СЕКРЕТЫ СОВРЕМЕННОЙ F1! ТЕХНОЛОГИИ ВОЛГИ, 1330+л.с на тонну! Устройство двигателя!

[@biglookauto]

Информация этого ролика будет актуально до 2025 года + Вышла вторая часть о разборе силовой установки F1: Устройство коробки передач, Свечей зажигания, Гидравлики, Топлива - kzbin.info/www/bejne/Z3bKm5droKtja8U Приятного просмотра :)

[@МаксимМорозов-л6л]

Зазор в 15 соток это до хуя. Это на жигулях уже капремонт.

[@МаксимМорозов-л6л]

@@МаксимМ-р7и Он ещё про зазор поршень - цилиндр нагородил скорее всего. Зазор в 15 соток это до хуя. Это на жигулях уже капремонт.

[@leaf1947]

псссс, вы там что-то с тепловыми зазорами напутали.... 0,15мм это как-то дохеровато, мягко говоря

[@tylerk3425]

Сделай кликбейт типа: « 80 000$ за один поршень» или: «двигатель стоимостью 1 000 000$» просмотры полетят а гору !

[@kondrahtiz7370]

а ГРМ?

[@mikolamarkov1975]

Что общего у Волги и болида формулы-1? Количество колёс.

[@Москва80-ф5я]

Наличие РУЛЯ! =))

[@Mehanika56]

И то у волги больше) запаска с собой))

[@Artvinch]

@Дастан Белеков , у меня форкамерный двигатель в Волге. расход 9±1л/100км. пробег уже 680тыс.км. свечи ещё производства СССР 😁

[@matrixtv8927]

@@Artvinch пробеш 683к?))) у меня волга 24, 40 лет авто... Я за 3 года наездил уже 300к)))

[@mircocrocop2434]

Расход

[@ЛукаЛапшин-с6ф]

Если в формуле 1 инженерам дадут полный карт-бланш, то они будут делать истребители на колёсах и это будет незабываемое и жутко опасное зрелище

[@alebado8664]

Пилотов прямо к ракете привяжут и в сторону финиша запустят)

[@ЛукаЛапшин-с6ф]

@@alebado8664 такое уже есть, драг-рэйсинг называется

[@alebado8664]

@@ЛукаЛапшин-с6ф Замечу что даже там есть жесткие ограничения

[@username-mt2sj]

Нет, космолет будет только у 1-2 команд. Остальные будут сосать. Неинтересное и не захватывающее зрелище

[@ЛукаЛапшин-с6ф]

@@username-mt2sj Не факт, при таких бюджетах и отмене жестких требований по материалам и технологиям можно сделать очень мощные болиды

[@pashagesha]

Я один обратил внимание на НО только после того как зашел в комментарии

[@ElwooD0777]

Эта модная "росТВ"-дикция плавит мозг. Тема интересная, но слушать невозможно! АСТАНАВИТЕСЬ!!!!

[@AwealGr]

shift+>

[@den_tdv]

+++ прям до смеха, но потом надоедает и начинает бесить

[@Chjklfr.Dcklo9]

Оо да! Сам хотел написсать, но лучше не скажешь!)

[@eslrus]

Просмотр на скорости 1.5 помогает

[@ariesfelis]

И ещё про такую шляпу гундосит)

[@SinexzBY]

Технологии Волги. Кароч двигатель балидов F1 это ЗМЗ 406 построенный по технологии вал канала.

[@ilya4565]

Насрать в клапана , все равно поедет

[@АлександрБат-ю1ь]

Какой болид это инвалид 😁

[@ДенисУсков-д8ш]

Форкамерные головки двигателей ставили еще на ГАЗ 3102 в 80-х.

[@mkalalaka]

Хонда: ну да, ну да, пошли мы нафиг. это некоторе передергивание. неужели форкамеры впервые появились на ЗМЗ 406? а потом эти же люди в оружейке все, что имеет газоотвод приписывают к Хуго Шмайсеру с его СтГ 43

[@МаксНеважно-щ6к]

@@mkalalaka на 402

[@volodymyrsuliatytskyi3450]

Зашёл написать клиент, НО уже все написали.

[@olegso3589]

автор крайне низко разбирается в технике и инженерии, НО наверно он хороший ботаник!

[@SibirTech]

я прям в голосину ржал, как да он говорил про фирменный звук субару,а там СКА РАВНОДЛИННЫЙ !!!! тюненг коллектор был))))

[@olegso3589]

@@SibirTech 🤦🤦🤦

[@chuvash55549]

@@maxandreev27 наверное имел ввиду 15 тысячных, или 1,5 соток

[@alexvedun5268]

Ослоëб. Инженерика, а не инженерия. И инженеры разбираются в механике и физике, а не в технике. Ибо техника, это уже продукт производства, а не наука.

[@alexvedun5268]

@@SibirTech Расшефруй мне выражение "фирменный"?

[@username-mt2sj]

13:40 и далее В гонке есть только 2 режима: стандартный и более мощный, нельзя менять их производительность;переключается одной кнопкой. Проблемы износа шин и мощности двигателя никак не связаны. Из-за слишком большой прижимной силы (порядка 4-5-6 тонн в зависимости от трассы) действительно возникали проблемы с износом и безопасностю, из-за чего в 2021 году днищу, генерирующему порядка половины прижимая, сделали обрезание. Стоимость силовой установки доходит до 16 млн фунтов 15:06 с этого года и впредь будут значительно медленнее ввиду кострации аэродинамики, увеличения массы, высокопрофильных дисков, заморозки моторов (а далее - увеличения доли возобновляемых ресурсов при производстве топлива и моно-cock-а 13:02 MGU-K запасает электроэнергию путем преобразования кинетичкской энергии. Именно запасать кинетическую энергию умели прототипы LmP1 не то ауди, не то тойота (запамятовал) с помощью системы маховиков, которые, если позволите такую упрощённую анологию, работали как пружина в механических часах. При такой технологии нет потерь на преобразования одного вида энергии в другой и обратно. Система MGU-H направлена на снижение турболага 13:27 161 лошадиная сила. Использование ограничивается не 33 секундами, а 4 мегаджоулями. На сезон гонщик получает 3 двс, 3 турбины, 3 тепловых рекуператора, 2(!) кинетических рекуператора, 2 батареи и 2 блока управляющей электроники.

[@waymentto]

спасибо!

[@notboshy7693]

Видео интересное, НО, к концу видео от этих "НО" начал мозг болеть

[@yevgeniy120]

Да это пипец какой-то. Вроде нормально начнёт читать, а потом почему то меняется интонация до блевотни.

[@Borismolotov]

А ещё на нервы действуют неправильные термины. Например: Сплав состоит из сплава титана, сплава хрома, молибдена, и других сплавов. Как сплав может состоять из сплавов? Сплав - это результат смешивания разных расплавленных *металлов* в одном твердом куске. Металл - это вещество, тип химического элемента, отвечающего специальным требованиям: ковкость, пластичность, металлический блеск, способность к плавлению и химическая устойчивость при нормальных условиях (но это касается далеко не всех металлов).

[@ВладимирНовиков-г1ф9м]

НО! Не придавайте слишком много внимания второстепенному, уважаемый!)))

[@luvse8278]

Посмотрел видео и не обратил на это никакого внимания, но потом прочитал комментарии. Пересмотрел последние пару минут ролика и стал замечать. Лучше бы я этого не делал, но теперь ничего не изменить.

[@Levi_047]

НО! Я уже не могу сдержать смех,НО! Это одновременно и бесит,НО! Ещё и слушаю ахахах я не могу

[@Paddddd14]

4:06 не солнца, а поверхности солнца, внутри него там миллионы градусов

[@vagabund0778]

Какая разница,не умничай!!! Все мы поняли о чем речь

[@longgg397]

Заглядывал?)

[@Paddddd14]

@@longgg397 живу там

[@Karno333]

А точнее 15 миллионов)

[@volvoteam4426]

@@vagabund0778 что ты понял.? Как на диване ездить по трассе f1?

[@ТимурВин]

Я знал, что в F1 очень много сложных технологий, но не подозревал, что на столько! Это очень интересно!

[@ТвойодноклассникВалодя]

Скажи спасибо этим турбомоторам, которые не только не звучат, но ещё сложные в конструкции, тяжелые, дорогие, за то блин экологичные. Теперь из стремительных и крутых по всем параметрам болидов, они превратились в тяжёлых и огромных коров с пылесосом сзади, который ещё и не пылесосит

[@khwds]

"НО!" Стало фишкой канала

[@yevgeniy120]

Очень тупая фишка. Отписка

[@khwds]

@@yevgeniy120 Беды с башкой?

[@yevgeniy120]

@@khwds у тебя?

[@khwds]

@@yevgeniy120 У меня все вроде бы нормально

[@Anonimniy_anonim]

@@yevgeniy120 из за какой-то фишки - отписка? Серьезно? И потом сказать, что у другого чела проблемы?

[@petryhin13]

Как же хочется посмотреть на формулу 1 без ограничений. Результаты же очень сильно должны измениться. А ещё хочется посмотреть на соревнования людей со всем набором допинга. Результаты тоже должны быть невероятными

[@rouran_0255]

Тогда мрседес поставит реетивные двигатели от истребителя и будет обгонять всех круга на 3-4

[@АндрейМакаров-е6ф]

Насчёт допинга - это верно. Конечно, самое интересное, сколько проживут такие спортсмены.

[@goop2019]

для формулы пока не придумали допинга

[@nike16384]

Да, ограничения в технологиях и запрет допинга - это реальный тормоз в развитии спорта. Даже не совсем понятно, кому и зачем это нужно.

[@pizdec-bx2uz4vw3i]

Насчет допинга бред, это уже будет не спорт, а соревнование химиков.

[@gregwide]

Отличное видео, НО почему так много НО

[@ga4a853]

Он ещё так произносит его 😅 Прямо цокает как будто

[@Bender10598]

@@ga4a853 Совпадение? .....😁

[@AlexNote]

Возможно, потому что так задумал автор, НО!.. возможно и нет... ))

[@daniayrtursunbecov7706]

Привычка наверное

[@АндрейБарышников-ь4к]

Рено 1.6 может быть сильно разным)

[@mkalalaka]

или обычная плохоедущая помойка, или истребитель, но запускаемый командой опытных инженеров полчаса, с ресурсом, о котором и говорить то смешно.

[@АндрейБарышников-ь4к]

@@mkalalaka да, я именно об этом)

[@Vladimir_Sk]

Хорошо подмечено!)

[@rikishihiradate2922]

Четырёхцилиндровый полуторалитровый двигатель от BMW для F1: подержите моё баварское пиво, сейчас я выдам 1500 лошадиных сил. С 1.5 литров. Да.

[@muslimmuslimov4131]

Мерседес тоже))))

[@levzahaievskyi2663]

Ставлю лайк НО! жду с нетерпением следующее видео

[@CBETdobra]

НО! До технологий моноколёс им ещё далеко.

[@zombe567]

Молибден, ниобий а так же другие СПЛАВЫ… Мейби это легирующие элементы?

[@РоманПолторацькый]

Вот это то чего я ждал! Королева автогонок!

[@daddydave1807]

Как по мне WRC в разы сложнее,с ралли приходили в ф1 и становились чемпионами мира а с ф1 в ралли такого нет ибо в разы сложней.

[@HolAronPeisahovich]

@@daddydave1807 в разы одинаково сложна

[@ВладиславАмудешник]

Наскар сложнее

[@mkalalaka]

@@daddydave1807 ралли сложнее, но у формулы своя специфика. это полигон для новых идей в автостроении. а ралли это больше про мастерство пилотов.

[@javada9337]

2750 градусов по Цельсию температура воспламенения в цилиндрах, а это половина температуры солнца 🤪😂 НО!, это как раз когда спутал светлое с тёплым 😉.

[@Zaqariyah]

будет правильнее "половина температуры поверхности солнца"

[@nagrik3772]

Что ты с голосом делаешь? Зачем блин?..

[@evgen6985]

Не всегда болид строится вокруг двигателя, не редко двигатель интегрируется. Например при смене поставщика силовой установки. И болиды не становятся быстрее каждый год. В 2021 году они стали медленее из-за "урезанного" днища. Считаю, что видео подобного (технического) плана, не должны содержать таких ошибок.

[@OggyXXXL]

А интегрированный в раму двигатель это не постройка болида вокруг двигателя? Суть болида это постройка его вокруг мотора. То, что они меняются не мешает вносить изменения в конструкцию, которых не больше, чем при замене крепления двигателя в другом случае

[@OggyXXXL]

Да, а что скажете о горячей и холодной частях турбины?))

[@seregahv7531]

Технологии и компоновка "Волги" стыбриная у Форда. В обще афигел когда прочитал заголовок!

[@fulcrumservice9227]

Ты сначала разберись в теме, потом пиши... У Форда были форкамерные моторы, но не форкамерно-факельное зажигание!!!!

[@1insomnium1]

цены взяты с потолка. бюджет некоторых команд не превышает 100 млн, если бы каждый поршень стоил 80 тысяч, а мотор в сборе 11 млн, при этом команда за сезон использует минимум 3, а как правило больше, то в ф1 были бы всего 3 команды. по другим источникам, двигатель в сборе стоит чуть меньше 3 млн, вот это уже похоже на правду

[@LastAstrologer]

Форкамеры не могли прижиться в карбюраторную эпоху из-за слишком нагроможденной системы и сложности точного дозирования. Инжектор и две форсунки + свеча под управлением компьютера позволяют подавать в цилиндр сверхобедненную смесь, которая нестойко горит от обычной искры, а за счет выброса пламени из форкамеры, где смесь чуть-чуть переобогащена, происходит зажигание основной смеси сразу широким фронтом. Итог - меньше топлива, больше мощности. Минусы: высокая температура вспышки порождает большое количество окислов азота, ну и дороже в производстве данная система.

[@romang.3552]

Очень интересно, НО после стольких НО так резко выраженных, у меня задёргался левый глаз. Но,но,но я занервничал и не досматрел

[@mrdubstep2524]

НО, досматрел пишется с буквой О, НО ты же учился в школе, и видел красную волнистую линию когда писал коммент

[@sahanagibator_1775]

😂😂😂

[@eNvedimka]

А мне нравится. Единственное что расстраивает, это концепция использования отрицательной частицы "но" с ударением на неё. В данном случае она воспринимается как слово паразит. А во всём остальном мне видео понравилось. Просто и понятно не вникая в глубинные терминологии и понятия. Автору конечно есть над чем поработать, но как говорится :"Век живи - век учись". Будем изучать болид Ф1 вместе с автором. Спасибо. Продолжайте и дальше выпускать такие видосы. Очень интересно и познавательно. Лайк.

[@yorqinyuldoshev9329]

Очень интересно ждём следцющий видос

[@ДмитрийГоловин-щ4с]

Видео классное, НО очень ждем следующий части!

[@vladyslav_andreiev]

Балдёж! Наконец-то я разобрался с MGU-H,K! Благодарю! Топовый ролик)))

[@МагомедовАбдусалам]

Важна информация, передоваемая автором, ну а говор у нас у всех индевидуален. Добра и процветания всем.✊

[@Konstantin.04.07]

Вообще-то, в 80-х, у болидов ф1, которые были на 1,5 турбо, мощность доходила до 1500 лс, я понимаю что не было ограничений по топливу, но все же, это было почти 40 лет назад, а технологии и возможности были ни как сейчас.

[@РоманПлатонов-ч8х]

да потомучто уже всё давно придуманно щас чисто маркетинг..да ещё и блоки тогда использовали от серийных машин тоесть рядная четвёрка,значит мощность на 1 цилиндр было больше да и обьём чуточку но был меньше..

[@СергейПоликов-д4д]

@@РоманПлатонов-ч8х Какой маркетинг? Тогда в70-80г двс меняли после каждой покатушки, ломался, а половина болидов выходила с гонки по тех причинам. Рекорды, а остались ли они эти рекорды на тех 1500л.с двс? Нет, все рекорды биты нынешними машинами. Потому на Гран-при Италии 2018-м Кими Райкконен проехал быстрейший круг за все 70 лет существования Ф 1. Маркетологи постарались.🤣🤣 Видимо разящий выхлоп не прибавляет к скорости.

[@---hp8er]

По больше таких новостей по больше, вы молодец.

[@Bender10598]

Рекомендую книгу Эдриана Ньюи - Как построить автомобиль. Очень интересная.

[@ilya_sochinskij]

Спасибо, гляну как-нить

[@maxmax8331]

Это самое интересное, что я читал впринципе. Сейчас как раз читаю ее

[@Китоблатов]

Не знаю к чему это, но спасибо за совет

[@Engineering_Technology]

Спасибо за рекомендацию. Обязательно прочитаю.

[@viktorpetrov375]

Спасибо за Вашу работу!

[@Engineering_Technology]

Качественное видео. Что это за сталь такая с 60% никеля? Может и не сталь?

[@РухаБудзиев]

Зашел чисто коментарии почитать услышать так выдающихся умов разной професии.

[@АйдосТоктарбек-б6щ]

Очень интересное видео. Но чутка непонятно (так как не особо разбираюсь в машинах) 😂 продолжай в том же духе

[@Alexcotic55]

Крайне позновательно, космические технологии.

[@maxwel3298]

8:15 Всего 0.15 мм??? зазор в 0.15 мм это очень большой зазор, на столько большой что на некоторых моторах является причиной для ремонта.

[@romanneizvesten9071]

Ну и как а каком?

[@АлексейБизяев-щ5в]

@@romanneizvesten9071 любой двигатель ВАЗ, например.

[@romanneizvesten9071]

@@АлексейБизяев-щ5в это ты я так понимаю в каталоге вычитал, вот только там имеется в виду зазор не между поршнем и цилиндром, а между цилиндром и поршневыми кольцами, если не веришь можешь взять штангель и померить поршень и цилинд, разница будет примерно около 0.3 мм

[@maxwel3298]

@@romanneizvesten9071 Во-первых, не каталоге, а руководстве по ремонту и эксплуатации. Во-вторых, между поршневым кольцом и цилиндром нет зазора, эти детали вплотную прилегают друг к другу, а тепловое расширение компенсируется зазором в замке кольца. Ну и в третьих никто никогда не меряет зазор между поршнем и цилиндром штангенциркулем, для этого используют микрометр, микрометрический нутромер и математику за 5 класс (надо уметь вычитать десятичные дроби). А по теме он всё правильно написал, любой двигатель АвтоВАЗ у которого зазор между поршнем и цилиндром равен или больше 0.15 мм. подлежит ремонту.

[@romanneizvesten9071]

@@maxwel3298 во первых кольца не когда полностью не прилегают к цилиндру, а два микрона ты глазом не когда не увидишь, во вторых микрометр микроны не измеряет он измеряет сотки (0.01мм) и погрешность у стандартного микрометраметра 10 микрон или одна сотка так что при всем твоём желании такие допуски как 0,025 мм сотак ты не проверишь, зазор между поршнем и стенкой цилиндра можно проверить плоским щупом, либо просто измерить штангелям диаметр поршня и внутренний диаметр цилиндра и вычесть разницу. Микрометрический нутромер нужен чаще всего для проверки элипсности цилиндров либо для проверки общего износа стенок цилиндра. По факту же зазор между поршнем и цилиндром никто не измеряет так как в этом нет не какого смысла, потому что при нормальной работе двигателя размер поршня не меняется так как он не трётся об стенки цилиндра, а трутся только кольца. Мало того те допуски которые ты указал оборудование АвтоВАЗа выдать не способно. Для сравнения толщина человеческого волоса составляет от 25-60 мкр. (0.025-0.060 мм). При появлении элипсности цилиндров по мере износа кольца в некоторых местах начинают прилегать не плотно из-за чего образуется зазор, после чего у двигателя начинается масложор. А вообще если не разу не разбирал двигатель то и нечего спорить.

[@APTlolMOH]

Очень подробно и интересно. Жду следующего

[@dmitrykapitalka3948]

Спасибо! Специфичная информация, интересно.

[@sedona5646]

Ла ша ры ! Без Волги небыло бы у вас никакой формулы)

[@zasadacrew]

Технологии регресса. Ещё 40 лет назад 1.5 моторы выдавали 1500 коней.

[@Engineering_Technology]

Да, но в них допускалось запихивать столько топлива, сколько сможешь. А как толкьо ограничили давление наддува 2,5 атм. резко мощность упала ниже 1000 л.с.

[@MACTEPHOUSE]

✔️ Отличные гонки!

[@andreiprystupchyk9999]

Круто, только звук замедляете намеренно что ли?

[@Гастон-ш4э]

Смотрю Формула-1 уже 21год, было интересно спасибо

[@АйртонСенна-м1и]

Я 29 уже))

[@Гастон-ш4э]

@@АйртонСенна-м1и Здорово, я тоже посмотрел бы с тех лет, но с телевизором вечно проблемы и с каналамы

[@sergejruf4416]

Как давно я уже не смотрел ф1, как фетел первый раз стал велтмайстер.

[@Zellesto]

2008 год

[@РориГрем]

Формула уже обесценилась так как выигрывает один и тот же а остальные-просто массовка!

[@ChernyawskyNikolai]

Спасибо людям что тебе помогали. Хоть и смотрю давно формулу 1, но все равно было что узнать.

[@username-mt2sj]

Интересно, как можно "давно смотреть формулу 1" и узнать отсюда что-то новое, если за 10 минут трансляции свободных практик или тестов узнаешь и не такое? Не говоря уже о рубрике Tech Talk на ютуб-анале Formula 1

[@ДмитрийЗайков-ц6к]

Сняли бы вообще все ограничения. Вот это интересно бы стало смотреть

[@ВоваЧернов-р4ъ]

Видео просто бомба, очень интересно, продолжай в том же духе, всего тебе самого хорошего 👍

[@yuriymaklakov9880]

Классно, очень информативно. 👍 Продолжаем в том же духе.

[@AyazGilyazovKazan]

Автор скажи пожалуйста какой размер цилиндров и ход поршня. Очень интересно какие это размеры, если их 6, а общий объём всего 1,6

[@volvoteam4426]

Откуда он знает. Что 1.6 на 6ть не поделиш

[@romanneizvesten9071]

@@volvoteam4426 ты его вопрос не правильно понял, он не спрашивал объем цилиндра он имел в виду его диаметр

[@Engineering_Technology]

Примерно диаметр 80...90 мм, ход поршня 50...55 мм.

[@billybounce7275]

Спасибо! На 2005 год 330 тоже сработало! 👍🏻👍🏻👍🏻

[@TrasherFCR]

. 8:25 У двигателя Жигулей такой же допуск диаметра поршня в 0.01 мм 😐 .

[@CHAP9DIIETPOBU4]

Это из за расширения металлов. Да бы не климануло

[@gin-tony]

@@CHAP9DIIETPOBU4 не путайте тепловой зазор и допуск. Допуск это +/-

[@TrasherFCR]

@@CHAP9DIIETPOBU4 не зазор между цилиндром и поршнем, а допуск диаметра.

[@platon6565]

Не понятно откуда автор взял такие цифры. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается ус­тановкой поршней того же класса, что и цилиндры. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, за­зор превышает 0,15 мм, то необходимо заново по­добрать поршни, чтобы зазор был возможно бли­же к расчетному.

[@TrasherFCR]

@@platon6565 это ты про какие автомобили сейчас (марка)?

[@andrewk500iify]

Респект автору!👍

[@ДмитрийПогонин-у5у]

Шикарный разбор! Ждём еще🤗

[@genriix]

Болид - это очень яркий метеор, а видео про спортивный автомобиль. Автор судя по всему очень хорошо разбирается в теме

[@ДядяАрутик]

Ничего не понял, но очень интересно))))

[@filyazaim8493]

Полезная информация , продолжай снимать такие объяснительные видео . Интересно смотреть)

[@MaxKon-y5e]

ДВС отмирает. Будущее за электромоторами. Осталось только научиться делать перерабатываемые аккумуляторы.

[@daniayrtursunbecov7706]

Ф1 это и так сделает уже двигатель ф1 на 40% электроника

[@jurilozovski8325]

@@daniayrtursunbecov7706 По моему (очень личному) мнению - электро автомобили это тупиковая ветвь развития. Уже сейчас понятно, что при производстве тех же аккумуляторов вредные выбросы превышают степень выбрысов от ДВС. Плюс к этому можно добавить, что до сих пор не существует безвредной технологии утилизации отработавших аккумуляторов( имею ввиду достаточно не дорогой и повсеместно доступной). Это ещё не говоря о цене в производстве.И если сложить все плюсы и минусы - то в итоге получаем один жирный минус. Все эти "танцы с бубном" вокруг электроавтомобилей во всём мире просто очередной гигантский развод. Я думаю, что будущее за автомобилями с водородными элементами либо за ядерной энергетикой. Всё дело стоит из за стоимости производства. Повторюсь - это моё личное мнение.

[@daniayrtursunbecov7706]

@@jurilozovski8325 ну скажем нет производство обычных автобобилей загрязняет атмосферу также а в добавок еще и загрязняют окружающую среду выхлопом

[@daniayrtursunbecov7706]

@@jurilozovski8325 ну вобше я думаю через 10-15 лет будет безвредноное пройзводство электроавто Потому Что сейчас надо спасать планету от изменения климата

[@спортфаза-е6ж]

@@jurilozovski8325 ты забываешь о прогрессе. Сегодня технологии нет а завтра она есть. Можешь списать указанные тобой минусы. Не удивляюсь если Маск свои отработанные вредные аккумы начнёт запускать в космос куда нибудь в сторону Солнца

[@ВладимирИльяков-ь8д]

Это топчик 👍 Спасибо 🤝

[@user-vj4fc8py8u]

Весьма познавательное видео!!! НО))) Что-то какой-то примитивизм. Зазор ВСЕГО 0.15 мм? Всего? Это расчетный зазор. В моторе Жигулей расчетный зазор 0.05-0.07 мм. Удар в полтонны? В моторе Жигулей расчетное давление на днище поршня порядка 4 тонн. Сама кинематика поршневого ДВС отрицает удары в ВМТ/НМТ. Ускорения/замедления - да. Обзывайте вещи правильными словами)))

[@VETALLZZZ]

Все так. Некоторые и 4 сотки делают, правда задирает бывает.

[@longgg397]

Зазоры на кованных поршнях больше , чем на литых

[@user-vj4fc8py8u]

@@longgg397 согласен более, чем полностью. но это вытекает из конструктивных расчетов и результатов доводки. а иначе придется крутить трамблер, чтобы феродо за телевизор и поросенка не цеплялось и джекичан не горел на бендиксе))) есть 0.15 мм - значит так надо, а не "всего")))

[@maxlunef1551]

Ну не технарь автор, а так старался! Но мне больше нравится точность поршня в 0,01мм. Ржу. Я делал ремонт двигателя rotax 914 этот двигатель для маленьких двухместных гражданских самолетов. И там допуски до 0,002 по замерам. А разница в поршне в 0,01мм это уже другая размерная группа

[@ismailtseloev9779]

Интересная рубрика, лайк!

[@martysh95]

Кайфец. Это перевод чужого видоса?

[@garukato]

Хорошая серия выпусков. Ждём следующий, клацаем лайк

[@vanek_9397]

4:03 прости, что умничаю, но половина температуры ПОВЕРХНОСТИ солнца. Внутри солнце в миллионы раз горячее

[@Astralheroes]

Ну, допустим, не в миллионы раз, но суть такова.

[@Art1st_Udalov]

Спасибо. Отличный видос :)

[@ВикторС-х2р]

Зазор между поршнем и цилиндром 0.15 мм, да это же ебануться как дофига

[@georgekirov3400]

Это сразу капитала движка, по крайней мере на ваз 2101

[@aybagel8336]

Возможно там допуск 15 микрон

[@ВикторС-х2р]

@@aybagel8336 вот это больше похоже на правду

[@sergiystepanenko7422]

Очень интересно и познавательно. Спасибо

[@АндрейСидорчук-т4я]

"зазоры между поршнем и цидиндрлм всего ноль целых пятнадцать сотых" Всего пятнадцать сотых, Карл! 15 микрон должно быть, а не сотых. И погрешность скорее всего микрон, а не сотка. Я

[@ИгорьМ-щ5э]

ага, мой 53й газон сделан по технологиям формулы 1!)) Такие же зазоры.

[@АшотБагдасаров-и6н]

15 соток как раз таки вполне реальный зазор для гоночного мотора. В стоке на диаметр 90мм зазор 4-7 соток . Для ковки 8-12 для супермотора с огромным тепловым потоком 15 норм. Прогреется будет 6-8

[@ИгорьМ-щ5э]

@@АшотБагдасаров-и6н возможно, поэтому они и не заводят, пока не прогреют. Иначе угробят.

[@Ашотсе]

На турбомоторах зазор в цпг делают больше, чем в атмосферных.

[@ЗайниддинДорн]

Спасибо за видео, очень полезная

[@jusync]

чё с голосом?

[@diy7915]

Да жопа с голосом)))

[@PavelTim]

Спасибо. Ждём продолжения.

[@ark3306]

80к$ за поршень🗿🗿🗿

[@nilstisebe]

Сильно сомневаюсь в правдивости такой информации.

[@username-mt2sj]

@@nilstisebe аче? Один тормозной диск стоит как 2 Хуйндая

[@Andrew_Zvicevich]

Супер! Давно ждал!

[@raskolbasss]

Душат формулу хотя там все технологии, дали бы свободу да стало бы опасно, но за то технологии бы начали ещё быстрее развиваться

[@alebado8664]

У этого есть две проблемы, первая, есть команды с совершенно разными бюджетами, если какой-нибудь Мерседес и Феррари могут позволить себе тратить сотни миллионов долларов на разработки, другие и близко к такой цифре подойти не могут. Если дать всем полный карт бланж, то у тебя доминация таких команд будет на столько подавляющей, что вместо гонок будут одни дуэли. Во вторых безопастность, чем больше скорости, больше риск, а это никому не надо, чтобы как раньше у тебя по два пилота в год отправлялись к гуриям. Дай волю инженерам и они привяжут кресло к ракете и запустят её к финишу, всем наплевать на человеческие жизни, главное ведь результат.

[@АлексейСапожников-х3ш]

Очень интересно, жду следующие серии.

[@Maksim_Khasanov]

Че, пацаны, дороговато?) А если с двигателя соляриса выжать 800 сил?)

[@aguiopjqce8110]

ага, один поршень как весь солярис с квартирой владельца и ещё закрыть кредит получится 😆

[@ЛукаЛапшин-с6ф]

Так выжимают, правда там двигателя хватает на пару заездов

[@Maksim_Khasanov]

@@ЛукаЛапшин-с6ф мне кажется, от изначального двигателя там даже блока не остаётся

[@juanpablo8514]

@@ЛукаЛапшин-с6ф 3 СУ на сезон из 23х этапов, не менее 600км за этап. Вот и считай. А пару заездов остались в 90х.

[@ЛукаЛапшин-с6ф]

@@Maksim_Khasanov естественно всё компоненты меняют на усиленные, но база остаётся. (Даже профессиональные тюнеры не в состоянии создать новый мотор)

[@OlegEskey]

Очень интересное видео, хорошо рассказываешь, спасибо!

[@oleh.pyatakov]

Вычислили МОЩНОСТЬ (!!!), по данным GPS!!! Вы че там курите?

[@romanneizvesten9071]

И что здесь такого? Зная вес авто и скорость разгона все не так уж и сложно

[@JustOne666]

@@romanneizvesten9071 Вес авто, площадь пятна контакта резины с асфальтом, лобовым сопротивление, ветром, температурой резины, сила трения и т.д. "Очень" просто все:)))

[@romanneizvesten9071]

@@JustOne666 все это примерно обычно известно на это лишь поправки да и то не очень значительны. Естественно погрешность будет но не очень значительна в працентах

[@ВасилийШафар-х2ы]

@@JustOne666 если бы смотрел ф1 то все бы понял ?

[@MEGACOLOBOK]

Давно не интересовался "формулой"! Спасибо, просветили...👍

[@АнатолийГарбузов-ш7х]

Голос и интонации мерзотные. Содержание видео хорошее.

[@alexeyhappypeople]

Региной Дубовицкой повеяло. Старпёры поймут.

[@ЯмильВалеев-м8г]

Но, в целом видно хорошее.

[@alexrandom1921]

Браво! Отличный контент! Лучшие на сегодня 16 минут)))

[@ВоваКондрашов-у4ш]

Ахахаха зазор всего 0.15 мм , в гражданских моторах зазор 0.05-0.07 мм

[@CBETdobra]

ахахаххаха

[@0gnahs]

Полторы десятки зазора это повод уже даже не капиталку делать, а выбросить двигатель на помойку с таким-то к нему отношением :D

[@ВоваКондрашов-у4ш]

@@0gnahs не соглашусь с вами , это норм зазор для заряженного мотора на ковке

[@killdyrin]

Молодцы! Я фан гонок F1 c 1-й трансляции ГП Венгрии в 1987 году, а если быть точным - то с 1-го посмотренного мной в 4 года художественного фильма Grand Prix снятого в 1966 году и показанного в 69-м в летнем кинотеатре города (героя) Одеси (мами). Уже тогда я понял что круче F1 только яйца их пилотов и следил доступными в СССР средствами за ЧМ F1 в "мире чистогана". До просмотра вашего видео считал что лучшие и самые совершенные болиды остались в прошлом, до "патча" 2009. Немного угнетает превращение изящных тачек V-12, V-10 и даже V-8 в огромные аэродинамические бульдозеры с движком-малолитражкой, уродливым "нимбом", рекламой никчемных ОС`ей и минералки вместо рекламы полезных бухла и сигарет. Отчасти я всё же прав - ведь рекорд круга в текущей конфигурации "Поль Рикар" - 1:08,012 принадлежит Найджелу Мэнселлу, Ferrari (1990). Но вы вернули мне веру в прогресс и оптимизм приведенными в видео цифрами и расценками. Спасибо, лайк/подписка/шер в фб! upd. всё же хочется верить, что после колонизации Марса например, там будет проводиться GP F1 без ограничений по весу, материалам, оборотам и цене. Что сможет выдать не придушенный болид при современных технологиях?..

[@alwayswannatilt8800]

Каких мухоморов наелись? Поделитесь?

[@МИША198]

Молибден и другие сплавы... В школу ходил?

[@ZohLayer]

вот именно что ходил ,а не учился....

[@CBETdobra]

не надо туда ходить.

[@Ivanck707]

Лайк не глядя!!!

[@Cuth87bert]

На скорости 1.0 смотреть невозможно, только 1.5

[@Thomenster]

Тут и 2.0 не хватит. Такое ощущение, что рассказывает для дебилов. Выключил на 30 секунде.

[@sergdiky1353]

Спс, оч.обьективно и познавательно!

[@REMNOVOLEKSII]

Разработка начинается с кокпита (кабина гонщика)

[@Zhivu_byvu]

Интересные технологии

[@Dryrussian]

Интересно, автор сам себя слушать стал бы? Эти интонации, как будто пародия на что-то, слушать просто невозможно.

[@АтвечаюАтвечаю]

Класс!! Уххх!!! Лайкоссс

[@КонстантинУсков-п9е]

нудный и противный голос :(

[@polershishkin4213]

Ну тут однозначно лайк!

[@maxkramatorsk5949]

Класс)Ждем следующее видео)

[@artemstepanov9475]

Люблю такое видео. Ждём продолжение

[@ДимаАлексеев-р8ш]

Мдаа, вот я отстал от прогресса. Помню в 90х годох, движки были 10 и 12 горшковыми, обьемом 3-3,5 литров, 750 кобыл, 16 000 об/сек.И вроде турбины были запрещены. Но это не точно😂 И жрали эти монстры под 50 л/100 км. Эх времена были... Сенна, Шумахер и др.

[@chagandomrodnoi]

Так то молодец, интересно.