Koenigsegg изнутри: 400 км/ч без КПП - система Direct Drive

[@DriveHubChannel]

Кристиан - мужик! Тот случай, когда глава крутой автомобильной компании шарит в технике, выпускает крутейшие дорожные ракеты на колесах и при этом ему не западло работать в одном помещении со своими работниками.

[@ЭльдарХабибович]

Мужик это крепостной которого прут на сеновале, а Кристиан это аристократия, то есть мужчина.

[@Яра-э4и]

Тот неловкий момент, когда понимаешь, что перевод тебе ну никак не помог:)

[@ogluex]

Привет, с вами барон фон Кенигсекк, и я буду говорить вещи, которые вам не понять, на фоне тачек, которые вам не купить. 😄😄😄

[@lorangaross6337]

Нуу, нормально. В школьном учебнике по физике рассказывается устройство работы гидравлического пресса, но его тоже не купить, потому что он нахой не нужон.

[@scaymail]

​@@lorangaross6337тут ты не прав. У многих в машине есть такое устройство. Гидравлический домкрат - это по сути тот же самый пресс.

[@НикитаДементьев-ч5й]

Ну вообще-то хорошая вещь в гараж и в сервис

[@glyancev]

Велика вероятность, что он и сам не совсем понимает, как это работает, т.к. у него есть специальный инженер для этого. 🧐

[@ЕвгенийНестеров-ж4ц]

интересное видео конечно, но нихера не понятно )

[@ЕгорикСимонов]

да не, на последних 10 секундах понятно становится:D

[@2FAB4U2B]

Скорость понимания прямопропорциональна твоим знаниям в физике

[@tonymontana9226]

я сначала не поверил Вам, однако я тоже ни чего не понял после просмотра.

[@niceornot]

эта хреновина имеет два положения. в одном передаточное число делится на 2 от мотора. во втором идет 1/1. вот и весь принцип. а еще есть электромоторы, которые помогают машине двигаться на низких скоростях. как говорят инженеры - они решили использовать одну передачу, потому что их 1200 сил на задней оси и так позволяют со старта и до 250км/ч+++ идти в буксе. из этого следует что никакого смысла в передачах до "прямой" - нет. ибо все низшие передачи будут в буксе на любом покрытии.

[@tonymontana9226]

спасибо за разъяснение! Я понял что Вы мне написали!

[@георгник]

Direct Drive - это же как на стиралках LG :)

[@slamdunk3067]

) точняк принцип работы такой же

[@GANS_KLD]

Тут все просто: за счет большого запаса мощности решили отказаться от эффективной трансмиссии.

[@mr.explorer5460]

если коротко кто не понял: за счет огромного крутящего момента от нескольких электродвигателей (задняя ось, коленвал, может передняя ось) и самого ДВС им просто не нужна коробка. там прямая передача. но возникла проблема: как раскрутить ДВС до макс мощности и момента: на низких оборотах низкая мощность/момент. они поставили 800-вольтовую систему (как в лемановских прототипах) с электромоторами, когда обороты ДВС низкие, а гидротрансформатор с АКПП изменили так, что на этих низких оборотах ДВС он увеличивает крутящий момент вдвое (передач нет, есть только одна прямая), что позволяет и авто разогнать и вывезти ДВС на обороты с макс мощьностью/моментом. на высоких оборотах ДВС "бублик" просто жестко блокируются что бы не было потер можности, а низких он работает как гидротурбина, увеличивая момент от ДВС вдвое что бы быстрее раскрутить ДВС. ух.. надеюс ьпонятно.

[@HaSh-g9w]

Теперь понятно

[@Zubkovds]

Простое и гениальное решение. Круто.

[@qaz261]

Качество фрезеровки гидротрансформатора удручает. Толщина изделия и материал принятый, не внушает доверие в то, что более тысячи лошадей через себя прокачивает... да и на 300-400 лошадях занулись бы лопатки в "ЗЮ". Перевод конечно добавляет искажения к пониманию, но не особо и мешает.

[@ИванИванов-й5и9к]

qaz261 без шлифовки )))

[@Rust128]

Кто не понял - объясню. "Direct Drive" переводится как "прямой привод" - то есть трансмиссия без коробки передач. У них сделано так, что на колеса идет первый поток крутящего момента от двигателя, умноженный в 2 раза с помощью гидротрансформатора, а второй поток крутящего момента - от аккумулятора через электродвигатели. Получаем: 1-ый поток - момент двигателя умножен на 2: 1280 Нм * 2 = 2560 Нм. 2-ой поток - от аккумулятора через 3 электродвигателя, который в сумме равен 820 Нм. Итого при старте с места момент на колесах равен ~3380 Нм. Плюсы в том, что момент от двигателя при старте умножается в 3,5 раза (две единицы момента после гидротрансформатора и полторы единицы - от электродвигателей). Минус в том, что если сядет аккумулятор - Коенигсегг будет разгоняться до 97 км/ч уже не за 2, а за 4 секунды всего лишь на одном крутящем моменте двигателя, который равен 2560 Нм, и который ввиду специфики работы гидротрансформатора с набором скорости, будет уменьшаться до 1280 Нм, и Бугатти его отымеет по достижении максимальной скорости. Вердикт: Bugatti Chiron - мощность 1500 л.с., момент -1600 Нм Koenigsegg Regera с электропомощью - мощность 1100 л.с., момент - 3380Нм *Koenigsegg Regera без электропомощи - 2560 Нм, по мере разгона падающий до 1280 Нм Это означает, что Бугатти может как угодно часто разгоняться "в пол", пока не закончится бензин. Коенигсегг может разгоняться "в пол" всего несколько раз, пока не сядет аккумулятор. Более того, если он будет пытаться разгоняться "в пол" на одном только гидротрансформаторе - у него внутри вскипит и сгорит масло, и машину придется везти на ремонт коробки на эвакуаторе, а Бугатти просто поедет заправиться и ездить дальше. P.S.: Я уверен, что при стоимости и технологичности Коенигсегга, и соответствующих покупателях данной машины, электроника будет блокировать разгоны "в пол" при полуразряженном аккумуляторе, чтобы владелец не сжёг коробку.

[@ambejoy]

Было обещано рассказать про Direct Drive. Я еще удивился: за 10 минут? Зрителю транслируется реклама, потом невнятный рассказ про охеренный гидротрансформатор, потом опять реклама, затем зритель посылается нахуй, ибо конец. Охуенно придумано.

[@sonictraceclub]

Be Joy сильно расстроился?

[@Maximk0White]

согласен

[@Rust128]

Кто не понял - объясню. "Direct Drive" переводится как "прямой привод" - то есть трансмиссия без коробки передач. У них сделано так, что на колеса идет первый поток крутящего момента от двигателя, умноженный в 2 раза с помощью гидротрансформатора, а второй поток крутящего момента - от аккумулятора через электродвигатели. Получаем: 1-ый поток - момент двигателя умножен на 2: 1280 Нм * 2 = 2560 Нм. 2-ой поток - от аккумулятора через 3 электродвигателя, который в сумме равен 820 Нм. Итого при старте с места момент на колесах равен ~3380 Нм. Плюсы в том, что момент от двигателя при старте умножается в 3,5 раза (две единицы момента после гидротрансформатора и полторы единицы - от электродвигателей). Минус в том, что если сядет аккумулятор - Коенигсегг будет разгоняться до 97 км/ч уже не за 2, а за 4 секунды всего лишь на одном крутящем моменте двигателя, который равен 2560 Нм, и который ввиду специфики работы гидротрансформатора с набором скорости, будет уменьшаться до 1280 Нм, и Бугатти его отымеет по достижении максимальной скорости. Вердикт: Bugatti Chiron - мощность 1500 л.с., момент -1600 Нм Koenigsegg Regera с электропомощью - мощность 1100 л.с., момент - 3380Нм *Koenigsegg Regera без электропомощи - 2560 Нм, по мере разгона падающий до 1280 Нм Это означает, что Бугатти может как угодно часто разгоняться "в пол", пока не закончится бензин. Коенигсегг разгоняться "в пол" всего несколько раз, пока не сядет аккумулятор. Более того, если он будет пытаться разгоняться "в пол" на одном только гидротрансформаторе - у него внутри вскипит и сгорит масло и машину придется везти на ремонт коробки на эвакуаторе, а Бугатти просто поедет заправиться и ездить дальше. P.S.: Я уверен, что при стоимости и технологичности Коенигсегга, и соответствующих покупателях данной машины, электроника будет блокировать разгоны "в пол" при полуразряженном аккумуляторе, чтобы владелец не сжёг коробку.

[@nukulay2496]

Представляю какого размера там радиатор бублика. Решение конечно интересное. Это практически почти электротяговый автомобиль, но с элементом неэфективной помощи двигателя

[@александррыбак-ч7ч]

Это действительно почти гениальное решение потому что можно ездить на ДВС в почти штатном режиме. На многих спортивных гибридах тоже нет КПП, вообще нет. Мотор через сцепление крутит главную пару на скорости выше 80_100км/ч, разгон до 100 обеспечивают эл.моторы подключённые к колёсам. Косяк в том что тронутся можно только 1 раз, на второй аккумуляторов может нехватьть, попытка тронутся с пробуксовкой сцепления гарантировано его убъёт...

[@ВладиславДанилов-р4ч]

Помимо перевода, перевожу техническую составляющую. Что же "изобрела" контора Кристиана....!? В простонародье пилинный гидротрансформатор, как делают для драговых машин, а блокировку гидротрансформатора сделали не внутри, а снаружи более мощным пакетом фрикционов. Т.е. это по сути тот же самый классический, но усиленный гидротрансформатор! Про какую он там седьмую передачу говорит, это ему одному известно, видимо про прямую если бы стояла обычная МКПП или АКПП... Про эффективность он конечно мягко говоря преувеличил. Когда машина трогается с места она преобразует момент через гидротрансформатор с большой потерей мощности через тепло, но раз мощности с избытком, а процесс кратковременный, то и так прокатит!😂 Многократное чередование быстрых разгонов и торможений показало бы, в чём они накосячили и поэтому добавили ещё электромоторов после этой чудо АКПП, для поддержки имиджа так сказать 😂

[@0Schranz]

Гениально черт возьми!

[@Geor82]

Просмотрел всё с умным лицом и понял то что я нихрена не понял😈

[@vadims214]

Хорошо объяснил конечно

[@slavabramov]

Не "статор", а направляющий аппарат, сидит на обгонной муфте. Да и не гидротрансформатор это, а комплексная передача, так как может работать как в режиме гидротрансформатора, так и в режиме гидромуфты.

[@МаксимМихаленко-р3д]

Интересно его голова намазана воском или кожа так натянута?

[@Rafgaynan]

Максим Михаленко скорее всего жидким стеклом покрыт

[@protez1000]

Супротек

[@dairatik]

Максим Михаленко просто он с головой уходит в свою работу, вот и натерает до блеска.

[@Integral2128]

не в ту дырку с головой входит, потому и натирает

[@adik_vakhabitov]

вмп авто)

[@Dubindustrial]

думаю всем понятно почему что ДВС не глохнет благодаря гидротрансформатору. но как обороты преобразуются в увеличение момента? где бы посмотреть сечение в работе.

[@sergeyshirochenko]

за счет статора - когда он блокируется с турбиной, вместе они принимают больший поток жидкости.

[@deviantard1703]

Гениальный автомобиль!

[@Rust128]

Круто! Спасибо!

[@nilstisebe]

Восхитительно. Они там чёртовы гении. Пора бы уже переходить на летательные аппараты, всё равно за асфальт нормально не зацепиться, и дорог позволяющих реализовать потенциал практически нет.

[@YouTubSergey]

"За асфальт не зацепиться ", а за воздух лучше зацепишься что ли... И кстати, эти "чёртовы гении" просто повторяют что производили 60-70 лет назад на тепловозах, просто уменьшили в объёме.

[@DTXru]

​@@YouTubSergeyа у нас гвозди есть?

[@АлексейКруговой-н9у]

Как я понял главная тема видео , в том что сделали очень лёгкий гидротрансформатор конкретно под этот автомобиль учитывая все особенности эксплуатации.

[@kimi4553]

Короче, поставили вместо коробки только гидротрансформатор. Прорыв? И да и нет. Первые автоматы были 3-х (а может и 2-х) ступенчатые, и передачи были очень растянуты, все это покрывал гидротрансформатор. По сути говоря, теоретически, любую машину с АКП можно превратить в Кёнигсег Direct Drive, включив высшую передачу. Вопрос, тронется ли обычная машина с высшей передачи? Если бублик выдержит, то поедет нормально.

[@Денис1-с6в]

С момента 6:20 до 6:28 дяденька признался, что изобрел вечный двигатель...

[@Mr.Astiii]

А в чем вечность то?

[@Денис1-с6в]

@@Mr.Astiii При уменьшении оборотов вдвое крутящий момент не может увеличиваться "БОЛЕЕ чем вдвое". Если быть предельно точным, то он увеличится даже не вдвое, а МЕНЕЕ чем вдвое, т.к. КПД гидропередачи меньше единицы.

[@GutMor-ye2wz]

​@@Денис1-с6в Дяденька вообще наговорил кучу херни. Они обращались к производителям и те не поняли что они хотят? Айсин, джатко или цф не умеют расчитывать коэфициэнт транформации и делать гидромуфты? Просто им не интересны единичные заказы. К электромобилю с 3-мя электромоторами прицепили двс через блокируемый гидротрансформатор - а рассказали что изобрели чуть ли не вечный двигатель !

[@ArtFromSyzr]

у мужика голова побрита для аэродинамики?

[@АнтохаКозлов-х1п]

А масло в нём надо менять каждый раз когда разгонишься со светофора за 4 секунды?

[@Чобель]

ага, до 400км/ч

[@КоляНебывалов-ь4у]

Антоха Козлов у неё разгон 2.5 сек

[@garisgaric8398]

сливочное на долго хватает

[@ЭрикБайгазиев-й1ю]

Это просто огонь

[@andreismirnoff588]

Уже сейчас на электромобилях нет КПП. Лет через 100 на автомобилях не нужны будут и колеса

[@МаксимМухолов]

очень круто

[@МаратМагомедов-ж8ы]

Автобуз Лиаз имел АКПП с таким гидро трансформатором который на при разгоне удваевал крутящий момент!

[@mr.explorer5460]

выходит всё новое это хорошо забытое старое?

[@АртурМустафин-т5й]

Угарнул с чувака на заднем плане!!! Пытался долго разчехлить кабель и пойти сдать на медь)))))))))))))))))))))))

[@АбылайЖанапаев]

Таймкод

[@werty352]

Все хорошо и вроде понятно) но то сделайте ком анимацию)

[@МаксимДанилов-у2ф]

Качество рабочего колеса оставляет желать лучшего, у нас на кафедре двигатель миг 21 в разрезе был вот там качество дак качество, а здесь по ходу вручную доработали после чпу, вот и греется.

[@m1ndt999]

Перевод местами некорректный. А так лайк за работу 👍🏻

[@1stMILDOT]

Он гений!

[@arthurkucharew5428]

Все хорошо но launch control можно использовать, или нужно еще один гидрик?

[@nurnburgring]

Задумка конечно интересная, трансформатор может многое, но качество исполнения увы даст о себе знать. Видно что на чпу вырезали и чистота обработки увы.... А трение масла есть трение. На высоких оборотах и давлении будет сильно припекать, а алюминий имеет свойство деформироваться.

[@ChronosPauL]

Купил я смазку из рекламы МС1600 для суппортов. По факту она очень быстро высыхает на направляющих пальцах, по консистенции похожа на засохшую зубную пасту. Какой от нее засохшей толк?

[@repinanatoly1]

ничего не понял, но это офигенно круто

[@GOLUBEU]

Как генератор на валу может прибавлять мощности?

[@isf4801]

Гидротрансформатор - вещь! Драгстеры уровня "top fuel" не дадут соврать 😅

[@ВалераДж]

Вот как не уважать Кристиана? Не обладая возможностями крупных автокорпораций, он строит шедевры!

[@homaism]

Уж сколько я работаю с техникой, мне было сложно все понять.

[@supermaker8484]

Короч нехватку и провалы тяги компенсируют электротягой а гидро трансформатор, в этом случае - скорее гидро двигатель . Подобные трансформаторы применяют в тяжелой технике.

[@vvolchonok]

Вообще-то наоборот - на малых скоростях (до 50 км/ч) везут электромоторы (задние, а не тот, что на коленвалу), на средних ДВС подключается через гидротрансформатор, на высоких муфта блокируется и ДВС работает напрямую (ну через главную передачу 2,85). Кристиан в этом видео вроде бы всё рассказал, но при этом абсолютно не расставил акценты важного и неважного, в итоге получился рассказ про гидротрансформатор. • На низких скоростях нет необходимости в ДВС, а на высоких - в изменении передаточного числа: суммарная мощность двигателя и электромоторов и так достаточно велика. • У параллельных гибридных систем часть энергии, при ее передаче от двигателя через трансмиссию к колесам, теряется. Благодаря KDD энергетические потери можно сократить вдвое. • Последовательные гибридные системы преобразуют механическую энергию ДВС в электрическую, а затем - снова в механическую, что приводит к энергетическим потерям. KDD работает по другому принципу, позволяя избежать избыточных и неэффективных энергетических затрат.

[@Raazik]

Подобные трансформаторы применяют в большинстве коробок передач от типтроников до вариаторов.

[@adiletk.3811]

​@@vvolchonok бро можно твой имейл узнать или аккаунт. Можно спросить вижу очень хорошо шаришь

[@ДобрыйЧеловек-е8в]

прикольная формочка для кексов

[@astanchanin7394]

ТУТ Я ОДИН НИ ХЕРА НЕ ПОНЯЛ?

[@Короткообовсём-м3э]

Иван Иванов 😂

[@Маратм-л6н]

никто не понял.,:))

[@ИгорьПанцаков-м5б]

Что тут не понять, представь ты на девятке стартуеш на 5, для этого газ до пола, а сцеплением не даёшь заглохнуть, ну так вот гидромуфта не даёт сцеплению сгореть а мотору заглохнуть первые секунды.

[@Maximk0White]

да, просто ты тупой)

[@Lich312]

Дайте ссылку на оригинальное видео плз

[@stixxpro]

Сколько проработает гидротрансформатор прежде чем придётся покупать новый.На неделю хватит надеюсь алюминия )))

[@lizzibuf3513]

stixxpro ну там же сказано что нет смысла гонять его постоянно, поэтому в "повседневной" жизни используют электротягу. А гидротрансформатор работает уже на высоких оборотах. За счет этого износ снижается.

[@aam3621]

“впрыскивает масло в вот эти жилы”...ребят, там нет жил)это не жилы

[@АлександрНоренко]

Владельцы Кененгс не разгоняются до 400км, так что смысла в его разработках нет

[@СашаОленькин]

Интересно что Кристян сам может детально обяснить суть идеи

[@АлександрКозлов-щ7у]

Как же я ждал это видео на русском!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@АлексВелес-ы1ы]

Сделали бы из титана, бело бы надёжней... Но дороже, хотя исходя из стоимости гиперкара, это не важно. Возможно нет технологии работы с титаном, это уже авиационные технологии?..🤔 На сколько циклов хватит прочности алюминия?

[@TheFeelya]

8:55 вся суть видео

[@master_delaet_massage]

фигня это все! у нас духовность и склепы

[@IAlexey81]

ну и как там в склепе? норм?

[@maxmystikz6516]

Зомби ебаное.

[@slavic666]

У нас ? Ну так исправь, как сделал этот человек... Типичный зомби, за которого все должны все делать, чтобы он мог гордится.

[@Radovid_V_Svirepyy]

ты про путиноидов? ты прав

[@ЛевоеяйцоДани]

хммм... Надо посоветовать Давидычу заказать такую коробку у Кристиана если он хочет продолжать "надувать" свой х5 чтоб каждый раз не пересобирать свою коробку. А то он видите ли уже приближается к 1000 коней и момента

[@alexjam734]

...вроди не дурак, но нифига не понял с этого рассказа)). Одно только странно - зачем делать гибрит ДВС и роторного электродвигателЯ? Мож я чётко не понимаю, но по-моему ДВС только мешает общей компановке

[@Zzhekich]

Все понятно.

[@Draber-q8s]

Изобрели велосипед)))

[@JusteG01]

Нахуй вмп авто. За перевод - спасибо. Познавательно.

[@user-ri8ih5zezttt]

Классное видео и текс на Русском.

[@makstex]

Ага, при аварии, если вдруг мотор встанет, 800В тебе помогут раскачать сердце.

[@ВячеславСучков-ю7г]

Не, если там литий (а там будет литий, ибо по плотности энергии на килограмм ему нет конкурентов) то будет красивый взрыв как в Голливудских блокбастерах.

[@СчастливыйЧеловек-х9с]

Это ж Макс из вульфинштайна.

[@kennymr7324]

👍

[@slowpokeeeeeeee]

10 минут рассказывают то, что они убрали из акпп кпп, оставив только гидротрансформатор... ему бы дипломы выпускников гуманитарных вузов писать

[@glyancev]

Скорее всего он рассказал, так как сам это понимает 🤔, ибо для реального понимания есть специальный инженер.

[@filipkorolov2331]

Расскажите про кпп тоета приус с Плаг Ин Гибрид. Там тоже очень интересная конструкция!)

[@ADVOKATE_DNEPR]

Полагаю, Вы немного не по адресу обратились🤦🏻😂 Боюсь, тут Вам не расскажут того, чего Вы просите, т.к. данное видеоинтервью записано совершенно другим автором, а это всего лишь перевод оригинального видео. А так, если по делу, то конкретно творениями Кьонигсег Автомотив АБ я восхищаюсь, поскольку, они в каждую свою машину вносят конструкционную изюминку, до которой не додумались инженеры других производителей спорткаров. А учитывая факт, что ребята работают с 1994 года и являются, по сути дела, младенцем в автомобилестроении - думается, они по технологиям, в скором времени, способны будут поставить на колени инженеров Феррари, Ламборгини и Ниссан с его ГТР.

[@Kroukez]

ЮРИСТ. ДНЕПР, тесла еще моложе компания и уже уделали всех в серийном производстве машин.....Если возьмутся за малосерийное производство гиперкаров, то я думаю они с легкостью уделают феррари, ламборгини и тот же кенигсег....хотя можно и сейчас уже сказать, что их роадстер уделал большинство гиперкаров, а ведь это серийный авто....

[@ADVOKATE_DNEPR]

Евгений Новиков, ну так Вы не учли тот факт, что Тесла - это совершенно иная технология, в которой нет места ни ДВС, ни КПП ни привычному нам сцеплению и гидротрансформатору. Это всё равно, что сравнить роликовый самокат без мотора и мотоцикл с ДВС: вроде и там, и там по два колеса, но технологии-то разные. Собственно, это я к тому, что если бы инженеры Тесла взялись за уже изъезженную десятками лет технологию с ДВС и попробовали добавить в неё свою изюминку - вот тогда и можно было бы можно было сравнивать эти авто. А так, они взялись за ту нишу, где почти не было конкуренции(закон рынка: кто первый - тот и двигает прогресс) и на что выделялись у других автопроизводителей не такие уж большие средства(т.е., исследованиям в этой области не уделялось достаточно пристальное внимание). А пока, да, Тесла уделали всех, но в другой нише, а это, по-моему, немного разные вещи.

[@The111www1111]

Ну да батарейку по здоровее и моторы по мощнее.

[@The111www1111]

Сама концепция теслы это издевательство и пародия на "экологичный авто". Машина должна быть как малолитражка по характеристикам , а не гиперкар. Если уж так заботится об экологии.

[@miklsplit934]

Перевод кривой конечно, по сути перевели так, как будто он описывает строение обычного гидротрансорматора

[@НиколайБелый-ъ2я]

Похоже так и есть, мощный мотор на низах хорошо везет и так, а ему еще и электромоторы помогают.

[@miklsplit934]

Плюс модернизированный под конкретные условия работы. Ну да похоже так и есть.

[@vvolchonok]

нормальный перевод, Крис так и рассказывает)

[@killerpigszombi3382]

Так и есть, только преподносит это как супер новое изобретение. Немного ранее так же преподносили солинойды на клапанах. По итогу я пока не нашел видео где вся эта груда якобы изобретений хотя бы передвигается, не говоря уже о прямых доказательствах полезности и приимуществ

[@MrSergioPalermo]

перевод - говно. Говорят про ленточный тормоз, а показывают дисковый.

[@прло-с7ы]

Рассказ за самую обычный гидротрансформатор только большой мощности

[@DeOnis]

коробас как на лиазе 677)))

[@ВладимирНиколаев-б1ф]

До чего колесо дошло со средних веков, еще немного и оно станет умнее человека.

[@castisomniacasta2479]

Кёнингсек долго думал и придумал как можно не убирать ДВС из автомобиля.

[@Spiritsmell]

Ссылка на оригинал ?

[@CatSoupsChannel]

Если бы я не знал что такое гидротрансформатор - я бы ни черта не понял.

[@poct3326]

так они стартуют за счет давления воздуха o_O пока не не наберут скорость а потом включают механическое сцепление ?

[@poct3326]

ааа

[@delanpatan]

Нихрена не понял..

[@артураванесов-о3ъ]

класная штука

[@БолатРзабеков]

Это фантамас много знаеть

[@bekanasirdin313]

Болат Рзабеков фантомаса многие не упомнят сам знаю из рассказа отца

[@bogdan574455]

Они что ё-мобиль изобрели?

[@tianddu]

вот шутники, говорят как на 7ой передаче, к слову на 7ой передаче соотношение близкое 1 к 1 т.е. при оборотах 5000 - колеса вращаются с такой же скоростью. По факту на холостых просто не способен двигатель выдать мощность для старта, либо держат тормоза чтобы машина не начала катиться, грубо говоря вот вам 1ая передача, потом схватывает сцепление и получаем 2ую передачу. В идеале в коробке должно быть 7 сцеплений, все стоят на 1 валу, каждое сцепление имеет свой венец который крутит с определенным соотношением шестерню и так все на еще 1 валу сидят. Но как видим зачем этот геморой когда есть электродвигатель?)

[@sl4sh636]

А я думал, Кьёнигсег - японская компания

[@oleksandrkotovskyi9334]

нифига не понял... но заверните две... беру)

[@DerzkiiMr]

короче почти ни хрена не понял, но круто!)) как бы бублик но не бублик..

[@Гипнотерапевт]

Да хз ну это вроде как 90 лет уже пользуются, он тупо коробку планетарную выкинул оставил только блокировку. Чё тут такого, я как то пробовал на старом авенсисе на 4 разгоняется норм всё, просто тут 1000 коней в чём ноу хау.

[@lizzibuf3513]

павел грошев ну для начала научись слушать то о чем тебе говорят. Человек рассказываетс о системе. То есть это комплексное решение, и гидротрансформатор яаляется его ЧАСТЬЮ, а не всей системой. Тут говорится о том как они смогли совместить электротягу и тягу ДВС в одном флаконе используя всего один узел, а именно этот гидротрансформатор. Они смогли избежать больших потерь на сцеплении, на преобразовании энергии при этом не утяжеляя конструкцию доп узлами. А это дорогого стоит на самом деле, по сути большинство технологий что мы используем сейчас пришли к нам с середины прошлого века, только вот все почему то забывают что создать технологию это ещё только пол дела, если не треть. Внедрить эту технологии, отшлифовать её до идеала, выжать все соки, создать на этой технологии комбинированную систему, вот где весь сок.

[@alexkumpan52]

Объясните ему кто нибудь, что алюминий - это бомба с часовым механизмом. Хороший двигатель может быть только чугунным или титановым.

[@ТарасБерезняк-д6ы]

А нахера им хороший? Им рекорды ставить, а не картошку возить.

[@V1nkeN]

Алюминий!!!

[@ZloyLobok]

у них еще грм а нет. нет связи между коленвалом и клапанами!

[@Puzoid]

да вообще черти - грм нет, коробки нет, стартер и гена в одном лице..

[@Мегавольт101]

+MrGrenade10 Все пропили нигодяи нашы люди.

[@straight_intro]

koenigsegg пока что на традиционных приводах грм, freevalve еще не серийна

[@DnevnikAveryanova]

Короче ради 1.2 секунды придумали эту херню. Ну молодцы👍

[@PyratRomka]

5:45 может это реактор, а не статор? Или получается здесь нет реактора? Ну тогда это просто гидромуфта, а не гидротрансформатор.

[@Rero1992]

Прикольно, но электро моторы скоро смогут лучше.

[@Немногоавтоэлектрики]

Ржачный видос- лысый дядька пытается продать 70-ти летнюю технологию за 4 ляма баксов)))

[@alfonsherman8786]

Академег Буееееее.....Не смог дальше смотреть

[@shnobel_]

Голова.

[@rmngrnk6752]

Misha M блестит

[@denromanyuk7355]

а музыка халявная ? укажите хоть

[@valentinmalutin1745]

Как на совецком тепловозе 50х годов. 1 в 1 технологию описывает. В итоге окажутся сильные потери в "гидродвигле". И отношение будет не расчетное. Короче этой идее 80 лет. Тепловозам СССР по 60. В чем новость? На гражданские авто прилепить. Молодцы сделали меньше размер и более точно подогнали . Ну ок. Ждем.

[@DTXru]

Писать научись

[@Holmmon]

смазка направляющих суппортов от вмп-дерьмо.

[@chilli65011]

Нихуа не вкурил!

[@cHIMARS]

іними словами двс наполовину генерато

[@nikitadronov6101]

Если уж украл контент, будь любезен предоставить ссылку на оригинал

[@sonictraceclub]

Coolest Biker ссылка в описании

[@evgeniygrigoriev5028]

этому видео более полугода,