Системы смещения фаз газораспределения (VVT-i и VANOS) и надёжность двигателя?

[@on-linetuning5157]

Я очень часто сталкиваюсь с данными системами, так как перепрограммирую мозги на ДВС где присутствуют фазовращалки. Хочу сказать, что на современных двигателях эти системы работают значительно точно, так как ЭБУ ведет непрерывный мониторинг за положениями распредвалов по датчикам фаз. Электромагнитные клапана работают импульсно, в зависимости от желаемого положения распредвала, меняется частота импульсов. Эта частота импульсов берется из таблицы, если ЭБУ видит что табличные величины не соответствуют для правильной работы фазовращателей, то ЭБУ начинает строить новую таблицу, то есть, адаптирует систему под новые условия, например, некачественное масло, либо износ системы, либо недостаточное давление. Если система уже не в состоянии подстраиваться под эти условия, то загорается чек, с ошибкой типа "система изменения фаз газораспределения вне допустимом пределе регулирования ", тогда двигатель переходит в аварийный режим и выключает эту систему.

[@on-linetuning5157]

Art Art в любой документации по работе ЭСУД с фазовращалками, например ЭСУД Солярис

[@on-linetuning5157]

x_x я с автором полностью согласен. Я говорю немного о другом. А именно, про современные системы. Они достаточно точные.

[@mamutaspirador]

Сходи в библиотеку....

[@oleg758]

покажи из какой таблицы эбу берет частоту импульсов для включения клапана. и какую новую таблицу эбу строит?

[@on-linetuning5157]

Андрей Миронов лучше не скажешь

[@dimatimoshenkov4923]

Евгений, если вы читаете это. спасибо за творчество!! лучше любого учебника!

[@alekseig6164]

видео агонь! остановим прогресс! фазовращалки в топку, дрючки из 80-х форева! Кстати , никто не задумывался, насколько ненадежны мобильники по сравнению с проводными телефонами?? в топку мобильники (особенно айфоны!!), даешь второе дыхание проводным телефонам))

[@alexmechanic464]

еее ну наконец .лайк с ходу

[@alexmechanic464]

И кстати Травников вы в придидущем видео о *ввти* сказали что система почти вечная =) лул

[@ДмитрийМайстровский]

JZ, ZZ, UZ и так далее, можно перечислять море тойотовских двигателей, которые с этими системами с относительно маленьким расходом и при этом очень большим ресурсом! Супртек меньше лить надо в масло, чтобы ничего не разбалтывалось!

[@Mikhail_A72]

У себя на вольво заменил CVVT на 300тыс км. Причина - за 13 лет задубели все сальники и резинки, начало сочиться масло на высоких оборотах. Разобрал механизм, все отлично, почти никакого износа, но резинки отдельно не купить и не заменить. Механизм конструктивно похож на тот, что слева, но все сделано значительно жирнее и надежнее. При работе имеет три положения. Данным агрегатом доволен. Производитель муфты и клапана кажется Aisin.

[@DS-dh2zi]

Женя спасибо за лекцию...как всегда доходчиво конструктивно и детально...но все же весь прогресс машиностроения сейчас превратился в маркетинговую гонку ...нам лишь приходиться приспосабливаться и адаптироваться к этому ...кстати будущее автопрома...электрокары...об этом не надо забывать...постнефтяная эра не за горами...опять приспосабливаться...

[@Юраклимук-о7п]

Тохг Не

[@metalllEasT]

Женя,спасибо!Мне твои курсы,помогают в освоении своего профиля)

[@Vaguton25]

Просмотр всех обзоров за годы канала, подтвержает мнение, что самый надежный и грамотный мотор это Toyota серии JZ , ну после классики 2101 конечно). Про "крутилки" vvti, глядя видео только и вспомнил, что они на джэях есть. Набрать кулек что ли на разборе, про запас, вдруг сломается.

[@jasonstatham6188]

Толково, главное наглядно. Расписали все и показали классно. Полезу у себя копать )))

[@romanroman2846]

На своем м52 однованосном заменил уплотнительные кольца , витоновое и тефлоновое кольцо . Заодно поменял ремонтную вставку в подшипнике , убрав люфт . Запчасти 1600р с Москвы неделя . Короч , 2вух литровый мотор 150л , после 2500 тысяч ощущается хороший прирост тяги , прям рывок . Я доволен .

[@МихаэльДолгопян]

VVti охуенная тема , 1NZ прошел более 400тк, и очень норм, за бортом иногда менее -43*, до сих пор жив и вам того желает.На любых оборотах подхватывает.

[@YarikCA]

Молитва ДВС!!! О, Великий Аккумулятор, отец анода и катода. Дай силы стартеру, чтобы бендикс его зашел в зацепление с маховика венцом, чтоб прокрутил его и коленвал с ним общими болтами связанный. Дабы поршень суетливый забегал в цилиндре. И еще прошу тебя, дай искру мощную, на свечи старые, жизнь видавшие, чтобы вспыхнул огонь святой, в камере сгорания.Огонь от воспламенения жидкости горючей, уставшими форсунками впрыснутой.Пусть клапан неплотно к седлу прилегающий, откроется во время ему предначертанное. Пусть удары судьбы выдержит ремень зубчатый, на шкивы ГРМ одетый.Да начнет вращаться вал коленчатый, во вкладышах лежащий и привод его к насосу масляному,чтобы подавал он жидкость, жизнь продляющую, деталям страждущим, всю жизнь которые на одном месте вертятся, себя не жалея, жизнь ведя праведную.Прошу, чтоб в семье большой, которая ДВС зовется, разлада не было.Не приходил к ним Check engine, святым ДМРВ, проклятый.И проснется под капотом зверь...Аминь!

[@УлукбекТойчуев]

охуеть в какую секту ты попал братан?

[@AleksAleks-eh7hg]

)))))

[@ащайоркш]

4к! Супер! В таком же духе с таким же качеством! Ждёмс!

[@МАРАТМАРАТОВ-й5т]

Жень, муфта ввти с джея ходит больше чем сам мотор, и масло в неё идёт отдельной трубкой от блока через электроклапан

[@Vatson38]

ваносы на бмв стучат почти у всех

[@YPIndigo]

У Renault Megane 1.6 K4M это вообще беда - целые темы на форумах про стук фазовращалок

[@ГенаБукин-ш1и]

Они еще и разваливаются. К4М с фазовращалкой - это капец. Хотя 2х литровые движки на меганах с фазовращалкой работают нормально, не летит она так быстро, там конструкция другая.

[@YPIndigo]

Да, у 2х литровых таких проблем почти нет. Да и на на новых меганах тоже вроде устранили. Похоже они отказывают из за плохого масла и несоблюдения сроков замен, либо из за электро-клапана, тк я разбирал фазер, который трещал - внутри износа не было. Потом его поставили на место, Заменили масло и клапан подачи масла - он потрещал первое время а потом все пришло в норму.

[@ГенаБукин-ш1и]

YP Indigo на логанах такой же движок, только без фазовращателя.

[@nikolaischevchenko6144]

Могу подтвердить, что система VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), Toyota Camry XV30 2004 г.в., двигатель 1MZ-FE, V6 3,0 л (ремень ГРМ), пробег более 200 тыс.км ,показала свою надежность, долговечность и экономичность. Расход топлива в городе с работающим кондиционером 12-14 л/100 км против 18-20 л/100 км с таким же двигателем, но без системы VVT-i. Евгений, ответьте, пожалуйста, на email, который Вам послал в личку.

[@carloskaracho3030]

на моторах ауди ещё третий вид смещение фазы газ распределение есть, цепь между распревалами с "натежителем". Там если не ошибаюсь меняются тоже фазы между впускном и выпускпом распредвале. Vtec ещё тоже интересная система, или multiair фиата, или на новых ауди сами распредвалы с разной геометрией на одном валу.

[@МаксимМаксим-ъ3с9ф]

vvti и работает на изменение геометрии кулачков распредвала.

[@carloskaracho3030]

Максим Максим, это не на vvt-iE случайно, потомучто на vvti там только один кулак на клапон идёт, он просто меняет фазу в отношении к коленвалу и выпускном распредвалу.

[@МаксимМаксим-ъ3с9ф]

+Carlos Karacho да, я ошибся. то называется i vtec. на хондовских движках. это еще с 90 годов система. а vvti просто смещает фазы вперёд и назад.

[@СергейБорисенко-э8ь]

К сведению автора, что касается "французской" "газокрутилки", она почему-то меняется чаще, чем остальные, представленные у вас. (Рено - 150-200 тыс.км, по заявлению сервисменов. Про Тойоту и БМВ ресурс назвать не могу, потому, что меняется по факту при пробегах больше 300 тыс. у БМВ, а про Тойоту, вообще не слышал, чтобы меняли). Но, я не истина в последней инстанции. Если кто-то обладает большей информацией, прошу, поделитесь!

[@mr_ocean_]

а что скажешь по поводу электро привода вместо гидро?

[@SSpirite]

Электротрансмиссия? На гибридах используют.

[@mr_ocean_]

нет, электропривод вместо гидропривода этой разрезной шестерни грм с изменяемыми фазами газораспределения

[@tigrov1869]

Для начала не "шестерня" а шкив. Шестерня от слова "шесть". Именно шесть зубьев входят в зацепление между шестернями зубчатой передачи. Косозубый элемент муфты по той же самой причине "шестерней" нельзя назвать. Канал смотрю с удовольствием, хотя согласен не со всем. За видос лайк. Удачи в развитии.

[@DenAndreyanov]

Tigro V это в какой такой зубчатой передаче в зацепление входит аж 6 зубьев? При прямозубых шестернях 2-4 зуба контачат.

[@tigrov1869]

Глазками внимательно смотрите, и в прямозубых и в косозубых шесть зубов на обе шестерни без вариантов.

[@tigrov1869]

Ручки и глазки в помощь. Википедию в унитаз. Любой советский учебник по прикладной механике можно полистать. Успешного обучения.

[@vitalley]

У меня давно была идея, если сделать такой фазовращатель, только механический, с грузиками, обороты повышаются, грузики расходятся, выжимают пружину и смещаются фазы газораспределения.

[@mrarcher395]

Принцип работы бенз пилы

[@КлимФокин-ы7й]

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в чем отличие Suprotek от Nanoprotek?

[@jdjekfhoe]

Очень хотел бы попросить видео о том как настраивают двигателя с такими системами

[@on-linetuning5157]

Я скоро сделаю

[@androidpasha]

А если менять длину ремня ГРМ? Делать его длиннее или слева или с права? Всего то два управляемых электрически ролика! Они бы одновременно смещались влево-вправо по горизонтали давя на ремень с наружных сторон. При этом можно плавно менять угол. Система была бы простой и эффективной. При этом длинна и натяжение ремня оставались бы постоянными.

[@VAGhub]

много озвучено интересного.спасибо за видео.

[@ИванИгнатьев-э3и]

Подскажите, при каким давлении масла в двигателе, будет отлично работать система vvti? у меня мотор 1nz, давление замерял вместо заглушки под фильтр канала клапана vvti, намерил на простоявшем моторе почти 4кгс, поработал мотор упало до 1.5, и появился стук муфты vvti. муфта ужасно стучит на горячую, заменил муфту, клапан как стучала, так и стучит. подскажите, где копать?

[@35region88]

сними пожалуйста небольшое видео о свечах зажигания и вчастности о зазоре так как об этом очень много споров какой зазор выбрать тот который маркируется на свече или же подогнать его как советует завод изготовитель

[@dan__11]

не могли бы пояснить чем вредит позднее зажигание? спасибо

[@Myway-d7n]

Может найдете возможным сделать дополнительно видео о MIVEC Митсубиси. Интересно как там устроена шестерня. И как происходит износ. Что стучит.

[@ilya_vr]

Женя а как же система регулировки фаз с AUDI которая межвальная которая работает посредством перемещения натяжителя с одного плеча цепи на другое??? присутствует например на движках 1.8 турбо или 4.2 атмо на а4 или а6 а8 2002-2005х годов

[@BoBaH_BoBaHoB]

А что насчёт Ti-VCT ? Хорошая или плохая реализация изменения фаз?

[@nikitashkarbanov7788]

Интересует такой вопрос система CVVT на kia муфта на впуске и муфта на выпуске ДВС не новый масло какой вязкости лучше для данной системы W20 или W50 ?

[@ГяяяйдофзеМэйн]

Как же выставить распредвал и коленвал относительно друг друга если нет меток и шестерня как показано на видео ходит относительно самого распредвала?

[@user-ve3oo3wi6e]

Лайк за работу.

[@motulaktau5985]

Добрый день! При откручивании VVT-i TOYOTA из под центрального болта выливается масло, это нормально? И ещё, подскажите как правильно "взводить" его? В мануале написано, что нужно чтобы был свободный ход, но одевать ремень надо когда вал уперся в крайнее правое положение или нужно прокурутить до крайнего положения и повернуть назад на 30 град и потом ставить ремень?

[@alexv9244]

Автор, хорошие видосы делаешь. Сделай обзор движка Митсубиси 4В11 (4В10, 4В12) тоже пойдут, одно и то же, с вариациями.

[@Yui-vf8og]

У меня на ew7a потек фазик. тож чтоль разобрать. Только там 5-гранная звездочка, нужно инструмент искать. Вопрос - из-за чего он мог потечь? Прокладка умерла или сильный люфт?

[@Отидеикпрактике]

Товарищи, вопрос имеется, мысля точнее. Вопрос в следующем, вот нельзя ли ту же систему перенести не в шестерню распреда , а в натяжение. Я не сильно силен в сей конструкции, не сильно понимаю как оно улучшает все это, но к примеру имеем гидронатяжитель цепи как на ниве, ежели иметь таких 2 по обе стороны цепи ближе к гбц и пускай они работают как на лепестковой шестерне, ведь можно натянуть сильней по ходу движения или напротив, по идее такая система герметичнее, надежнее да и проще . Вопрос задал как идею , которую можно попробовать потестить .

[@ТОЛЬКООБЛИЦОВКАКИРПИЧОМ]

Почему нельзя было сделать эту муфту электромагнитной, как в кондее допустим? Ведь от скольких проблем избавились бы. Или не так?

[@ИванН-е7щ]

Есть уже и электромагнитные, у корейцев в часности, 100 тыщ пройти не могут, щётки и внутренности изнашиваются

[@anatolich23]

Евгений, что Вы скажете про двигатель nissan с системой engine variable compression?

[@Acidman256]

Z18XER с двумя фазовращалками. На одном пройдено 350 тыс, машина продана, на другом 190 тыс. В обоих случаях моторы находились в отличном состоянии а фазовращалки даже не начали греметь (это у них "болезнь"). Секрет в качественном обслуживании мотора: масло на них менялось не по пробегу, а по мото часам и использовалось качественное полнозольное масло нормальной вязкости, а не тот "подарок", что рекомендуют дилеры.

[@BerikBBB505]

Что можете сказать про систему смещения фазы двигателя м104 мерседес бенц?

[@Yarik97]

Система изменения фаз газораспределения работает постоянно, или же только после определённых оборотов (как у хонды i-vtec)?. Дело в том, глупо отрицать, что система может неточно работать и т.д., но тем не менее очень много живых примеров с тем же vvt-i и с большим пробегом, как же это объяснить? К тому же, эти системы позволяют "на ровном месте" повысить немного мощность двигателя кроме как уменьшать расход.

[@leoniddegtev4278]

так у тоеты вроде новые системы пошли - с электроуправлением этих систем, и на мерседесах - Вы вроде говорили тоже что то подобное, с электроуправлением есть

[@ДмитрийИванцов-ы2п]

Leonid Degtev они все с электроуправлением

[@leoniddegtev4278]

нет, я имею ввиду не управление масляным клапаном, а то что новые системы вообще не зависят от давления масла

[@ndrey-mehanik]

У меня двс zetec-e 2.0 стучит ванус,его можно заварить сварка или не стоит!

[@Jack36al]

Думается мне что сравнивать vvti с vtec немного не корректно, ибо втэк всё-таки ещё и высоту подъема клапана регулирует, vvti только ширину фазы меняет.

[@АмирВалиуллин-э6ц]

интересно как на вазе ВВТ сделали и сколько оно там ходить будет двигатель, 211179 который

[@DyudyukVitaliy]

У VW фазик проще выполнен (изменяет натяжение цепи). У HONDA V-TEC не плавный, а два положения фаз газораспределения, i-VTEC еще совершенне, в зависимости от режима работы, могут работать только 8 из 16 клапанов.

[@АртемПетров-ф7ъ]

Привет спасибо за видео.Подскажи пожалуйста,можно ли застопорить ваносы чтоб они работали в одном каком-то одном состоянии,и с ними было меньше проблем?

[@ДимаАлександров-м8о]

Такая практика есть, как и видео на ютубе, но есть мнение, что задрет пастели распредвалов. Также есть мнение, что с фазером моторы лучше диагностируются, так-как плохая работа онного следствие масляного голодания.

[@вселенский]

Мне больше нравится привод распредвалов не от ремней или цепей а от валов как на авиационных двигателях Daimler-Benz DB 600-ой серии

[@sasjadevries]

_"Не та экономия"_ Ну в Европке бенз в 3 раза дороже, налоги противные и морозов по меньше, и VVT как-то целесообразно. Ваносы особо не чинят, ремонт в Европке тоже дорого стоит, легче менять головку или мотор.

[@TheEPITROCHOID]

Сразу не соглашусь! Тот же узет с ввти 1000 000 спокойно ходит!

[@АлександрЧучуев-к5н]

Доброе время суток.Есть вопрос.У меня люмина APV 3.1 в охлаждении была вода,поменял на антифриз G12 после этого под крышкой воздушного фильтра следы антифриза,и весь моноинжектор мокрый.(масло нормальное)помоги разобратся!!!Я есть в контакте.заранее спасибо!!!

[@stroyka-ua1981]

женя добрый день . как можно попастьтк вам на то ?

[@dayane8102]

Лансер 10 4А91 1.5Л (145 НЬЮТОНОВ) цепь мивек 150 тысяч -полет нормальный! У нас в Израиле контрактный двигатель стоит тыщу бачиков с работой. Перестали капиталить совсем! На$_^й выбрасывают сразу при малейшей трабле!

[@М6040]

добрый день. Так какой двигатель лучше? бмв. м50 с ваносом или без.

[@erlankozhataev6288]

Добрый день,Евгений. Спасибо за отличные видео.Очень грамотная и корректная подача материала. Качественное видео. У меня такая просьба, нельзя ли, сделать небольшое видео, о стенде на котором ты собираешь движки. Как сделать себе такой? Заранее спасибо.

[@АлександрРыжков-ъ4н]

На однораспредвальной может стоять?

[@ИгорьОверченко-о9ь]

Всем,привет!у меня вот такой вопрос:у меня м52ой с двумя ваносами.за ваносы отвечает комп.,чтобыпри каких либо оборотах открылись саленоиды ваноса!А можно ли сделать так чтобы отрегулировать маслянными форсунками либо клапанами,чтоб при определенном давлении масла регулировать ваносами,тоесть так отрегулировать давление масла чтоб при начале перехода с низов на среднии ванос открывал впуск,и так же когда обороты подходят к высоким он открывал выпуск,.я думаю можно попробовать отрегулировать это механическй.,вообще чтоб ЭБУ к открытию саленоидов не имел допуска и будет все работать плавно так как маслянный насос тоже можно отрегулровать на нужное давление

[@toha777m9]

Здаствуй. Посмотри двигатель фиат 1.4 MultiAir Turbo. Там вобще шок по поводу изминения фаз. Вот такое бы еще добавить в это видео для сравнения

[@Bankolio]

интересно что там с мивеком у митсу?)

[@ShatNdd]

что скажете за систему Freevalve от Koeningsegg (Quoros)?

[@ДаниилРомм]

жаль что до кучи у Вас не оказалось ГНЦ с электроклапаном ваговского. (пасат б5+ 1.8т AWT/AWM и т.д. ...)

[@mitsubishievo6251]

Расскажите про vtec и mivec

[@IvanBelevtsov]

чистили мне на 118i 2012г на 80к км, уже 10к проехал -норм. когда заклинило клапан, машину трясло так, что я подумал землетресение )

[@ЕвгенийЕвсеев-н5т]

Возможен ремонт или замена на простую шестерню?

[@АлиасхабЧупанов]

Здравствуй вот у меня к тебе один вопрос серьёзный подскажите пожалуйста. Я хочу форсировать двигатель для этого какой лучше 8 клапан или 16 лучше

[@Gringo_7.62]

4:36 Люфт присутствует НА ХОЛОДНУЮ!!! Вполне вероятно,что это нормальный тепловой зазор между деталями дабы избежать клина при нагреве. Деталюхи нагреются,расширятся и люфт станет МЕНЬШЕ!!! Не думаю,что он уйдёт совсем,но должен уменьшиться.

[@PashkovskeyD]

подскажите,пожалуйста,где найти 2 сайлентблока (для распредвала) 10 ширина 52 наружный и 26 внутренний. oltcit club11

[@arslanseitaly8364]

простой двигатель это электро двигатель. двс в принципе не может быть простым.

[@leonidrikhter1278]

Тогда вам не сюда...

[@sylckaavtonom4839]

Нет, ДВС намного легче в изготовлении

[@supress9674]

Только генератор к нему сложный

[@panfiloffvv]

Электродвигатели тоже не простые

[@Unrealpechca]

Добрый день. Подскажите пожалуйста по поводу Jaguar XJ x351 2012 года 5.0l supercharged 510hp. проег 53тк. Дело в том, что при нагретом ДВС когда выключаю а за тем завожу ДВС в скором после этого слышны бывают постукивания в течении 3-4 минут а потом исчезает и нормально работает. Что это может быть? показывал местным умельцам, говорят то натяжители то муфта фазараспределения то фильтр (сеточка между муфтой и распредвалом) то саленойд. При запуске цепи не стучат. И если бы это была муфта то постукивание через 3-4 минуты прекратилось бы? заранее спасибо.

[@aurica881]

Здраствуйте. Диагностика на ауди а 6 -1.8 турбо бензин,показывает СДВИГ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ В РАННЮЮ СТОРОНУ НЕ ДОСТИГНУТО НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ. Что ето значит. В сервис сказали что зажиганее ранняя. У машинны 2 распредвала и между ними цепь. Они сначало там проверили,а потом на ремень грм и сказали что зажигание стоит по меткам все нормально. Почему ошибку показывает? Я бы не парился насчет ошибки но у двигателя действительно проблема. При подьеме ,двигатель орёт на больших оборотов,а скорости не набирает,как будто чтото машину держит. Коробка автомат.

[@our_economic_system]

Евгений, а как же хондовский VTEC? Он даже сложнее( и лучше по мне, т.к. там и подъем клапанов меняется), но самый надежный из всех!

[@our_economic_system]

Принцип другой, но фазы он ведь смещает.

[@temamadest8628]

полезный видос, спасибо!!!

[@BorisKrasnokremlev]

Расскажи про jz, у которого ресурс маленький.

[@ДоберманПинчер-я5и]

13:00 Про износ двигателя, аналогично как с поздним/ранним зажиганием не согласен, если только стоит трамблёр, тогда да. А в современных системах ЭБУ управляет искрой по датчикам КВ и РВ.

[@Орекеореке-м3и]

Спосиба очннь интересно.у меня проблема с грм.хонда срв2.2.4 обем.при заводке машина заводится но её калбасит и глохнет на холостых.я открываю клап крышку и вижу цепь пометкам стоит но зади роспред впуска пробежал свой датчик затем клучём на 24мм кручу роспрд по часовой он врощается градусов 20° тоис втэк сроботал.вопрос почему он включается при заводке или на холостом ходу и почему роспредвал не возврощается на исходную наместо.спосиба.помоги куда капать.клапон втэк чистил он чистый.

[@ebanajautka]

у меня двигатель m52 2.8 ванос стоит ещё родной у него пробег больше половины Милина и всё хорошо ) и ванос позволил мне сделать хорошую дозарялку на верхах и получить хорошую середину ) мощность на 2.8 270 сил и 320 момент валы впуск 260 ввпуск 255

[@е30-в1я]

тот что с француза, называют фазорегулятор, ставился на k4m 1.6-1.8л, f4r 2.0 л, рено меган,сценик,эспейс

[@Prokopiy2]

Сейчас же на тойотах есть еще валве матик высота открытья клапана. По мне 200-300 тыш км ходят без проблем на каждые 100 км по 2 литра экономии сами посчитайте.

[@АлексейПапай]

jz vvti чот ходит по 300 тыщ и норм ему

[@leshikaristov9865]

Ни по 300, а от 300)))

[@stranger_storm]

С муфты у меня масло полилось на 200 тыщ... пришлось заменить.

[@АлексейПапай]

Павел Лячин ну это точно не до 100000 тыщ так что не особо то и режит ресурсов и прогарание клапана и пошлня это не про jz

[@stranger_storm]

Точно не про JZ ))) Вчера только смотрел обзор от автомехаников по самым надежным двигателям от тойоты - они ставят JZ на первое место по надежности из всех тойотовских двигателей.

[@TheBeroin]

да вот только jz без vvt-i ходит в три раза больше, а то и в четыре.

[@РОККОКЖ]

Очень грамотно!

[@ЕвгенийБеликов-ь5и]

Кто знает если варианты переделки двигателя в стандартный и глушение данной системы ?

[@Kitaygora]

А вообще будущее за электромоторами!

[@sskkkk1]

Электромоторы 200 лет существуют так-то...

[@jumbertvauri2854]

может раскажите про скае 2.5 2002г если ест возможност спосибо

[@МихаилЕрмолин-х5у]

VVT очень простая и надежная система. Куда сложнее и капризнее системы управления двигателем на основе изменения фаз в широком диапазоне, например Фиатовский MultiAir.

[@ИгорьТитов-х6д]

а если фазорегулятор заглушить в одно положение, можно ли так?

[@TheSoulnechnii]

на Мазде фамилия 98 года, просто снимал фишку с датчика. Соответственно клапан не срабатывал и фазик тоже. Просто потеря мощности начиная с 5ти тысяч оборотов. Никаких проблем не заметил

[@gyuliguliev122]

Евгений у меня Опель Астра Н 2012 г. пробег 245к в движок ни разу не лез не давно в холодное время при запуске 2-3 секунды звук разбитого подщибника потом все норм и мошша как будто по меньше стало как ты думаешь дело в фазоврашалке и при замене все исправиться заранее спасибо

[@Badabum66666]

Оно самое

[@mihaildobrov9371]

Из за этой муфты могут ли быть не ровность работы двигателя?

[@РусланУсманов-ь6к]

Да

[@А.С-е4б]

Здравствуйте!!!! понимаю что видео уже давнее но набрел я на него по причине поиска как заглушить эту гадость на гольф4 с двигателем BAD 1.6 16v?fsi не хочется отдавать 20 т.гривен за эту гадость. может есть какой-то способ его отключить? помогите своим опытом, готов оплатить. удачи!!!

[@АлександрЯрыгин-ч4т]

КРУТО !!!

[@АнатолийУваров-с5ь]

А Опель/Шевроле?

[@HeXnoXHax]

Ну так, а проблема в чем? Приварил шестерню к распредвалу в положении которое устраивает и вуаля! )))

[@IlyaSM1982]

А сальник как менять будешь?

[@rik-88]

поэтому и рекомендуют лить масло с вязкостью 0w20 в тойоты, дабы в холода vvt-i норм работал

[@666metalluga]

А у хендэ cvvt??

[@МаксимМаксим-ъ3с9ф]

не соглашусь абсолютно. с таким подходом, надо всем на жигулях ездить. ну а че, максимально простая система. зачем все эти abs какие то, esp, компьютеры всякие. Система изменения фаз, прекрасная задумка, и работают они достаточно долго. экономия топлива, это не единственный показатель. немаловажный показатель в современном автостроении, это экология. за счёт изменения фаз на разных режимах работы, улучшаются экологические показатели. да и вообще, подобные системы очень даже крутая инженерная задумка. и абсолютно проста и ремонтопригодна.

[@RAUF-G]

За vvti вообще никогда не парился, долго ходит, за мелкие движки не знаю, у меня меньше 2.4 не было

[@spoilt_boy]

Супротека налей и никакого износа!!!

[@genya6]

Поржал😅😅😅

[@Mikhail_Alekseevicsh]

ООО, в 4К разрешении снимать начал. Только заметил))

[@dzuiko]

Я вообще хочу в эпоху пара вернуться. Хвороста в лесу всегда наберу. :). вот может где мировой заговор? :) в каждой шутке есть доля шутки, остальное все правда...

[@dmitrystrelov6183]

Та не . Как в хворост добавлять всякие присадки , уменьшающие износ котла ? А производители магнитов чего будут делать ?

[@dzuiko]

все в топку. :)