 보면 하나를 보면 열을 알 수 있다는 말이 실감나는게 지식 부분에서도 완벽을 추구하시지만 몸관리 부분에서도 완벽을 추구하시는게 참 본이 되십니다. 가장 이상적인 몸을 유지하고 계신것만 봐도 이분 생활이 얼마나 규칙적이고 타이트할지 짐작이 갑니다.

[@user-li4bz1nf6p]

자동차유트브중에서가장유익한방송입니다.

[@user-xv3uv8ku6w]

역시 타력 주행에서 가장 문제가 되는 부분인 트랙션 콘트롤과 브레이크 부담을 확실하게 지적, 타력 주행에 대한 종지부를 찍어주심.

[@argonaise_jay]

요즘은 자동변속기에서 조건마다 자동으로 엔진브레이크나 타력주행(크루징) 혹은 락업클러치를 자동으로 넣어 줘서 연비에 제일 좋은 선택을 자동으로 해줍니다. 수동보다 더 잘나오는 수도 있을것 같네요. 재밌는 방송 감사합니다!

[@kimfrank6528]

7년전인가? 대관령에서 타력 주행한다고 내리막에서 중립으로 내려오다가 브레이크 밀리고 제어 불가능할 정도의 언더로 모래 안전지구 처박은 기억이 나네요. 연비 좀 아끼려다 죽을 수 있습니다. 절대 타력 주행은 하지 마세요. 고속도로 직진이라고 해도 갑자기 끼어드는차 피하려다보면 위급한 상황은 얼마든지 발생할 수 있습니다. 그냥 D로 놓고 다니시는게 가장 안전하고 좋습니다.

[@user-xo9zs1np8k]

@조국통일 요즘차는 안그럼 아우디는 내리막때 저단으로 자동킥다운됨 내차라 암

[@jk7336]

내리막에서 세컨기어 넣는건 들어봤어도 뉴트럴을 넣는건 또 첨 들어보네요

[@user-vw9xn4fu4m]

아주 중요한 내용입니다. 중립으로 기어 빼면 트랙션 콘트롤 못써서 더 위험하니 꼭 D로 놓고 다니셔야 합니다.

[@kmlee7079]

아 타력주행이 트랙션컨트롤이 안될수 있는 거였군요. 좋은 정보 감사합니다 ^^ 항상 응원합니다 ^^

[@rimando1900]

예전 수동운전할때 항상 궁금하던 사항이였습니다. 주변에 물어보면 위험하단 이야기만 할뿐 자세히 아는 사람이 없었거든요. 확실히 알게 돼네요, 감사해요.

[@ArtSales]

양피디님 적절한 질문 감사합니다 ㅎㅎㅎㅎ 오늘도 하나 배우고 갑니다!!!

[@joony2986]

전에도 이런 비슷한 기사 본적은 있지만 이렇게 정확하고 자세하게 답변을 본건 처음이에요. 역시 국가대표 오토기어 답습니다

[@user-dn9xe2xl8w]

좋은 질문과 좋은 답변입니다 감사합니다!

[@levante3728]

좋은질문 좋은답이네요 오늘도 배워갑니다 자동차 안전이 제일 중요하다

[@jink2351]

좋은 컨텐츠 감사합니다 👏👏

[@mg_jung]

오오~ 많은분들이 궁금하셨을것 같은 질문이에요 항상 잘 보고있습니다~~

[@natesmgmtm7166]

오토기어 보면서 배우기도 하고 느끼는 것들이 참 많은데요 특히 이번에 초보나 경력자나 꼭 봐야 하는 것이 오토,메뉴얼 모두 중립으로 운전하는 것은 단 1도 얻는 것은 없고 그저 더 위험해지고 피곤한 것이라는 것 이 영상으로 꼭 잘 아시기를 바라고 안전하고 편한 운행하세요ㅎ

[@deepdivelikeduck]

진짜 유익하네요 이채널

[@user-ko5ii9sk9c]

평지 기준으로 100키로 속도로 달리다가 엑셀에서 발때기vs 100키로 달리다가 중립놓고 브레이크 밟을준비만 하기(급제동 상황 대비) =D에서는 엑셀에서 발 때는순간 속도가 급격히 줄어듬(속도가 줄면서 단수가 낮아짐&RPM은 상승 엔진브레이크 원리) 반대로 중립에 두고 쭉 가보면 속도가 서서히 떨어짐(유지속도가 몇이든 기어 중립으로 빼는순간 RPM은 1000~1200선) 이것만 봐도 N단이 기름소비가 적은건 팩트입니다(안전성 무시하고 순수 기름소비로만 봤을때) 또한 디젤차기준 정차시에 D에넣고있을때랑 N에 놓았을때 진동,소음 차이가 꽤 납니다.(가솔린차량은 별반 차이없음) 단 내리막 구간이 긴곳에서 중립주행은 순수 브레이크 패드와 디스크의 마찰로만 제동을 하기때문에 베이퍼록(브레이크 디스크에 열이 장시간 가해져서 먹통이 되는현상)이 가장 위험하기 때문에 하지말라는것이죠 차량 무게가 기본적으로 더 무거운 suv차량일경우 베이퍼록 현상에 더욱 취약합니다.

[@user-ru8gh2wh6f]

감사합니다. 몰랐던 정보입니다. 제대로 알게 되었네요.

[@REALDDOONG]

정말 감사합니다. 수동차라서 고속도로 내리막 중립으로 내려갈 떄도 있었는데... 감사합니다.

[@jdk2320]

오? 몰랐네요! 내리막 정속주행이 안전과 연비도 답이듯...유익한 정보!땡큐!

[@jh2632]

편집장님 Carguy 너무 유익해요. 안녕히 계세요!

[@Asahi_Sai]

개인적으로 오토기어를 구독하게 만든 코너 입니다. 차에 대해 물어보기 좀 그런것들을 갑질(?)을 통해 알 수 있어서 너무 좋습니다.^^ㅏ

[@user-ox5rf9ti5i]

늘 기다려지는 오토기어..

[@user-hm7wi6fe6z]

어후 너무 궁금했던 거였어요. 고맙습니다^^

[@user-vh1kf4ev3r]

썬루프에 대한 공차중량과 무게중심, 썬루프 종류들도 나중에 한번 꼭 리뷰 해주세요 !!

[@user-gb4pq7hd8h]

대충알던 엔진 브레이크 퓨얼컷 이영상보고 확실히 알게 되었어요...

[@suntaelee1384]

같은 아이들이라도 중립은 미션 마찰을 없애는것이니 위험할 순 있으나 연비 향상은 확실히 있습니다. 같은 평지라도 엑셀을 안밟고 D로 계속가는것과 중립운행으로 갈 수 있는 거리가 차이날 수 밖에 없습니다. 물론 그 연비 차이가 크진 않겠죠. 그리고 신경써야하니 그냥 D로 가는거죠. 위험한것도 맞고요. 근데 뒤에 계시는 분 오히려 연비 안좋을 수도 있다. 이건 전혀 펙트가 아닙니다

[@hsh2278]

쩐다... 10년넘게 궁굼햇던거다.... 짱이다 오토기어

[@user-db7vk4vr7z]

제차만해도 순수부속대만 플라이휠 디스크 및 압력판 릴리스베어링등 포함 100만원 넘습니다 유로6R엔진수동입니다ᆢ

[@renopark]

내연기관 자동차의 타력주행-연비운전에 대해서는 도움이되었습니다. 전기차의 연비운전에 대해서도 다뤄주실 수 있을까요? 제조사마다 회생제동을 축전하는 시스템이 달라서, 일반화해서 설명해주시기는 어려울까요?

[@user-eu6cd7sl7c]

이걸로 동호회에서 아주 박터지게 싸우기도 하죠. 타력 주행에서 가장 위험한건 설명하신 것처럼 동력이 끊어진 상태에서 트랙션 콘트롤이 작동하지 않는다는 점과 브레이크 부담이 커진다는 점이죠. 이번에도 아주 중요한 부분에 대한 확실한 답을 주시네요. 약간의 연비 절약을 위해 타력 주행 하는 것은 어리석은걸로!

[@user-wp8rk8hx8h]

시간들어서 동호회까지 나갈정도로 차를좋아하면서 멍청한걸로 싸우는사람들도 있다니 놀랍습니다 아껴봐야 조삼모사인대 말이죠

[@user-nu2dt3nw6m]

그게 왜그러냐면 80년대 차량들은 기화기가 기계식 이라서 그래요 캬뷰레이터 그 캬뷰레이터가 전자식이 된게 90년내 중~후반인데... 전자식일때는 ecu개입이 가능해서 타력주행시 기어가 물려 있으면 Ecu가 연료분사를 커트해 버립니다 그래도 이런저런 수치상 엔진이 안꺼진다고 계산된 거거든요.. 그런데 기계식 기화기는 그런게 없어요 무조건 정해진대로 연료가 분사되게 되어 있어서 엔진브레이크중에도 연료가 분사되죠... 그래서 아이들링 시보다 엔진브레이크시에 연료가 더 먹으니 타력주행시 기어를 빼버리면 엔진이 아이들링만 하기 때문에 연료가 적게 먹는다.... 라는 겁니다.... 문제는 중립시 트렉션 off로 인한 위험성 정비불량으로 인한 아이들링시 시동꺼짐 등의 위험성이 존재한다는 거죠....

[@user-nu2dt3nw6m]

@@kwaksj1024 하하하 너무 그렇게 반응하지 마시고 대형차 앞에는 껴들지 말라는 거죠....어차피 브레이크 밟아도 못서니까

[@drift00700]

선따봉

[@hclee5925]

대표님, 고문님 소유차량으로 기차양시승기 해주세요..어떤취향으로 선택했고 관리하시는지 이야기 잼있을거 같은데요

[@duckwhos8269]

아주 유익한 정보였습니다. 이제보니 양피디.. 정말 갑질 장난아니네요~ ㅎㅎ

[@user-fq2wf4dm3u]

이영상이 왜 알고리즘에 다시 떳는진 몰라도 양pd 올만에 보니 좋네요ㅋㅋ

[@user-yv3my9wu4b]

굉장히 뜬금없는 질문입니다만, 쿼터패널(뒤휀다) 교환 하면 차량내구적으로 문제가 잇나요? 프레임 데미지없는 외판만을 기준으로합니다. 아무리 마감을 잘해도 녹이라던가 등등... 요즘차들은 모노코크바디라서 그부분도 바디로들어가서 문제가 잇을까요?ㅠ

[@danieljung7080]

편집장님 손액션 멋짐뿜뿜~😀👍

[@hakunamatata898]

아반떼 응근 타이어 소음 많이 올라오네요 .. 영상에서도 잘들리네요

[@crisredfield7714]

오 이거 궁금했던건데 ..감사합니다... 여기에 엔진브레이크에 대해서도 물어봐주세요 어떻게 사용하는건지 말은 많이 들었는데 사용해야할때와 사용법을 잘 몰라서 D에만 놓고 다닙니다.

[@outsideworld1004]

내리막에서 탄력주행은 확실히 연비가 좋습니다. 여러모로 좋습니다.

[@user-kw9yt9qs8r]

내리막도 타력주행이 별로고 위험하다고 영상에 나오는데 영상을 다시 보시길...

[@user-uw7eb9zr8o]

내리막에는 엔진브레이크로 내려가면 되고요~ 타력주행은 "주위상황에 따라" 중립이나 클러치만 밟고 있다가 필요시 클러치 떼면서 악셀 밟으시면 됩니다! 아이들링 rpm일때 엔진이 피로를 풀고 있어요~ 계속 기어들어간 상태에서 악셀로 정속주행하시면 엔진이 피로를 풀시간이 없어요~ (금속은 피로강도라는게 있어요) 동력이 전부 계속 체결되어 있으면 동력부분 금속은 피로가 계속 누적됩니다! 엔진브레이크는 자주 사용하면 연소실에 카본이 적게 쌓여요^^

[@jongwonseo2435]

잘보고 갑니다 근데 주제 넘겠지만 크루즈가 오르막에서 발로하는 가속보다 알피엠이 더올라가는거 같은데 크루즈가 연비 주행에 어떤 영향을 주는지 자세히 알려주실수있나요? 크루즈가 오르막 많은구간에서 결코 연비운행에 도움이 안되는거같아 그럽니다

[@user-ed2jk3bi4f]

제가 궁금한점! 극 내리막에서 수동기어로 넣고 엔진브레이크로 내려오는게 엔진에 무리가 가는지~ 궁금해요

[@hoseophwang5783]

다만 중립에 뒀을때 엔진은 조용하기 때문에 중립에 두고 음악감상을 합니다 브레이킹도 속도 영역대별 몇단으로 엔진브레이크를 걸어야 겠다가 대충 감이오기때문에 중립으로 굴러가다가 속도를 줄여야 될시 손이 자동으로 움직입니다 이젠 손이 기억을 하는 거죠^^차를 세울때 거리의 여유가 있으면 승용 2단까지 화물차 3단까지 항상 엔진 브레이크를 겁니다 그런다음에 브레이크를 살짝 밟았다 뗏다하면서 간격 맟추죠 그리고 노즈다운없이 차를 세웁니다

[@oh_very_hot]

중립넣고 탄력주행중일땐 최소회전수를 맞추기위해 연료가 소모되지만 D에 넣은 상태로 악셀 안밟고 언덕내려가면 퓨얼컷이 되서 오히려 기름 아낄거같은데

[@요즘아빠]

강원도 쪽 고속도로 보면 직선 내리막 길이 펼쳐 지면서, 옆 표지판에 지금부터 내리막 이니 탄력주행해서 기름값 절약 하라는 표지판이 있더라고요^^ 과감히 탄력 주행했던 기억이 있네요ㅎㅎ

[@karl7]

영동고속도로죠. ^^

[@amli911]

오토기어님 중립에 놓았을 때 위험요소가 이것 또한 그렇지않나요? 가속시 탄력을 받으면서 시속 100km로 간다했을 때 중립에 놓으면 예를들어 레카차가 전륜차인데 앞바퀴를 지면에 대고 끌고가는 것 처럼 동력계통에 손상이많이 가지않을까요? 음...생각에 차이지만 궁금합니다

[@LK-eg5hq]

수동변속기 앞이 뻥뚫린 긴 내리막을 내려갈때 뒤에서 일정하게 쫓아오는 차량이있을때 그냥 내려가기에는 속도가 안붙어서 악셀링을 약간해줘야할때 중립으로 빼서 (속도가빨라짐) 일정속도를 유지하고자 할때는 중립이 나은것도 같습니다. 단 이때도 브레이크밟기 미리전에 기어체결은 해야겠지요 뒤에 따라오는 차가없다면 기어체결상태에서 타력으로 가는것이 가장 연비에 효과적이지만 5단넣기는 기어비가 안맞고 보통 3단넣게되는데 그러면 속도가 약간씩 줄어들게되니 가속을 해줘야하니까요 그리고 달리다가 신호바뀌어서 정지할때 어느정도 저속까지는 브레이킹하다가 속도가 많이 줄었을때 기어를 중립으로 놓고 브레이킹하면 부드럽게 정지할수있습니다 수동운전 하시는분들이라면 다 아시는이야기겠죠

[@SaitoOro]

요즘은 타력 주행을 안하고 예전엔 좀 했는데 잘 바꿨네요 ㅎㅎ

[@빠르쉐돌이]

편집장님 질문 있습니다. 수동차량은 급제동 시 운전자가 다운쉬프트를 하며 급제동하나요? 클러치를 밟고 급제동을 하나요? 아님 차가 완전히 설 때쯤 클러치를 밟나요? 면허는 1종으로 땄는데 그 후로 수동을 한 번도 운전하지 않아서 잘 모르겠습니다..

[@user-vw9xn4fu4m]

7-80km 이내의 속도라면 클러치와 함께 브레이트 밟아주어도 크게 무리는 없고요, 100km/h 이상이라면 다운 쉬프트로 엔진 브레이크와 함께 브레이크를 밟아줘야 브레이크 무리가 없습니다.

[@sogh9]

급제동은 기어 내려서 엔진브레이크 활용할 시간 따위 없습니다. 당장 1,2초 뒤에 처박는 위기에서는 엔진브레이크는 신경 끄고 풋브레이크만 집중해서 최대로 써야 됩니다. 긴 내리막에서 오랫동안 풋브레이크를 쓸 때 브레이크에 부담이 집중돼서 과열되어 브레이크가 듣지 않는 문제가 발생하는 거지 당장 처박는 위기 상황에서 풋브레이크만 풀로 쓰는 건 브레이크가 아무 문제없이 제 역할을 합니다.

[@badboyanthem]

수동변속기 요령도 찍어주세요... 레브매칭이나 더블클러치 힐앤토 같은 수동운전 기술 같은것도 알려주시면 좋을거 같아요!

[@handleer6]

많이해보고 연습만이 답입니다.

[@30seconds_to_the_mars]

타력 주행이 안좋은거 였군요. 저는 연비고 뭐고 타력 주행 같은거 귀찮아서 안하고 있습니다만, 아직 타력 주행 하시는 저희 아버지한테는 위험하다고 말해 드려야 할듯합니다. 좋은 지식 알아갑니다.

[@30seconds_to_the_mars]

@@winhjn 저희 아버지 께서 자주 하시는게 중립 타력 주행입니다. 저한테도 연비 운전이라고 가르쳐 주셨었죠. 제가 댓글을 잘 못썼지 싶네요. 감사합니다.

[@user-ie6br4ii5g]

좋와요 👍👍👍

[@chasukja]

존경하는 오토기어 행님들^^ vw 코스팅 기능은 안쓰는게 좋은걸까요?

[@user-kx4qp6bk9l]

아아 수동도 중립에 놓고 타력주행하면 안좋구나 새로운거 하나 배웠네요 ㅋㅋ

[@user-op8mm2fu5i]

좋은거 배우고 갑니다. 구독 꾸욱.

[@woogamer]

예전에 무한도전에서 연비 올리는 팁으로 신호받고 정지시에 기어 중립에 놓으라고 하던데 그건 좋은 습관인가요? 아니면 미션에 무리가가서 더 안좋다고하던데 어떤게 맞나요?

[@user-vw9xn4fu4m]

별 도움 안됩니다. 그냥 N으로 유지하는게 변속기 내구성에도 유리합니다.

[@bigkid8522]

N이 중립 ㅋ 요즘은 그냥 D에 놓고 브레이크 밟는게 ..

[@user-xx3wi4zk3f]

안좋다는건 알고는 있었는데, 이유를 알게됐네요.. 그리고, 락업 클러치(댐퍼 클러치)라는 기능이 있다는데, 유압이 아닌 기계적 체결이 된다는데, 글을 읽어서는 무슨 장점이 있는지 모르겠더군요. 기회되면 설명 부탁드려요.^^

[@user-bv7fp5nw6k]

제차에 다이어게이지 달고 있구요 디젤 수동차량입니다만 중립에서는 시동을 유지해야하기 때문에 최소한의 연료분사를 하구요 기어가 들어가있고 내리막길등 주행하다가 엑셀을 놓으면 연료분사를 하지 않습니다. 관성으로 가는거죠 제가 궁금해서 게이지에 분사량 확인해봤어요 ㅎㅎㅎ 가장큰건 중립인경우에는 엔진브레이크가 걸리지 않기 때문에 오로지 브레이크에 몰빵이라 부담이 가죠

[@user-if9nz1vs4c]

타력주행시 브레이크에 부담이 크다는 말씀은 엔진브레이크의 보조를 못 받아서 그렇단 말씀인가요?

[@tagajohn3656]

그렇죠 둘이서 해야할일은 혼자하면 무리가가는거죠 ㅎ

[@user-mj2sg7vg9y]

직접해보시면 느끼실겁니다 차가 겁나안서요

[@user-if9nz1vs4c]

아하~ 수동차 많이 몰아봤는데 거기까진 생각도 못했었네요~ 한 수 배우고 갑니다

[@user-is6dh3qu5r]

신호대기시에 시동이 꺼지고 출발할때 켜지는 기능이 있잖아요?디젤찬데 차에않좋을꺼 같다는 생각이 들거든요..후열 예열이 중요하다는 얘기를 들어서요..그냥 꺼져버리니...알려주세요!!

[@sghan8713]

공회전제한창치(isg.오토스탑)에 관해서도 리뷰한번해주시면 좋겠습니다..작동원리 등등 엔진에 무리는 안가는지~

[@sundaysaint8438]

맞아요. 엔진을 계속 켰다 껐다 하면 무리가 갈것같기도... 기름조금 아끼는것보다 엔진내구성이 더 중요하지않을까요

[@user-hp4hk9qu3h]

디젤차같은 경우에는 DPF를 재생해야되기 때문에 ISG를 쓰지 않는게 좋은데 가솔린차는 사용해도 크게 문제는 없습니다 ㅎㅎ 물론 시동모터를 계속 돌리기 때문에 시동모터의 수명이 짧아질 수 있지만 그것도 미미한 수준이기에 사용하셔도 무관합니다

[@wd2930]

정확히 말하자면 isg기능은 연료를 줄이기 위한것보다 공회전 시 매연을 줄이기 위함으로 환경을 위한 기능이 가장 큰 이유입니다

[@user-hp4hk9qu3h]

@@wd2930 환경규제때문에 만들어진 기능이죠

[@leo_diesel]

애초에 배터리, 발전기, 스타터모터 시스템들이 일반 엔진과는 다릅니다.

[@khelpu]

연비왕 대회 나갈려고 저도 여러가지 익히고 분석하였는데, 중요한건 우리나라 운전관습상 고연비 운전시 주변 차에 피해를 줄수 있습니다. 연비향상을 위해 1. 정확한 상대방과 진입로 및 커브 등등의 주변도로를 사전에 계산하고 N 혹으 브레이크를 사용함.(일반인 따라할시 위험) 2. 각 업체별 기어 비율 및 D+N과의 차이(일본차와 미국차 차이)가 다르기에 정확한 분석 필요. 3. 각종 전자장치(에어컨, 오디오등등)를 최대한 끈다. 4. 언덕에서 60Km 구간시 정속주행(크루즈컨트롤이용)하면 갑작스러운 RPM 상승으로 기름많이 먹음. (일반인 따라할시 위험) 5. 크루즈컨드롤로 정속 주행시 절감은 가능하나 극강의 절감은 어려움, 사람눈과 발로 계산한 정확한 제어를 못따라감(단 매우 피곤함) 참고로 전 극강의 연비를 위해 맨발로 운전함, 정확한 엑셀 반응을 파악하기 위해서지요. 여러 연비 향상 방법이 있지만 가장 중요하건 각 자동차 회사들의 구동 원리를 정확하게 알고 운전하고 그에 맞추어 운전하시는 방법이 가장 연비를 절감할수 있습니다. 단, 위험요소와 주변의차량에 피해가 갈수 있기에 자동차 연비대회 출전이 아닌 이상 일번적으로 전자식에 의지에 운전하시는게 좋을것 같습니다. 일반적으로 급가속 , 급정지 피하시고, 사전 자동차 거리 계산하고 운전하시는게 안전하고 연비향상에 도움이 됩니다.

[@user-ho1zv8md2i]

시내 다닐때 엔진브레이크 이용하면 안좋을까요?

[@user-ew4mz3gm5i]

잘보고갑니다

[@c2903k]

양피디님 많이 긴장 했나봐요 밝은 모습이 매력인데...^^

[@jg-gw3ru]

주행중에 사용하는것이 아니라 앞 신호에서 정차가 확실시 되는 경우에는 멀리서부터 타력주행을 하는것이 연비에 꽤나 도움이 됩니다. 브레이크를 밟을 일이 없게끔 앞에 차가 없거나 멀리 있는 경우엔 말이죠. 상황에 따라 쓰면 좋을때도 많다는 말을 하고 싶었습니다. 특히 촌길에서는요. 제가 촌놈이라. 아 물론 수동변속기가 아니라면 하지 않는것을 권장합니다.

[@jg-gw3ru]

@@winhjn 음... 타력주행으로 달리자는 글은 아니었습니다만 경우에 따라 다르겠죠.^^ 정차가 확실시 되는 한적한 도로에서는 습관에 따라서 도움이되는 경우가 많고 무조건 타력주행이 피해야만 하는 행위는 아니라는 말을 하고싶었습니다. 위험한 경우가 발생할 수도 있다고 판단되는 운전자라면 하지 않는것이 좋겠죠.ㅎㅎ

[@jg-gw3ru]

황정남 영상의 내용 중립주행은 효율성 대비 위험성 측면이 더 크니 하지 않는것이 좋다는 취지였으나 무조건 좋지 않은것은 아니라는것을 말한것입니다. 제가 짐 싣고 달리는 트럭을 예로 들지도 않았고 중립주행을 쓰는 상황의 전제를 전방에 차량이 없거나 멀고 정차가 확실시 되는곳이라고 말씀드렸습니다만.. 그리고 당연히 옆에서 차가 들어올수도 있고 돌발상황이 발생할 수 있는 교통환경에서는 사용하는을 지양하야겠죠. 그러나 하면 안되는 최악의 상황만 산정해서 말씀을 하신다면 자동차는 애초에 사람이 타면 안되는 위험한 물건입니다. 어떤 경우에든 예외란 있는법입니다. 필요한 경우엔 쓰는것이 더 편하고 효율적이라는것이죠. 보편적으로 하기 귀찮고 힘든데 연비때문에 중립주행을 하는 사람은 없습니다. 즉슨, 구태여 연비를 위해서 중립주행을 해야된다고 말씀드렸던것이 아니죠. 경우에 따라 구태여 엔진에 부하를 주면서 정차할 이유가 없는 경우 필요와 상황에 따라 쓸 수도 있는것이죠. 사용자의 숙련도와 상황의 문제이지 무조건 안좋고 나쁜게 아닙니다. 그렇게 말씀하신다면 오토기어에서 하고 있는 와인딩도 하면 안되는것입니다. 자동차에 무리가 가고 일반적인 주행을 하는것보다 위험성이 많이 따르기 때문이죠. 운전의 재미는 여러가지가 있겠지만 누군가에게는 동력을 어떻게 효율적으로 활용할것인가에 있기도 합니다. 위험하다고 말씀하셨는데 영상에서 열거한 상황과 글쓴이님이 상정한 상황에선 위험한게 맞습니다. 하지만 저는 위험한 상황에서 써본적이 없고 자동차에 무리를 주지도 않으면서 잘 쓰고 있습니다. 그리고 제 차는 3.3t에 공인연비 8km대지만 마음만 먹으면 평균연비 13km대도 찍습니다. 구태여 연비를 아끼고자함이 아니라 에너지의 활용에도 재미가 있을수 있고 예외의 상황이란 존재한다는 것인데 제 내용이 전달이 잘 안되었군요. 본영상의 내용은 원래도 충분히 인지하고 있는 부분이고 저렇게 운전하지도 않습니다. ^^

[@KungYaTube]

저는 연비운전합니다만.. 엑셀은 속도가 부족할때 최대 토크로.. 감속은 자연감속(노브레이킹)으로 운전하면 연비는 짱입니다..

[@user-zl1ds7dn6o]

제네시스 에코코스팅 기능은 이런 것 들을 다 염두 해둔건가요?? 혹시 아시는분

[@bossds-1211]

순간연비 놓고 타보면, 중립에 넣으면 리터당 35,25 뭐 이렇게 뜨고 그냥 탄력주행하면 99.9 뜹니다.

[@css3023]

3:51 양피디님 손 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ집중손이네용

[@tagajohn3656]

앙다문 입술 ㅋㅋㅋ 집중 최고조 ㅋㅋㅋ

[@1001lds]

얼마 전에 면허를 취득한 초보운전자입니다. 면허시험을 볼 땐(자동) 정차중 기어를 중립에 놓게끔 하고 이행하지 않을 경우 감점을 합니다. 그런데 주위 운전자들 얘기를 들어보니 그런 지시사항이 있냐고 갸우뚱하기도 하고, 굳이 정차 중에 중립을 놓을 필요가 없다고 하더군요. 자동변속기 차량에서 정차 중 중립 기어를 넣는 게 연비 향상에 실질적인 도움이 되는지, 차량 내구성 등엔 어떤 영향을 주는지, 결론적으로 하는 게 좋은지 안 하는 게 좋은지 답변 얻고 싶습니다 ㅎㅎ

[@user-wy3qd9xp9k]

정차시간이 길면 n단 하시면 됩니다. 짧으면 d단 놓고 대기하시구요. 보통 n단 빼고 대기하는건 초보운전 자에 대한 안전운전 차원으로 생각되네요.

[@user-qw5ts8vj4j]

신호대기중에는 중립으로 빼도 괜찮나요?

[@gyverbaek4522]

어릴때 내리막길 중립으로 운전 많이 했었죠., 지금 차는 더 안좋을거 같아요

[@angreu7150]

밋숀에 무리는 없는거죠?(ND ND 주행요)

[@gree900]

저렇게 운전하는사람이 많다는...것이 팩티죠 그냥 악셀에서 발을 떼면 됩니다....

[@user-jo9hj3qo5d]

정차시 중립도 궁금합니다!

[@ted1966]

아싸 1등!!!

[@Allfornight]

94년식 코란도는... 타력주행합니다....ㅎㅎ 각코란도라 공기저항이 어마어마해서 속도가 나질않는 ㅠㅠ

[@ang7830]

월래 중립이면 미션이 안걸린상태잖아요? 근데 옛날 수동이랑 지금수동이랑 내리막 중립탄력주행하면 엄청 차이나던데 이게 공기저항이 아닌 먼가 기계적으로 차이가 있던것 같은느낌이라 머라 설명을 못하겠음 아시는분있으세요?

[@user-yw1dy6je8h]

운행중 정차시 D놓고 브레이크 밟고 있고 싶지 않아서 N에 놓고 사이드올려놓는데 괜찮나요

[@AQUA_WORKS]

정차시는 상관없습니다.

[@Kwonye_East]

저도 오토홀드 없는 자동 변속기 차량을 운전하다보면 납득이님이 말씀하신대로 합니다. 특히 큰 교차로에서 신호대기가 2분 이상일 경우에만요. 그리고 신호 떨어지자마자 D로 바꾸고 곧장 엑셀을 밟아서 미션 슬립을 일으키는 운전 습관이 아니라면, 충분히 여유를 두고 D로 옮긴 뒤 출발하셔도 될 것 같습니다

[@Allfornight]

그냥 D에 놓는걸 추천드립니다. 자꾸 변속을 하다보면 고장난확률이높아지므로.. 박병일명장님께서 말씀하셧습니다 ㅎㅎ

[@lucaslee2682]

걍 D에 놓고 땡기세요. 클리핑정도는 사이드브레이크에 무리 안갑니다.

[@james._.8178]

차라리 p에두세요.. 긴정차시는몰라도 불필요한 기어변속은차량수명단축요소입니다

[@jjmountyable]

쌍용 코란도씨 수동변속기 연식좀 오래 된거 업무용으로 사용중입니다. 기어 조절 안하고 사용하면, 보통 540 킬로 달리는데, 55킬로에서 60 킬로 사이유지하면서 내리막길 중립 , 평지 60킬로에서 7단 정속 유지, 이렇게 하용하면, 보통 640킬로 정도 달리는것같습니다. 도로에 차가 별로 없어서 55킬로에서 60킬로 사이로 내리막 평지 오르막 구분해서 기어 넣고있습니다. 차에 무리가 없고, 차량 거의 없는 도로라면 이렇게 하는것도 어떨까하네요.

[@user-bt6os8ty5t]

청주지내는데 맨날 택시 하루에 세네번타는데 기사들보면 아주 사이버퍼뮬러임 기어를 후두둑후두둑 사이드를 올렷다내렷다 속도줄일때 중립놓고 까먹고 풀악셀치고

[@user-sq5ep8rg7o]

아.. 빨리 보고 싶지만 광고를 봐야 해. 기다려야 해.

[@user-hm7vz2me3h]

우와 양피디님. 수동 몰면서 저렇게 대화가 가능하다니. 대단해요~!

[@jaedeukjeong3013]

동일한 년식에 수동 스파크는요??

[@user-oh8ep7sq4n]

다른건 대충 알고있었는데 내리막에서 rpm이랑 연료사용이 비례하지 않는건 의외네요 패들을 밟지 않으면 연료는 어쨌건 방사가 않되는거네요

[@geunhokim2042]

안전제일~~

[@user-du3sz1lx5y]

예전 다니던 직장 사장님 차 타고 워크샵 가다가 기어중립 넣으면서 타력 주행하시길래 운전 잘하시는 줄알았는데 처음 본 그날 미션 나가서 고속도로에서 죽을뻔했습니다..

[@오늘도쏘히]

주행중 말고 신호대기시에는 중립으로 놓는게 좋나요? 오토

[@user-qn3pj6yn9u]

일반 자동변속기는 중립기어 활용 추천 cvt 나 dct 변속기는 가급적 중립기어 말고 d단에서 브레이크로 정지 추천

[@user-oe4uh5mz1o]

하지만 자연스레 엔진브래이크가 걸려서 마찰에의한 운동에너지 손실이 있기는하죠

[@user-ve7ye7cl7o]

이거 진짜 진실을 알고싶은 질문이었는데 나왔네요 포르테gdi 자동 운전잔데요 고속도로 연비가 아무리 노력해봐야 20넘기 힘들었는데 한번 중립주행 해봤는데 주차하고나니 27이 찍혀있더군요 ㅡㅡ;; 근데 조사해보니 하지말아라가 대세이고 위험한거같으니 하지 않고있습니다만 이에 관한 근거가 다 부족하더군요. 그나마 찾아보니 브레이크문제와 위급시 동력전달 문제에 대해 이야기하시는분들은 있었습니다 그런데 트렉션 컨트롤 문제는 생각도 못했네요.(제 차는 그런거 없을것 같습니다만....) 이번 질문은 수동차 중립주행 관련이었는데요. 오토차의 경우에 미션문제는 어떨까요? 저는 미션에는 문제가 있을 구조가 없을것같은데 많은 분들이 근거도 없이 미션에 안좋다고들 하셔서.. 궁금하네요 다시 말하지만 지금은 중립주행 안합니다만 해본 경험으로는 d에서 엑셀 때면 퓨얼컷이 들어가는데 이 때 연료사용량은 없지만 저항이 큽니다.근데 거기서 n을 넣고 엔진이 공회전인 상태로 주행하게 되면 오히려 저항이 적어서 연비가 좋더군요. 포르쉐는 연비주행하면 중립 들어가진다던데... 또한 전기차는 회생제동을 사용하지 않고 악셀에서 발 땐 상황에서는 내연기관차량 n이상의 효율이 나오지 싶네요

[@user-ve7ye7cl7o]

@@winhjn 내리막길 99는 순간연비기준 퓨얼컷 시에 나오죠 뭐 암튼 트립도 못믿기는 합니다

[@louangedewan]

운전병 여러분들 교육받으실때 기어중립으로 정차시키나요??저도 운전병인데 자꾸 감속 시작할 때 기어 빼라고 하네요ㅠㅠ

[@user-wj8jz4do5q]

카가이 가서, 구독1만명 넘기는데 N빵 하고 왓어요~^^ 좋은컨텐츠 많던데욥~^^ 정보 감사합니닷. 갓독쟈 씀 낚시 좋아하시는분~박과장tv 추전합니닷ㅎ

[@bestiron5573]

타력주행 vs 탄력주행 같은말인가요?

[@king07340734]

10년전만해도 에코드라이브네 뭐네해서 탄혁주행하능사람 많앗죠

[@Mun-cu1mo]

근데 오토 정차시 중립 넣으면 연료 아껴지나여

[@makeit7515]

벤츠중에 글라이더모드인가 그걸로 가는건 타력주행으로 가는게 아닌가요? 타보면 항상 글라이더모드되면 중립상태로 가는거처럼 느껴져서요

[@user-vw9xn4fu4m]

네 맞습니다. 자동 변속기가 타력 주행을 하는 상황(회전수가 낮게 일정하게 유지되면서 차량의 거동이 안정적인 상황)에서는 일시적으로 타력 주행 모드로 가다가 트력션이 필요한 상황에서는 바로 동력을 연결해주는 방식의 지능적인 작동을 하기 때문에 운전자가 중립으로 뺏다가 드라이브로 넣었다를 하지 않으시는게 연비 운전, 안전성 모두 도움이 됩니다.

[@makeit7515]

그렇군요! 답변 감사합니다

[@just-uq4ye]

수동오토바이도 같은 원리인가요?