イッキ見!CBR929RRレストア【まーさんガレージ切り抜き】

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まーさん切り抜き【公認】

Күн бұрын

Пікірлер: 158

@まーさん切り抜き公認 7 ай бұрын

この動画は切り抜き(ダイジェスト版)なので作業の一部はカットしてあります　全てノーカットで見たい方は本編の方を見てください

@畠山昇-n1h 4 ай бұрын

2:29:33

@maytellove 2 ай бұрын

見応えがありました！ありがとうございます！

@まーさん切り抜き公認 2 ай бұрын

ありがとうございますっ！(^^)

@lieselunaheart5670 7 ай бұрын

めちゃくちゃ感動しました！画面の前で、部品が組み上がる度、エンジンがかかる度に親指を挙げてました。親指が足りないよ！って程、挙げてました。自分も少しぐらいは自分で整備してみようと思いました。ありがとうございました！

@elfliede1951 20 күн бұрын

私は逆輸入2000年モデルに乗っていて、海外への引っ越しで泣く泣く手放したので懐かしくて全部見てしまいました。お疲れさまでした。

@ponkichi1974 7 ай бұрын

まーさんの動画でこのCBR直す一連の動画が一番好き！一気見編集ほんとにありがとう！！めっちゃ見てます！

@umegaenohana 4 ай бұрын

工賃がかかる理由が十分納得できる動画でした整備士って乗り物の医師だと思いました… 本当に大手術… すごい動画で、問題分析力も素晴らしく、名医の技を見た思いです

@yasudan7690 2 ай бұрын

脳外科医から成形、整体までこなす　ブラックジャック♥　かな？　(笑)

@came3112 7 ай бұрын

初めて動画拝見させていただきました。細やかな執着心素晴らしいです。最初から最後まで全部拝見しましたがこれで切り抜き動画とは恐れいります。私は若いころ2サイクルをばらしていたので大した事は有りませんが懐かしく思いました。ありがとうございます。

@依存幸広 7 ай бұрын

2時間29分30秒一気見出来るくらいわかりやすい動画でした。

@安室レイ-i6e 8 сағат бұрын

懐かしい！もっと古い９００Ｒのタイガーに乗ってました！忘れもしない…😅 ツーリングで田んぼに突っ込み、私は意識なし、バイクも廃車で最悪な思い出のあるバイクでした！あの当時は止まる、寝る、速いの三拍子でびっくりしました！😂😂

@ッス神 Ай бұрын

メッチャ楽しかったです😊 苦労を乗り越えての完全復活ですから感動も、ひとしおですね‼️

@yasudan7690 2 ай бұрын

CBR　凄い設計ですね。　ダイレクトイグニッションや、6速ミッションや100馬力越えの出力。　４輪車以上の贅沢さですね。　でも、どのエンジンも同じ所がひび割れたり破損するって、設計ミスですね。軽量化を追求するのも良いですが、鋳物の肉厚をケチり過ぎは頂けません。　私事ですが、洗濯機の回転翼も裏側のリブで鋭く狭い凹みを沢山造って汚れが溜まって掃除もし難い物が多いです。　洗濯する機能だけしか考えない設計は能無しだと思います。　日産ノートのボディーデザインも汚れ掃除がし難かったり、雨水が溜まる凹面をボンネットの上部に造ったりしています。　エンジン内部に製造時のゴミやカスを残すなんて中華品質かなって思いました。日本の匠も劣化しているんでしょうかね。

@cr110tetsumaru 4 ай бұрын

直した車やバイクが残っていくんじゃなくて、経験やノウハウや楽しさが残っていくのも素敵ね❤

@seanryon 3 ай бұрын

工場生産時、シフトフォーク、ドラムはロアケースにつけた状態でアッパーケースに取り付けます。CBR954RR、CBR1000Blackbird、CBR600F4i、CBR600RR全て同じです。CBR1000RRはカートリッジミッションなので特殊です。

@だいじゃ4キャリア契約中 3 ай бұрын

このカラーリングは2001年では無くて2000年モデルですね。 2000年当時のスペック表では150馬力でしたが、馬力の算出方法が変更されて2001年モデルは148馬力表記に変更されていました。

@佐藤K-i2q 4 ай бұрын

私は不器用で、とてもバイクを直すことは出来ませんが、見てるだけでも楽しいです。まさかECUを2回目交換したらエンジンがかかった所では、えーーこちらもびっくりして見させてもらいました。

@イカイカデビル 6 ай бұрын

A級保存版です。一般ユ－ザ－は店に出すかDIYはマニュアルで文字か写真のみ。綺麗な映像で見られるのは最早テキスト。サービスで一通り実施して頂けるのは大変有難い限り！解説入りがまた男心を擽るにゃん！しかし合金の溶接肉盛り出来る職人まだいるのだと日本もまだ捨てたもんじゃない！しかしこのキュルキュル音たまらん！！

@mt9103 6 ай бұрын

元のオーナーが番組を見てたら、買い戻したくなるんじゃないでしょうか。改めて、まーさんはスゴイと思います。

@hageuesyohji9685 7 ай бұрын

アルミダイキャストの検査装置を作っていましたが、キャスチングすると上下型の合わせ目や中子によってはどうしてもバリができます。目視で最終検査して洗浄して組むのですが、視線によってはどうしても見逃す部分があります。あるいは見えない部分があります。高圧洗浄で大抵は取れますがどうしても残る可能性はあります。バリだったかもしれませんね。トルコンの出始めの頃にはそのバリなどでコンタミトラブルが多くありましたね。

@佐々木啓二-e1f 7 ай бұрын

まーさん、素敵しゅばらしい、天才、プロの整備士並みの知識に解説力。部品も手に入りずらい中で完璧なレストアに感動しました。

@danbara147 6 күн бұрын

お疲れさまです。一気見全部見させていただきました・素晴らしいの一語に尽きます。以前にスカニアのエンジンをオーバーホールするところ見たことがありますが、あちらは1万何千CCで10気筒ですから、すべてがデカいです。😅 おカネもかかるオーバーホールをできるのは日本人ですよね。ピストンリングをはめるとこなんて涙、涙です。ありがとうございます。🙇‍♀

@ogawamasumi4336 8 ай бұрын

初めてコメントしますマーさんて凄いと思います僕もモンキーのエンジンバラした経験はあるんですがこんな人がいるんだって感動しましたこれからも頑張って下さい

@yuroshiku 11 сағат бұрын

本当に素晴らしいです！

@田中悟-t4v 9 күн бұрын

初めまして！ 929に関わらずホンダの車両はレギュレターとジェネレーターのトラブルが多い気がします、昔調べた事があって、何やらエンジンオイルの鉄板がアウターホイールとコイルの間に蓄積してショートするとの記述を見つけた事が有ります、なのでうちのCBRはマグネット付きドレンボルトとフィルターで延命してます、やはり日常メンテナンスで乗り物の寿命が左右されると思います。これからも楽しい動画お待ちしてます。

@冬の岬 14 күн бұрын

素晴らしい!😊室内放置で外装は良いけどエンジンが厄介でしたね😢楽しく観させていただきました🎉

@sankaku987 8 ай бұрын

ECU２つ目も壊れてたのと＋クランクケース破損で１５万が痛かったですね、この辺なければだいぶ安くすんだんですが・・ CBR修理物語、トラブル連続で面白かったです、おつかれさまでした

@Udocoffee9 Ай бұрын

まーさん今回も成し遂げてますね

@MrYomigaeri 7 ай бұрын

もう、エンジンがかかった時には見ている方も思わずヤッター！って成ってしまいました。公道を走った時の至福の達成感は金の問題じゃあないですよね。もう、羨ましい～👍👍👍

@おがっちおがっち 5 ай бұрын

面白過ぎて、一気に全部見ました。夜中になってしまいました。手順を間違えたりする小さなミスがあり、私も良くやるので凄く共感し、笑いました。これからも、頑張ってください。楽しみにしてます。

@たんと-v6r 29 күн бұрын

いゃ〜あ、ご苦労様でした😂ほんと好きでなけば… 一応引退したつれもバイク整備してたけど、昔をいろいろ思いだしながら観てました。近日中に会いに行こう😊

@ーユーふじ 7 ай бұрын

困った時のお手本動画的で大変勉強になりました。

@nahanahakazoo7280 Ай бұрын

素晴らしい。ズルズルと見入ってしまいました。趣味でここまでやれるとは羨ましいっす。

@阿久津栄次 2 ай бұрын

最初から最後まで観させて頂きました、素晴らしいの一言です。🎉🎉

@勇山口-m2w 7 ай бұрын

マーさん凄い。自分ダンプトレーラー乗っていて足まわりすべて自分でやっています。バイクは、CB1300に所有していて労働時間が長いためCBにはユーザー車検に持っていく為に乗るぐらいです。ガレージが整理整頓されていて工具がすぐ見つかる感じですね　いつかは、ガレージハウスを欲しい

@futtimo 8 ай бұрын

見た。全部見た。エンジン掛かった時のまーさんのほくそ笑みに心が洗われた。灯油で。

@jamesloc9928 8 ай бұрын

せめてパーツクリーナーにしてあげて！

@茶トラ-g1h 7 ай бұрын

灯油でじゅうぶんなんだよね（笑）

@yasudan7690 2 ай бұрын

@@茶トラ-g1h さん♥ そー云えば　灯油ー　どこかで聴いた様な？あー云えば　上祐　こー云っても　上祐　かな？　(笑)

@Docter730 8 ай бұрын

いっきに見たので見ごたえがありました。かかった費用総額を見ると実質自分でしたので安いと思いました。これだけの整備を本職に頼んだら走行距離の少なさを見積もっても2~3倍かかると思います。一発でエンジンがかかったのは感動モノでした。

@ーユーふじ 7 ай бұрын

ECUかぁ〜　参った参ったでもこれまでの過程を見れた事で大変勉強になりました。

@修早川-y9u 13 күн бұрын

素晴らしい😮

@kkkkkazy 8 ай бұрын

929とほぼ同年式の2スト不動スクーターをレストアしようと考えてるけどなかなか時間がとれない。規模が違い過ぎるけど頑張ってみようとやる気が出た。ありがとう。

@rohi7095 7 ай бұрын

素晴らしい故障探求でした🎉エンジンかかったときちょっとびっくりしましたwお疲れ様でした。

@shinsannegitan4197 6 ай бұрын

一気見！何回かに分けて観ましたがわかり易くてイイですね✨👍

@aratakaVAB 6 ай бұрын

いろいろ観てきたけどまーさんやっぱり凄いですね！

@ゴキブリアメデオ-d8l 7 ай бұрын

毎回、没頭してしまいます、愛あるレストア記録、ありがとうございました!(´▽｀)

@内田正治 7 ай бұрын

バイクエンジンのオーバーホールは、まさに大人のオモチャというか、子供の頃にやった、プラモデルの組み立てのようですね。大人のロマンって感じ

@nikenekoneko 7 ай бұрын

バイクは乗らないしウンチクもありませんが、こんなの直せるのかと最後まで見てしまいました。中古な乗り物は買ったことが無いですがこのバイクなら安心して乗れそうな気がしました。

@プリンちゃん2 8 ай бұрын

まだルナちゃんが居た頃だね。一気見❤見応えありましたよ。流石まーさん🎉　シュバらしい

@ポチッとな-o3f 7 ай бұрын

お疲れ様でした✨

@もぐろふくぞう-f9k 4 ай бұрын

素晴らしい動画でした😀😊

@yasudan7690 2 ай бұрын

液体シールは忘れたクランクリングを取り付ける為の再分解後の組み上げで、下側のケースに塗ったので間違いを修正できたと云う事でしょうか？でも、その時は最初のシールミスには気が付かなかったのでしょうか？或いは、再分解後の下側のケースを観て発見したと云う事でしょうか？省略されていますが、発見したんでしょうね。　だから、間違えたって云っていた。

@hiroshiaoi8144 7 ай бұрын

まーさん　いつもすごいです😊登録しました。お疲れさまです。

@しん-v6b 2 ай бұрын

まーさんすごい👍🎉

@user.kojin.369 7 ай бұрын

車にしても単車にしても不動車を安く購入し原因を一つ一つ潰していき可動するまで持っていく技術と行動力があれば人生楽しいだろうなぁ〜✨w

@masaosann3655 7 ай бұрын

CBRまーさんに出会えて良かったな、じゃなきゃ今頃部品取りになってたろうな

@へらニャンコ 4 ай бұрын

素晴らしい！！

@日本太郎-j5t 5 ай бұрын

29:36の「動いた！」にアル中カラカラに通ずる可愛さを感じた

@yasudan7690 2 ай бұрын

そう云えば、クラッチの最後の向きの間違いに何時気付かれたんですか？気付かれた理由はどこなんでしょうか？　マニュアルを確認した時とか？

@Tastewithnewdrinks 5 ай бұрын

Great review. 😍

@横浜フィラデルフィア教会 7 ай бұрын

エンジンが掛かった時の前振り？が素晴らしい!😂

@yaske-z3m 6 ай бұрын

エンジンを下ろして又組み立てできる人尊敬します、サービスマニュアルとかあるんですか？

@yamachan8147 8 ай бұрын

ステムシールがインテークとエキゾーストが違うのは主にバルブの温度が違うからです。当たり前ですがエキゾースト側のほうが高温に強い材質が使われてます。バルブスプリングが同じなのはバルブの質量(重量)がほぼ同じならばスプリングが同じでも全く不思議ではありませんよ。ヘッドボルトに関してはトルク締めのボルトであれば再使用可能(もちろん交換したほうが安心w)ですね。

@ttack0724 4 ай бұрын

若い頃はバイクなんて乗ってなんぼじゃん！って思ってたけどこういう喜びもあるんですね〜まあ世界を見ると殆ど腐ってるバイクを蘇らせる奴もいて本当に凄いやつは果てしなく凄い😮

@yasudan7690 2 ай бұрын

校正に必要なシムの厚み産出式をエクセルのコラムに貼っておけば、計算間違いは起きないと思いますが、どーなんでしょう？

@ふぉぐ-f7q 8 ай бұрын

以前に指摘したバルブのスプリングの1つが上下逆を書いたおぼえがありますが、当時の動画をそのままというのであればとは思いますが、1:47:15、スプリング４つ目。修正しているのであれば出来ればナレーションなのかテロップで修正済みなどの表記ほしいですね。

@まーさん切り抜き公認 8 ай бұрын

テロップ入れるの忘れてました　ごめんなさい

@NEO-cx6cf 5 ай бұрын

面白かった。一気見してしてしまいました。凄すぎです。次、エンジンかからないNSRあたりヤフオクで購入して整備してください。

@umegaenohana 4 ай бұрын

凄い！￥12万を￥100万以上にするとは！😆

@yasudan7690 2 ай бұрын

素晴らしいエンジン音ですね。　まるでレーサーです。まーさんおめでとうございまーす。♥　\!(^^)!/ ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ！

@sirankedo7 7 ай бұрын

懐かしいファイヤーブレードだな 2000年くらいだから24年前か逆車なら140馬力以上当時はカッコいいと思ってたけどRGV250γに一目惚れして乗ってたからなぁ一度くらいはファイヤーブレードに乗りたいでもドゥカティのモンスター手に入れたばっかだから、レンタルであれば乗ってみようかな😂

@アマメカサン電工 7 ай бұрын

ちょろっとだけ飛ばし飛ばし見るつもりだったのに、結局最初から最後まですべて見てしまいました。深夜過ぎてから見だしてはいけない動画です。おやすみなさい。

@未来復活 3 ай бұрын

凄い！流石まーさんですね私はおしりもおもたく気持ちもわかないです。作業場が綺麗ですね♬

@yasudan7690 2 ай бұрын

凄い整備技術ですね。　部品の管理や再組み立ての部分や順序を記憶しておくのは神技の記憶力ですね。　やはり、詳細な動画記録は欠かせませんね。　録画しても真似できませんが。それにしても、エンジンの部品点数やその構造の複雑さを拝見すると、中華やK国のパクリでは完全模倣しないとエンジンを製造できませんね。　その模倣でさえ、不完全なので、製品として競合出来ないのが現実ですね。自動車をモーターや部品で製造したEVの方が簡単だと考えるのは無理もない。ということでしょう。

@チェルシーゆう 7 ай бұрын

みんな復活させるの（観るの）好きだよね・・・・・自分も

@mitsuhirohara4206 6 ай бұрын

シリンダーヘッドボルトは塑性域ボルトを使用しているはずなので、再利用は避けた方が良いかと。

@umegaenohana 4 ай бұрын

エンジン設計者もよくこんな複雑な物を設計出来るなぁと感心します😵

@taccoroni 6 ай бұрын

レギュラーを給油されてたようですが929はハイオク指定ではないのですか？私も知らないので純粋に質問です。

@ttack0724 4 ай бұрын

ハイオク指定だけど日本のレギュラーはオクタン価高いのでこのバイクに限らずレギュラーで走ってる奴少なくないんだよな。特に不具合も出ないし。折角だからハイオクで乗れよと俺は思うけど😅

@細川浩司-m8e 6 ай бұрын

😂すごい😆⤴️😅

@yastak5521 5 ай бұрын

怪我をしないように安全運転で乗ってくださいね。元気に走っていたら、赤色灯を回して後ろから追いかけますから。

@ウイロ Ай бұрын

マーさん❤すげーよ😊

@池田秀幸-m7k 6 ай бұрын

Ｌ良いですねー箱スカ良いですね　でもケンメリの世代なんですよ日産❤

@はままつかずひろ 7 ай бұрын

まーさん、good job。😙👍

@ejknight138 7 ай бұрын

既出かもしれませんがオイルパン、ストレーナー等に色々ありましたがアルミ切粉みたいなのは切削加工の段階でウォータージャケットやその他通路等に引っかかって洗浄過程で取りきれず残ってしまったものかなと思われます。工場出荷後に振動等で落ちてきたのかなと…(^_^;)

@めつち 8 ай бұрын

2:00位で排気にフレッシュエアーをれるって本当ですか？ブローバイガスをインテークに戻してるのとは違うのですか？

@kazu-channel.com2 6 ай бұрын

自動車の2次空気みたいなもんですかね

@monmark86180 2 ай бұрын

エアインダクションは2000年位からのバイクにはほぼ付いてます細かく書くと長くなるので簡潔に説明すると排気ガスの有害物質は基本的には3つ co.hc.noxですガソリンの元素記号は炭化水素のHC 燃やすことによって空気と反応してco2.h2oが出ますがその他酸素が足りない場合や燃え残りが有害物質として出てきます酸素が足りなくて有害物質として出てきた排気ガスにフレッシュエアを入れることによって、酸化を促して有害物質を低減させてます

@lonely-wolfs 8 ай бұрын

クランクケースが割れてたのが金額的に痛かったですねー

@tontoneg 4 ай бұрын

見応えのある動画をありがとうございました

@クジラ赤 7 ай бұрын

大変失礼ですが、ピストンはクランクケース側から入れた方が良い気がしますが、如何思われますか。

@takebmw 8 ай бұрын

CBR最近も気になっていたので凄くタイムリーな動画だったのですが、トライアンフ買われたし、今現在どうしているのですか？

@official_Mamekichi 3 ай бұрын

まーさんは本当仕事が丁寧俺の原付バイクの修理もお願いしたいです。

@山本裕治-w5p 8 күн бұрын

この人すごい、

@orca-7 7 ай бұрын

このレストア　リアタイ視聴していた！コメ欄に「燃ポンはバッ直で確認済み」のコメ有ったな～車、バイクいじりしない人が聞いたら　何言ってるのか分からない用語！

@ゆーとV2 7 ай бұрын

素朴な質問929はチョーク付いてるのかな？

@だいじゃ4キャリア契約中 3 ай бұрын

2000年モデル以降はインジェクションに変更されてオートチョークになっていますよ。

@大湾政修 8 ай бұрын

まーさん　最高❤

@Castanetta1073 6 ай бұрын

クランクケースの破損って、中古のどれを見ても破損しているというのは、一体どういう原因なんでしょうか？思いっきり車体を倒してカーブするとそこが地面に当たってしまうとか、転倒した際にぶつけてしまうとか、そういった不具合なのですか？そうでもないと、アルミ鋳物のクランクケースのそこばかりが同一車体の故障頻繁箇所になるというのは理解しがたい超常現象のように思えるのですが。

@Castanetta1073 6 ай бұрын

ごめんなさい、元動画を見ました。やはり転倒するとそこが激突する構造なんですね。納得できました。